Mercedes-Benz operasyonunu ülkede verdi ve yirmi yıllık bir tarihi kapattı.

1984 yılına kadar Moreno'nun Buenos Aires Partisi'nde görev yapan La Perlita şirketinin 6. satırının bir kolektifi olan Almanya'nın Stuttgart kentindeki Mercedes-Benz Müzesi'nde serginin istikrarlı bir parçası olarak korunuyor. Bu model, diğerleri gibi, Mercedes-Benz Arjantin tarafından üretildiJuan Manuel Fangio Sanayi Merkezi'nde.

Bugün Mercedes-Benz Arjantinli iştiraki satışı resmileştirildi. Duyuru, Alman markasının 70 yıldan fazla bir süre önce Almanya dışındaki şirketin ilki olan Virrey del Pino'ya kurduğu tesiste yapıldı ve bu da satışın bir parçası olacak.

Yeni sahip Prestij otomatik açık arabalarparalel bir iş Finansal Grup St.Pablo Peralta tarafından ve bu, CEO'su olarak Isela Costantini (Arjantin ve Aerolineas Arjantininden General Motors'un eski başkanı) var. Operasyona liderlik edecek, 2022 yılına kadar 12 yıl boyunca Toyota'nın yerel yan kuruluşuna başkanlık eden Daniel Herrero.

Bu transfer, Mercedes-Benz'in Arjantin'den ayrıldığı anlamına gelmez, ancak kamyonet üretimi ve otomobil yelpazesinin pazarlanmasının artık bir şirket iştiraki sorumluluğu olmayacağı ve yerel bir şirkete gideceği anlamına gelir. Duyuru sırasında vurgulandı 1.700 işi sürdürecekler.

“Satış, Arjantin'de çalışanlarımıza istihdam sağlayan üretim ve satış işinin geliştirilmesi için yeni fırsatlar açıyor. Arjantin'deki Mercedes-Benz ekibi, deneyim, kalite ve müşteri hizmetlerini doğrulayan çok sayıda ve başarılı sürüm yaptı. Gelecekte Arjantin'de işletmeye liderlik eden bir yatırımcı bulduğumuzdan çok memnunuz ”dedi.

Yeni grup Sprinter üretimi ile devam edecek ve yüksek uçlu araçların ithalatı ve yedek parçaların sağlanması. Eski Kamyon ve Buse Bölümü, 2021'de küresel bir yeniden yapılanma ile zaten ayrılmıştı ve bugün Zárate'de bir sanayi merkezi inşa eden ayrı bir şirket.

Başkanı ve CEO'su Prestige Auto olan Daniel Herrero, “Açık otomobiller adına Arjantin'deki Mercedes-Benz'in mirasını almak bir onurdur. Mercedes-Benz ekibinin yanında Arjantin'deki markanın yeni ve başarılı bölümleri yazmaya devam edeceğiz. Uzun vadeli bir projeye kararlıyız, istihdam edilebilirliği garanti eder ve farklı pazarlardan müşterilere benzersiz bir deneyim sunmaya devam etmek için hareketlilik etrafında yeni işletmeler geliştiririz ”

Bu transfer ile ulusal otomotiv endüstrisinin büyük bir bölümü kapalıdır, bu da tarihin en büyük Arjantinli yolcu ve mal taşıma üreticisini içeren ve fahri cumhurbaşkanı Juan Manuel Fangio'yu içeren. Şimdi başka bir hikaye başlıyor.

Mercedes-Benz, Arjantin otomotiv endüstrisinin gelişiminin kahramanı oldu. Ülkede 50'lerin başında kuruldu, Almanya dışındaki ilk fabrikası 74 yıl içinde 750.000'den fazla araç (kamu hizmetleri, kamyonlar ve otobüs dahil) üretiyor.

Turu 6 Eylül 1951'de Mercedes-Benz SRL'nin kurulduğu zaman başladı. Ertesi yıl yapımcı olarak sahneye başlamadan önceki ilk adımdı.

İlk faaliyetler, Kamyon Meclisi'ne (L 3500 ve L 6600) adanmış San Martín'in Buenos Aires fabrikasında ve ünlü montajda geliştirildi. Siyah karınca (170 d), taksi haline gelen ve manyetik, faydacı ve combis'ten oluşan bir araç ailesinin temeli olarak hizmet veren popüler bir otomobil.

Ertesi yıl, zaten bir şirket olarak kurulmuş, Virrey del Pino kasabasında (Route 3, KM 43.5, La Matanza) araziyi satın aldı ve burada üretebilecek 85.000 m2 çatal bıçak takımı fabrikası yetiştirdi. 600 aylık birim Kargo ve yolcu pazarına mahkum.

1955'in “özgürleştirici devrimi” ülkede sürekliliğini kontrol altına aldı. Askeri hükümet, üretimi felç ederek şirkete müdahale etti ve Ateşli 770 kişi. Üstelik, 1956'da San Martín fabrikası kapatıldı.

Arturo Frondizi'nin varsayımı ile 1958'de tasfiyeden kaçınıldı ve bir yıl sonra Pino Viceroy tesisinde üretime devam edildi. O zamandan beri 60'larda iki tarihi modelde ortaya çıkan gruplar için şasi üretimi: Kamyonlar için de kullanılan 1112 ve 1114.

70'lerde çizgi, 220 D pikap üretimi, 5.17 metre dingil mesafesi olan gruplar için şasi ve yarı kabarcık kamyon L 1517 ile amplifiye edildi.

1974 yılında, Juan Manuel Fangio (Mercedes-Benz ile Bicampeón de Formula 1), 1995'te ölümüne kadar fahri cumhurbaşkanı haline geldiği 1987 yılına kadar yaptığı bir pozisyon olan yerel yan kuruluş yönetim kurulu başkanı olarak atandı.

Kariyeri boyunca Mercedes-Benz de ön plandaydı. 1982'de tasarladı İlk kolektif sıkıştırılmış doğal gaz (CNC), o on yılın sonunda OH Front Buse hattını başlattı.

Yeni binyılın yakınında, 1996'da Mercedes-Benz, sprinter'i yoğun bir ritimle üretmeye başladı, piyasada devrim yaratan ve sağ elini kullanan birimlerin Oceania ve Güney Afrika'ya ihracat hakkına geldiği bir hizmet üretmeye başladı.

Yerel bitki oldu Dünyada benzersiz Mercedes-Benz hem kamyonlar hem de kamyonlar ve otobüsler üretirken. Ancak, kısa vadede her şey değişecektir.

Bölüm otomobillerinden bağımsızlığından, Mercedes-Benz kamyonları ve otobüsleri, acelo ve atego modellerinin, Buse şasisinin yanındaki üretimini Zárate'de inşa edilen yeni bir fabrikaya taşıyor. Ve? 2026'da çalışmaya başlayacak.

Sprinter'ın üçüncü nesli, bu arada, Lisans altında üretilmeye devam edecek. Gerçek şu ki, model zaten çeşitli pazarlarda elektrikleşmeye başladı ve Virrey del Pino bu dönüşümle yüzleşmek için yatırım almadı (veya almadı).