Federal hükümet tarafından açıklanan bilgilere göre havayolu, açılışında Ixtepec, Palenque, Uruapan, Ciudad Victoria ve Nuevo Laredo gibi bölgesel rotalara ek olarak Tulum, Chetumal, Mérida, Cancún, Monterrey, Tijuana, Guadalajara, Mazatlán, Puerto Vallarta ve Los Cabos gibi destinasyonlara uçuşlar duyurdu.
Ancak operasyonel düzenleme kısa sürede geldi. Mexicana, web sitesinde, iş modelinin yeniden yapılandırılmasının bir parçası olarak Acapulco, Campeche, Guadalajara, Nuevo Laredo, Puerto Vallarta, Uruapan ve Villahermosa gibi destinasyonları işletmeyi durduracağını bildirdi.
Yeniden düşünmek, son yıllarda iflas eden havayollarının terk ettiği rotalarda da fırsatlar yarattı. Ixtepec birleşen ilk şirketlerden biriydi ve Palenque, Chiapas, Interjet'in 2020'de çalışmayı durdurmasıyla bağlantısı kesildikten sonra benzer bir yol izledi.
İşçilerin eksik tasfiyesi
Yeni havayolu, operasyonlarını ayarlarken, orijinal şirketin çalışanlarına verilen taahhütler de kendi seyrini izledi. Ağustos 2023'te, yeniden lansmandan dört ay önce hükümet, Mexicana de Aviación markasının satış ve satın alımıyla bağlantılı 816 milyon pesoluk “tarihi bir anlaşma” duyurdu.
Duyuruda, tasfiye sürecinin bir parçası olacak üç mülkün ve bir uçuş simülatörünün satın alımının “kısa süre içinde” tamamlanacağı vaadi de yer aldı. Ancak bu aşama henüz tamamlanmadı.
Mutabık kalınan toplam miktardan yalnızca ilk dağılım gerçekleşti. Sendika temsilcilerine göre, yaklaşık 7 bin 400 işçiye 408 milyon peso dağıtıldı; bu rakam, çalışma mevzuatının belirlediği rakamdan çok uzak.
Meksika Havacı Pilotlar Birliği'ndeki Mexicana de Aviación delegasyonunun sekreteri Adrián Martínez, “İkinci dağıtım için bize ödeme yapılırsa, tüm Meksikalı çalışanlar toplam ödemenin yaklaşık %8'ini almış olacak. Gördüğünüz gibi, karşılık gelenden çok uzağız” yorumunu yapıyor.
“İlk dağılımda toplamın yaklaşık %4 veya 4,5'ini aldık. İkincisi ise çok benzer miktarlar için olurdu” diye ekliyor.
Ödemelerin ikinci kısmının tamamlanmasına yönelik süreç henüz belirlenmiş bir tarih olmadan devam ediyor. Martínez'e göre mülklerin ve uçuş simülatörünün satışı ve satın alınması henüz ön aşamada.
“Bir satış vaadi ile karşı karşıyayız, ancak gerçekte hiçbir şey imzalanmadı. Mülklerin resmi olarak devredildiğini doğrulayan hiçbir belge yok” diye açıklıyor.
“Sonunda satın alıp sahiplenebilmeleri için bir ön temizlik yapılıyor, ancak bugün edinilmiyorlar. Satın alınan ve teslim edilen tek şey markaydı ve zaten onu kullanıyorlar” diye ekliyor.
Büyümeye yönelik operasyonel ayarlamalar ve sınırlar
Sözleşmede netlik olmamasına rağmen, sendika temsilcisi, yeni Meksika'nın kendisini eyaletin hava gündeminde ilgili bir proje olarak konumlandırdığı bir bağlamda, süreci sürdürmeye yönelik siyasi bir istekliliğin bulunduğunu kabul ediyor.
Martínez, “Sürecin devam etmesi yönünde siyasi irade var” diye inanıyor.
Lider, havayolunun yeniden faaliyete geçmesinin, daha uzun bir süre boyunca dondurulmuş olabilecek bir sorunun engelinin kaldırılmasına yardımcı olduğuna dikkat çekiyor. “Meksika'nın yeniden lansmanı olmasaydı, bu sorunun daha uzun süre askıda kalması çok muhtemeldir” diye belirtiyor.
“Markanın satışında ilerlemeye izin veren ve şu anda beklemede olan mülklerin olası satışını teşvik eden bir siyasi irade vardı” diye ekliyor.
Buna paralel olarak yeni Mexicana, havacılık ortamına özgü zorluklarla karşı karşıya. Latin Amerika'daki hava trafiği şimdiden 2019 seviyelerini aştı ve Meksika, uçak siparişlerinde çığ gibi bir artışa neden olan en dinamik pazarlar arasında yer almayı sürdürüyor.
Bu dinamizm darboğazlara neden oldu. Birikmiş siparişler ve Boeing gibi üreticilerin üretim süreçlerinde hâlâ yapmakta olduğu ayarlamalar nedeniyle, yeni bir siparişin teslim edilmesi, pandemiden önce yaygın olan üç veya dört yıla kıyasla yedi yıla kadar sürebiliyor.
Filo kısıtlamaları, yüksek hacimli pazarlar yerine düşük talepli bölgesel operasyonlara öncelik vermeyi seçen devlet havayolu şirketinin rota stratejisini ve büyüme hızını etkiledi.
Eski Meksika'nın işçileri için zaman kritik bir faktör olmaya devam ediyor. Her ne kadar yeni şirket halihazırda uçuyor olsa da, işçi faslının kapanması hala açık.
Martínez şöyle açıklıyor: “Biz sadece markayı sattık. Bunu yaptığımızda yedek işveren kalmıyor.”
“Orijinal Mexicana'nın tüm yasal süreci orijinal şirketle yürütülüyor. Bu yeni havayolu markayı satın aldı ve bu isimle uçuyor, ancak farklı bir şirket” diye belirtiyor.
Her iki taraf arasındaki iletişim eksikliği bu mesafeyi güçlendiriyor. “Bugün yeni şirket için uçan orijinal Meksikalı en az bir pilotun olduğunu biliyoruz, ancak bu yalnızca bir tane.”
“Kaç tane tamircinin, uçuş görevlisinin veya idarecinin işe alındığını bilmiyoruz çünkü onlarla resmi bir yaklaşım olmadı” diye bitiriyor.
Bir yanıt yazın