Milyar dolarlık proje: Stuttgart 21: 2026 sonunda kısmi açılış muhtemelen çökecek

Milyar dolarlık Stuttgart 21 inşaat projesiyle ilgili belirsizlik devam ediyor. Alman Basın Ajansı'nın proje ortakları ve denetim kurulundan öğrendiğine göre, demiryolu şimdi gelecek yılın sonunda yapılması planlanan metro istasyonunun kısmi açılışını tamamen iptal etmek istiyor. Bu nedenle tüm trenlerin 2027 yılında yalnızca yer üstü ana istasyonda durmaya devam etmesi gerekiyor. Bu nedenle yeni tren istasyonunun ne zaman açılacağı tamamen belirsiz. Daha önce birçok medya kuruluşu bunu haber yapmıştı.

Sorulduğunda Deutsche Bahn, Eylül ayında denetleme kuruluna ve Ekim ayında da yürütme komitesine Stuttgart Dijital Merkezi (DKS) de dahil olmak üzere inşaat projesi için hala son tarih riskleri bulunduğunu bildirdiğini söyledi. “Bunlar özellikle yüklenicimizin geliştirme ve onay alanlarında ve planların onaylanmasında ortaya çıktı” dedi.

Dijitalleştirmeyle ilgili teknik sorunlar

Bu riskler daha da ciddi hale geldi. Ancak demiryolu henüz bir karar verilmediğini söyledi. Bu nedenle konunun denetim kurulunda tartışılması gerekiyor. Kontrol komitesinin bir sonraki toplantısı 10 Aralık'ta yapılacak.

Alman Basın Ajansı'ndan alınan bilgiye göre, planlanan ertelemenin nedeni istasyonun dijitalleştirilmesi ve inşası ile ilgili teknik sorunlar. Temmuz ayında demiryolu, Stuttgart 21'i en azından kısmen Aralık 2026'da faaliyete geçirmek istediğini duyurdu.

O andan itibaren, uzun mesafeli trafik ve bölgesel trafiğin bir kısmı yeni yer altı istasyonuna gitmeli, demiryolunun (DB) o dönemde duyurduğu gibi, bölgesel trafiğin bir kısmı da Temmuz 2027'ye kadar eski yer üstü terminal istasyonunda sona ermeye devam etmelidir. Daha önce plan, metro istasyonunun Aralık 2026'da tamamen açılması ve eski terminal istasyonundaki faaliyetlerin durdurulması yönündeydi.

İki proje ortağı demiryolu patronuyla özel bir toplantı yapılması çağrısında bulunuyor

Gecikmeler nedeniyle iki proje ortağı demiryolu patronu Evelyn Palla'yı Stuttgart'a çağırmak istiyor. Stuttgart Belediye Başkanı Frank Nopper (CDU), “Stuttgart Bölge Birliği ile birlikte, prosedür kurallarına uygun olarak özel bir yönlendirme grubunun derhal toplanması çağrısında bulunuyorum” dedi. Stuttgart Bölgesi Derneği şöyle devam etti: “Yönlendirme grubu üyeleri olarak Başbakan ve Demiryolu Müdürünün bu toplantıya başkanlık etmesini bekliyoruz.”

Baden-Württemberg Ulaştırma Bakanı Winfried Hermann, yeni ertelemeyi özellikle demiryolu yolcuları için “ölümcül haber” olarak nitelendirdi. Yeşil siyasetçi, “Demiryoluna olan güvenin son kırıntısı da bu duyuruyla birlikte kayboldu” dedi ve ekledi: “Deutsche Bahn erteliyor, geçiştiriyor, erteliyor ve maliyetler artıyor. Görünen o ki demiryolu bu büyük projeden bunalmış durumda.”

Pro Bahn yolcu derneği açısından bakıldığında, yenilenen erteleme büyük bir utançtır. Pro-Bahn patronu Detlef Neuß, “Rheinische Post”a yaptığı açıklamada, “Erteleme yine demiryolunun imajına zarar veriyor” dedi. Alman Ulaştırma Kulübü'nün (VCD) Baden-Württemberg bölgesel birliği, yeni planların nihayet “gerçekçi zaman aralıklarını” hesaba katmasını ve mevcut terminal istasyonunu birkaç yıl boyunca çalışır durumda tutmasını talep etti.

Zaten birkaç kez ertelendi

Projenin inşaatı 2010 yılından bu yana devam ediyor. İşletmeye alma, en son Aralık 2026'ya olmak üzere birçok kez ertelendi. 2009 yılında finansman anlaşması imzalandığında, 2019 yılında açılacağı varsayılmıştı.

Bahn'a göre sürekli ertelemelerin nedenleri farklı: projeye karşı açılan davalar ve yangından korunma gerekliliklerinin değişmesi gibi. Gecikmelere neden olan diğer faktörler arasında “Stuttgart şehir bölgesindeki jeolojik açıdan zorlu toprak altı” veya türlerin korunmasına ilişkin değişen yasalar nedeniyle karmaşık onay prosedürleri yer alıyor.

Stuttgart demiryolu merkezinin tamamının yeniden düzenlenmesi

Stuttgart 21 projesi yalnızca eyalet başkentinde yeni ana tren istasyonunun inşasını değil, aynı zamanda Stuttgart demiryolu merkezinin tamamen yeniden düzenlenmesini de içeriyor. Havaalanında yeni bir uzun mesafe tren istasyonu gibi yeni tren istasyonları ve düzinelerce kilometrelik demiryolu ve tünel, menfez ve köprü inşa ediliyor.

Stuttgart 21'e ek olarak Stuttgart-Ulm demiryolu projesi, 2022'de açılan Wendlingen-Ulm yüksek hızlı hattının yeni inşaatını da içeriyor. Stuttgart 21'in kalbi, önceki terminal istasyonunun aksine geçiş istasyonu olacak olan yeni yer altı ana istasyonudur.

Beklenenden daha karmaşık çalışın

Stuttgart 21 kapsamında Stuttgart'taki demiryolu kavşağı da Almanya'da tamamen dijitalleştirilen ilk kavşak olacak. Uzun mesafeli ve bölgesel trenlerin yanı sıra S-Bahn trenleri de dijital tren kontrol sistemi ETCS ile ve yalnızca onunla çalışmalıdır. Stuttgart demiryolu kavşağında artık klasik ışıklı sinyaller bulunmuyor.

Ancak iş beklenenden daha karmaşıktır; Yönlendirme komitesinin son toplantısına ilişkin sunumda çalışmaların hâlâ sıkıcı olduğu belirtildi. Demiryolu ayrıca, işletmeye alma işleminin Aralık 2026'ya sondan bir önceki ertelemesinin nedeni olarak dijitalleştirme konusundaki kapsamlı çalışmayı gösterdi.

Maliyetler yıldan yıla artıyor

Projenin maliyetleri de yıllar geçtikçe hızla arttı. 2009 tarihli bir finansman anlaşması yalnızca toplam 4,5 milyar avroya kadar olan maliyetlerin dağıtımını düzenliyor.

Yakın zamana kadar demiryolunun mevcut maliyetinin 11 milyar avro civarında olduğu tahmin ediliyordu ve 500 milyon avroluk bir tampon da planlanıyor. Bu artık neredeyse tükendi: Mayıs ayındaki yönetim kurulu toplantısında demiryolu, proje ortaklarına maliyetlerin toplamının yaklaşık 11,3 milyar avroya ulaştığını bildirdi.

Ağustos ayında Baden-Württemberg İdare Mahkemesi (VGH), demiryolunun milyarlarca dolarlık ek maliyeti tek başına karşılaması gerektiğine karar verdi. Eyaletin en yüksek idari mahkemesi, demiryolunun Stuttgart İdare Mahkemesi'nin ilgili kararına itiraz etmesine izin veren başvuruyu reddetti. Federal mülkiyete ait demiryolu, Ekim ayı sonunda karara karşı artık herhangi bir işlem yapmayacağını duyurdu.