Karşılaştırma geleneksel markaları endişelendiriyor. Michelin, Bridgestone ve Pirelli, düşük fiyat avantajıyla oynayan, bilinmeyen markalardan oluşan bir orduyla karşı karşıya. Lastiklerde fiyat farkı yüzde 40’lara kadar çıkabiliyor. Bu fark, Çin lastiklerinden oluşan kulelerin neden her köşede büyüdüğünü açıklıyor.
Fiyat ve kalite
Tüketici değişimi hemen gerçekleşti. Enflasyon ve bütçe baskısı ile karşı karşıya kalan lastikler, istek uyandıran bir ürün olmaktan çıkıp pragmatik bir satın alma haline geldi. Michelin'in Meksika ve Orta Amerika marka müdürü Rebekka Hein, “Açıkçası paramı neye harcadığımı düşünürken daha seçici davranıyorsun. Ve lastikler pek de en dikkat çekici ürün değil” diye itiraf ediyor.
Sonuç olarak küresel devler katılımı azaltıyor. Üç marka da pazar payı hakkında konuşmaktan kaçınıyor ancak üçü de darbeyi kabul ediyor. Aynı dönemde, resmi yerel temsili olmayan (havuz dışı olarak adlandırılan) Asyalı üreticilerin satışları hızla arttı.
Bridgestone, tüketicinin kararının gizli bir maliyeti olabileceği konusunda uyarıyor. Bridgestone Latin Amerika Kuzey Başkanı Miguel Pacheco, “Lastik fiyatının düşük olması tüketicinin satın alma kararı vermesi açısından belirleyicidir, ancak uzun vadeli masraf çok daha yüksek olabilir” diyor.
Şirket, iyi bir lastiğin güvenlik, konfor ve verimlilik üzerindeki etkisini vurgulayan eğitim ve bilinçlendirme kampanyaları aracılığıyla bu gidişata karşı koymayı amaçlıyor.
Michelin, lastiğin en karmaşık endüstriyel ürünlerden biri olduğunu, çünkü konforu garanti etmek için sağlamlık ve esnekliği dengelemesi gerektiğini, aynı zamanda yüksek hızlara ve yoğun frenlemeye de direnmesi gerektiğini vurguluyor. Şirket, anahtarın kullanılan bileşiklerde ve olumsuz koşullarda yapışmayı ve performansı artıran karışımları ve tasarımları tanımlamak için yapılan araştırmalarda olduğuna dikkat çekiyor.
Bu bilgi hem gelişim merkezlerinden hem de spor müsabakalarına katılımla beslenir. Hein, “Formula E'de tam olarak sekiz yıl geçirdik çünkü yeni elektrikli araçların gereksinimleri hakkında bilgi edinmemiz gerekiyordu, çünkü bunlar daha ağır, çok daha fazla torka sahipler” diyor.
Ayrıca Michelin diğer yüksek performanslı platformlarda da varlığını sürdürüyor. BFGoodrich markasıyla off-road segmentinde Baja 1000'e katılırken, motosiklette gerçek sokak sürüş koşullarına daha yakın yeni bir seriye geçeceği 2027 yılına kadar MotoGP'de devam edecek.
Üreticiler sorunun, tüketicinin üst düzey bir lastiğin gerçek değerini hâlâ algılayamaması olduğu konusunda hemfikir. Hein, “Bir lastiğin önemi ve satın alırken göz önünde bulundurmanız gereken kalite özellikleri hakkında çok az bilgi var” diyor.
İnovasyon ve yerli üretim
Bu arada üreticiler tesislerinde bir dönüm noktası görüyorlar. Cuernavaca'daki günlük 24.000 lastik kapasitesine sahip Bridgestone fabrikası, hem üreticilere hem de yedek parça pazarına tedarikte önemli bir rol oynuyor. Firma, standartlardan ödün vermeden fiyat baskısıyla yüzleşmek için süreçlerini optimize etti ve tedarik zincirini güçlendirdi. Ayrıca dengeli bir portföy korur; Bridgestone markası ile premium segmente hizmet verirken, Firestone ile daha uygun fiyatlı seçenekler sunarak pazar kapsamını çeşitlendirmektedir.
Michelin de aynı rotayı izleyerek “yerelden yerele” stratejisini güçlendiriyor. Yılda yaklaşık 13 milyon lastik üreten Leon fabrikası, Meksika ve diğer bazı bölgelerdeki yenileme pazarına da hizmet vermesine rağmen, %80'den fazlasını başta ABD olmak üzere ihracata ayırıyor. Amaç, küresel taahhütleri göz ardı etmeden yerel varlığı güçlendirmek için bu karışımı dengelemektir.
Şirket ayrıca tedarik zincirini bölgeselleştirmek için daha fazla çaba göstererek kendisini tarife dalgalanmalarına karşı korumayı amaçlıyor. Doğal kauçuğun Brezilya gibi üretici ülkelere bağımlı olmaya devam etmesine rağmen Michelin, sıfır ormansızlaşma ve sürdürülebilir hasat projeleri üzerinde çalışıyor. Çelik veya sentetik bileşenler gibi diğer girdilerde ise strateji, lojistik maliyetlerini azaltmak, karbon ayak izini iyileştirmek ve mevzuat risklerini azaltmak için tedarikçileri Amerika'ya yerleştirmektir.
Markalar aynı zamanda yeni uzmanlaşmış segmentlere yöneliyor. Pirelli, elektrikli otomobil lastikleri konusunda uzmanlaşmış Elect serisini ve lastiğin içindeki sensörlerden veri toplayıp işleyebilen ve aracın elektronik aksamlarıyla gerçek zamanlı iletişim kurabilen Cyber Tire'ı piyasaya sürdü. Pirelli Meksika CEO'su Enrico Verdino, “Önceliğimiz, Pirelli'yi pazarda farklılaştıran yüksek teknolojili ürünler sunarak geleceğin mobilitesini öngörmektir” diyor.
Michelin, enerji verimliliğini, düşük gürültüyü ve dayanıklılığı bir araya getiren, elektrikli araçlar için özel olarak tasarlanmış lastikler geliştirdi. Şirket, güvenlikten ödün vermeden tork aktarımını ve akü menzilini optimize eden gelişmiş sensörleri ve malzemeleri entegre ediyor. Bridgestone ise gürültüyü azaltan ve enerji tüketimini optimize eden modeller geliştiriyor.
Ancak anlaşmazlık sadece teknolojik değil. Aynı zamanda düzenleme koridorlarında da mücadele ediliyor. Pacheco, “Adil rekabeti sağlayan açık ve adil kuralların olması çok önemli” diye uyarıyor.
Çok uluslu şirketler için zorluk iki yönlüdür: premium bölgeleri savunmak ve tüketicileri ucuzun pahalı olabileceğine ikna etmek. Çinliler için ise fiyat farkı olduğu sürece dalga ilerlemeye devam edecek.
Tzuara de Luna'dan alınan bilgilerle
Bir yanıt yazın