Mercedes şirketinin performansı, en azından standartlarına göre vasat: 2025'in ilk yarısında bir milyondan az otomobil teslim edildi. Raporlara göre, ilk üç çeyrekteki marj Otomotiv Yönetim Merkezi (CAM), önceki yıl %9,7 yerine 4,4 olarak gerçekleşti. CAM'a göre, küresel trendin tersine, elektrikli otomobil satışları 135.900'den (2024, toplam satışların %9'una karşılık geliyordu) 118.355'e (%8) düştü. Karşılaştırma için rakip BMW: Satışlar 294.054'ten (%17) 323.447'ye (%22) yükseldi.
Duyurudan sonra devamını okuyun
Modernist tasarım
Herkes Mercedes'e ve elektrikli otomobillere ne olduğunu görebiliyor ve görebiliyor: Yönetim tutarlı davranmadı ve birçok kez stratejik hatalar yaptı. Bunun bir örneği EQE, EQS ve ilgili SUV'ların tasarımıdır: Tasarım dili kendisini bilinçli olarak E ve S Sınıfından farklılaştırmıştır. Amaç Asya'da müşteri kazanmaktı. Sonuç olarak proje ne orada ne de Avrupa'da pek hoş karşılanmadı. Mercedes ayrıca belirli bir araç segmentinde rekabetçi olabilmek için 400 volt yerine 800 volt sistemlerin gerekli olduğunu yeterince erken fark edemedi: Büyük çekişli aküleri çok hızlı şarj etmek istiyorsanız, en yüksek voltaj seviyesine ihtiyacınız var.
Küresel trendin tersine, Mercedes elektrikli otomobillerin mutlak ve göreceli satış rakamları 2024'ten 2025'e düştü. Strateji değişikliği ve çok sayıda yeni seriyle birlikte durum 2027 yılına kadar önemli ölçüde değişebilir.
(Resim: CAM)
BMW, içten yanmalı motorlu X1 ile elektrikli iX1'in esasen aynı şey olması nedeniyle geniş çapta eleştirildi. Aslında müşteriler elektrikli arabaların farklı görünmesi gerekmediğine karar verdiler. iX1 sürekli olarak Almanya'da en çok satan on elektrikli otomobil arasında yer alıyor, ancak 50.000 Euro'nun biraz altındaki taban fiyatıyla pek ekonomik değil ve en azından önden çekişli olmasıyla BMW markasının sürüş dinamikleri standartlarını tam olarak karşılamıyor. Tabi bu satışlara engel değil.
VEQ ve VEQ'dan hatırlama
Mercedes'te de tasarım hataları meydana geldi: EQA ve EQB görsel olarak içten yanmalı motorlara sahip versiyonlara yakın. Ne yazık ki Mercedes dünya çapında 33.705 EQA 250+ ve EQB 250+ aracını geri çağırmak zorunda kaldı (Almanya: 3.119 adet): temel versiyona kıyasla 66,5 kWh'den 70,5 kWh'ye çıkarılan çekiş aküsü yangın riski oluşturabilir. Atölyede, diğer şeylerin yanı sıra, şarj gücü yazılım aracılığıyla azaltılıyor: Çalışma süresi orijinalde 34 dakikadan 44 ila 49 dakikaya uzatılarak yüzde 10'dan yüzde 80'e çıkarıldı.
Duyurudan sonra devamını okuyun
EQB'nin halefi (fotoğraf) Aralık ayında sunulacak. EQ teknolojisine sahip GLB olarak adlandırılacak. EQB'nin belirli bir pille çalışan versiyonu ve teknik olarak aynı EQA, yangın riskleri nedeniyle yakın zamanda piyasadan çekildi.
(Fotoğraf: Christoph M. Schwarzer / Haberler media)
Temmuz 2025'te, aynı zamanda Avrupa Otomotiv Endüstrisi Birliği ACEA'nın da başkanı olan CEO Ola Källenius, Temmuz 2025 Economist'te beğenilen bir makalesinde, elektromobilitenin öncü rolüne ek olarak Avrupa Birliği'nde “hibritler, menzil genişleticili araçlar, yüksek verimli içten yanmalı motorlar ve karbondan arındırılmış yakıtlar için” yer olması gerektiğini belirtti.
Geleneksel tasarım, çağdaş teknoloji
Bu durumda Mercedes, tanıdık ve deneysel olmayan bir tasarım diline sahip elektrikli bir otomobili tercih etti. Ayrıca AMG GT XX'in bir örneği olduğu 800 volt sistem voltajına sahip son derece güçlü akü sistemleri de var: Nardò devresinde dünyanın etrafını dolaşmayı bir haftada tamamladı ve ortalama 850 kW ile şarj edildi. Maksimum 1041 kW idi. AMG GT XX'in birçok unsurunu taşıyan elektrikli bir otomobil 2026'da gelecek.
AMG GT XX'in maksimum şarj gücü 1.041 kW'tır. Sürekli olarak yüksek şarj performansı elde etmek için karmaşık bir ısıtma ve soğutma sistemi gereklidir. Burada diğer şeylerin yanı sıra, soğutucu olarak da yağ kullanılıyor. Sıcaklığa bağlı olarak düzenlenen farklı devreler vardır.
(Fotoğraf: Mercedes)
Son iki ila beş yılın bir noktasında Mercedes kendi içinde rotayı değiştirdi. Sonuç, görünür hale gelen ve 2027 yılına kadar en önemli model serilerini etkileyecek olan stratejik bir değişimdir. Mercedes şu anda CLA'nın elektrikli otomobil olarak teslimatına başlıyor. Yeni isimlendirme “EQ teknolojisi ile” şeklindedir. CLA, 792 km'ye kadar menzile sahiptir ve 22 dakikada %10'dan %80'e şarj olur. Fiyat: Temel CLA 200 versiyonu (541 km) için 49.420 Euro'dan ve en yüksek menzile sahip CLA 250+ için 55.858 Euro'dan. Shooting Brake kısa bir süre sonra gelecek.
GLC, Münih'teki IAA'da tanıtıldı. Bu SUV, Mercedes'in en önemli serilerinden biridir. GLC, 2023'te üretimi durdurulacak olan talihsiz EQC'nin yerini alıyor ve doğrudan BMW ile rekabet ediyor[ ]Yeni sınıfın iX3'ü. GLC 400'ün fiyatı: 673 km menzil için 71.281 Euro'dan başlıyor. Daha ucuz versiyonlar da gelecektir.
Aralık ayında Mercedes, EQ teknolojisine sahip GLB baş harflerine sahip olan EQB'nin halefini sunacak. CLA ve GLC gibi sistem voltajı 800 volt olan bir platforma dayanıyor. İlk GLB'lerin 2026 baharında yollara çıkması bekleniyor. SUV'un uzunluğu yaklaşık 4,8 metreye ulaşacak ve aynı zamanda hibrit sürüş sistemiyle de satışa sunulacak. EQA dostlarının biraz daha beklemesi gerekecek ve bu modelin yerini 2026'da bir sonraki GLA alacak. Her zamanki gibi teknik olarak EQB/GLB'ye yakın. EQA'nın bir emekli arabası imajı var ki bu hiç de kötü bir şey değil. Sonuçta Mercedes uzun süredir ortalama olarak biraz daha yaşlı ve daha varlıklı bir müşteri tabanına sahip.
Elektrikli otomobil olarak C ve E Sınıfı
Mercedes nihayet C-Serisi sedanı elektrikli hale getiriyor. C-Serisi, tıpkı GLC gibi, markanın dünya çapında en çok satan otomobillerinden biri. Satışların 2026 yılının ikinci yarısında, yani i3 olarak adlandırılacak elektrikli BMW 3 Serisi ile neredeyse aynı zamanda başlaması bekleniyor. Mercedes'i E-Serisi kadar temsil eden başka bir model serisi neredeyse yoktur. Muhafazakar ve zengin alıcı grubu, muhtemelen tasarımın fazla modernist olması ve T-model steyşın vagonun mevcut olmaması nedeniyle EQE'den hiçbir zaman hoşlanmadı. Bu durum 2027 yılında GLC ve C-Serisi gibi EQ teknolojisine sahip MB.EA-M platformunu temel alan yeni E-Serisi ile değişecek. EQE aşamalı olarak kullanımdan kaldırılacak ve artık kapsamlı bir yenileme (argo: Mopf) almayacaktır.
Mercedes, EQE ile ikna edici bir elektrikli otomobil sundu. Ancak tasarım ne Çin'de ne de Avrupa'da pek hoş karşılanmadı. Alman müşteriler geleneksel bir tasarım dili istiyor ve aynı zamanda bir steyşın vagon (model T) istiyor.
(Fotoğraf: Christoph M. Schwarzer)
Minibüste genel bir canlanma gözleniyor ve Mercedes de bir teklifte bulunacak: VLE, Paskalya 2026 civarında tanıtılacak. Mesela VW ID'ye bir alternatif. Hımm. Lüks VLS'nin Avrupa pazarı için de tanıtılıp tanıtılmayacağı belli değil. Yine: 800 voltluk bir voltaj seviyesi, 300 kW'ın üzerindeki tepe şarj güçlerine katkıda bulunacaktır.
En önemli dizi 2027'ye kadar yenilenecek
Mercedes, iki yıl içinde kütleyle ilgili tüm model serilerini tanıdık tasarım ve 800 volt akü sistemlerinin bir kombinasyonuna dönüştürecek. Tüm yolların şanslı yıldızı, eski reklam sloganında da söylendiği gibi, uluslararası düzeyde bile yeniden rekabetçi hale geliyor. Şimdi önemli olan alıcıların da aynı yolu izlemesidir. Bu Almanya'da işe yarayabilir çünkü tasarım çok sıra dışı değilse marka oldukça popüler olmaya devam ediyor. Elektrikli otomobiller için şirket otomobillerinde yüzde 0,25'e düşürülen vergi limiti 100 bin euroya çıkarıldı.
Mercedes markası hakkında daha fazla bilgi
(mfz)
Bir yanıt yazın