Mercedes GLC EQ: Daha fazla teknoloji, daha başarılı?

Hizmet oturmalıdır: Şu anda Mercedes-Benz, elektrikli otomobillerinden herhangi biriyle Alman onay istatistiklerinin ilk on kişi arasında değil ve diğer pazarlarda iyi bir görünüme sahip değil. Stuttgarter, EQ GLC ile değiştirmek istiyor. Bunun için önemli kurucu unsurlar elektronik alan mimarisi ve süre enerjisi arzı sağlamalıdır.

GLC: Markanın anlamı

Federal Motor Taşımacılık İdaresi'nin rakamlarına göre, 23.625 parçalı içten yanmalı motorlu GLC, bu yıl markanın en iyi modelidir. Geçen yıl, sadece sınıf ve 32.335 GLC'den önceydi. İlk elektrikli versiyon hala “EQ Technology” ile ekleniyor. Ancak üretici yakında onu ortadan kaldırmalı ve geleneksel türlerin isimlerine odaklanmalıdır. Mercedes-Benz Elektrik Mimarisi (MB.EA) GLC'de de yenidir. Platform, üretici için önemli bir kilometre taşıdır, çünkü bir sonraki sınıf modellerini ve S'yi kullanacaksınız.

Buna ek olarak, GLC'nin teknoloji konseyi Markus Schäfer üyesinden sorumlu en son model olması muhtemeldir. Schäfer, 60 yaşında yaş sınırına ulaştı ve sözleşmesi Mayıs 2026'da sona eriyor. Bir uzatmadan sonra, şu anda görünmüyor, özel derginin otomotiv haftasında. Bir halef arayışı çoktan başladı. Schäfer 1990'dan beri teknik geliştirmeden sorumludur ve 2019'dan beri teknik geliştirmeden sorumludur. Dijital Fabrikası 56, Seviye 3'teki sürücü sürücüsü, MB.OS işletim sistemi ve EQ XX test araçlarını yönetmiştir.

Voltajdaki artış

Pil 800 volt sistem kullanıyor. Bununla birlikte, 94 kWh'lı bellek, Münih BMW IX3'ten daha düşük bir enerji içeriğine sahiptir. GLC, 330 kW'a kadar sürekli bir akım ile yüklenebilir. % 10 ila 80 arasında yükleme süresi üreticinin belgelerinde henüz bulunamaz. Yaklaşık 22 dakika muhtemel kabul edilir. Mercedes sadece 303 km'ye kadar aralığın on dakika içinde şarj edilebileceğini gösterir. Üç kısıtlama: Pil çalışma sıcaklığında olmalı ve şarj altyapısı en az 330 kW sağlayabilmelidir. Buna ek olarak, bu aralık WLTP için açıkça geçerlidir: pratik aralığı da burada biraz daha düşük olmalıdır.

GLC'nin eski hızlı şarj cihazlarını Almanya'da 400 volt gerilimle yükleyip yüklemediği de belli değil. Mercedes-Benz, ülkenin ilgili belirli DC dönüştürücüsünü kurmak istiyor. Hala Almanya için nasıl göründüğünü açıklamıyorlar. CLA'da 400 volt sütunun atlanması için birçok eleştiri vardı. Bahar 2026 siparişleri için üretici, CLA için dönüştürücü bir seçenek olarak sunuyor – alışılmadık bir yol.

Bölgenin mimarisinde değişiklik

Tıpkı BMW gibi, Mercedes-Benz de GLC'de dört bilgisayarı olan bir alan mimarisine dayanıyor. CLA, Mercedes Modüler Mimarisi'ne (MMA) dayanmaktadır. Bir sonraki elektrikli otomobille başka bir mimarinin kullanılması şaşırttı. Ancak Haberler Cars ile konuşmada Schäfer, her iki platform arasında ortak bir zemin çağırıyor: “Batarya, elektrik motorları, şarj teknolojisi ve MB. MMA, kompakt ve orta boy modeller için tasarlanmıştır ve ayrıca hibrid ve yanma üniteleri ile çalışır. MB.EA sadece orta-hig sınıfından bir elektrik ünitesi için tasarlanmıştır.

İki hızlı şanzıman

En büyük GLC 400 400, arka aksta iki vitesli bir şanzıman olan kendinden anahtarlanmış bir PSM motoru ile güçlendirilmiştir. Daha büyük verimlilik nedeniyle, Mercedes şanzımanlara dayanmaktadır. Bu tüm tekerlekten çekişli versiyonda, SO -CONRED “bağlantısı kesme ünitesi” ikinci PSM motorunu ön Assae'den ayırır, böylece aktif olmayan durumda römork kaybı yoktur. Sistem performansı 360 kW ve maksimum hız 210 km/s'dir.

Ön aydınlatma

GLC'de üç şey dikkat çekiyor: ışık ızgarası, open olmayan panoramik çatıda 162 ışık yıldızı ve gösterge tablosunun tüm genişliğindeki büyük ekran. İsteğe bağlı ızgarada 942 LED parlak noktalarla, selamlama, kalkış ve şarj konusunda animasyonlar değiştirilebilir. Bu da renkli çalışırsa açık kalırsa, önceki videolar sadece beyaz ışığı gösterir. Sürüş sırasında ızgaranın ne yaptığı da açık değildir. Typec tipine göre, öndeki ışık gündüz sürüşü veya gündüz ile karıştırılmamalıdır. Dahası, göz kamaştırmamalıdır. Boyut açısından, KBA bir izin ile zor olabilir. Öte yandan, örneğin, BMW ve Skoda zaten bazı arabaların önünün bir parçası.