İlerici dijitalleşmeye rağmen, Mercedes-Benz araçlarına tekrar daha fazla fiziksel kontrol getirmek istiyor. Magnus Östberg Kamyon Yazılımının patronu, “Veriler fiziksel düğmelerin daha iyi olduğunu gösteriyor,” dedi. Daha büyük bir düğmeye sahip ilk modeller yeni GLC ve sınıf frenidir.
Direksiyondaki ilk diğer düğmeler
Östberg'e göre, yeni elektrikli otomobil modellerinde “çoban için çeşitli düğmeler, yeni bir tasarım direksiyonunda dönen kontroller ve düğmeler” olmalıdır. Gelecekte, bu direksiyon simidi Mercedes modelleri için standart olacak. Autocar yazılımının patronu, üretici ayrıca bu yıl yeni üretim modellerine yakın zamanda sunulan CLA Sedan ile kurmak istediğini söyledi. Östberg'e göre, bu çözüm, araçları zaten satışlarda fiziksel kontrollerle donatmanın en kolay ve en ekonomik yoludur ve aynı zamanda Mercedes'in içsel yönelimli tutar.
Otomotiv şirketi Stuttgart'ın yazılımının başkanı, “fiziksel anahtarlar ve dokunmatik ekran arasında bir denge” bulmanın son derece önemli olduğunu söyledi. Mercedes-Benz tamamen verilere dayanır ve sık sık kullanılan işlevlerle fiziksel anahtarların daha iyi olduğunu kabul eder.
Östberg'e göre, Mercedes gelecekteki modellerde daha fazla fiziksel kontrolün kurulmasını düşünüyor. Bununla birlikte, bunlar büyük olasılıkla SUV'larla sınırlı kalabilir, çünkü daha büyük araçlarda “tasarımda daha fazla özgürlük” ve bu araçların alıcıları “düğmelere daha fazla önem veriyorlar”.
VW ayrıca düğmeleri rapor eder
Mercedes-Benz, fiziksel kontrolleri arabaya geri getiren ilk Alman otomobil üreticisi değil. Tasarım Direktörü VWS Andreas Mindtt, bu yılın başında gelecekteki tüm Volkswagen modellerinin en önemli işlevler için yine fiziksel kontrollere sahip olacağını söyledi. Bu geri dönüşü deneyimleyen ilk modellerden biri, daha sonra kimlik konsepti olarak adlandırılan vw.polo kimliği idi.
Bir ADAC testi, operasyonlarına göre altı aracın test edildiği araçlardaki araçlardaki araçlarda dikkatin asla iyi bir fikir olmadığını gösterdi. Tesla Model 3 son yere geldi. Tesla'nın operasyonel konsepti testte eleştirildi, çünkü neredeyse tüm işlevler yalnızca ekran üzerinden yönetilebilir. Bu dikkat dağıtıcı, dedi Adac.
NCAP: “Dönüş Kapısı”
Otomobillerin güvenliğini değerlendiren ulaşım bakanlıkları, otomobil kulüpleri ve sigorta şirketleri birliği, düğmeler ve kapasitif ekranlar aracılığıyla operasyondan ayrılmayı desteklemektedir. Euro NCAP stratejik geliştirme direktörü Matthew Avery, dev şemsiyelerin trafik güvenliğine katkıda bulunmadığını söyledi.
Bu nedenle organizasyonu, otomobildeki insan-macchina arayüzünün değerlendirilmesi için yeni kriterler getirmek istiyor: Sürüşü daha güvenli hale getirmek için, otomobil üreticileri tekrar daha mekanik düğmeler kullanmalıdır. 2026'dan bu yana, yeni kriterler Encap güvenlik değerlendirmesinde akmalıdır – bu nedenle düğmelerin Mercedes ve VW'ye iade edilmesi bir şekilde NCAP'ın mümkün olan en yüksek puanını elde etmek için bir önlem olduğu görülmektedir.
(AFL)
Bir yanıt yazın