Amerika'da Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Birliği (IRU) temsilcisi Martín Rojas, dil meselesinin antlaşmanın kendisi içinde yapılandırılması gerektiğini düşünmektedir. “Basitleştirilmeli ve iyi tanımlanmalıdır. Bu, sahip olmamız gereken şeyin açık bir süreç olduğunu, hiçbir takdir yetkisi olmadığı, Autotransport'un varlıkları arasında daha iyi bir koordinasyonun olduğu anlamına gelir, çünkü yerel olarak, devlet, federal olarak etkilenmelidir. Bu, daha koordineli bir şekilde yapılmalı ve aynı zamanda bu tür yeteneklere daha fazla kaynak ayırmalıdır” diyor.
Ancak dil tek açık cephe değil. Sektör ayrıca, üç ülke arasında sertifikalı taşıyıcıların serbest trafiğini garanti etmek zorunda olduğu iddia edilen ticaret kolaylaştırmasına adanmış T-MEC'nin 7. Bölümünde yer alan taahhütlerin uygulanmamasını iddia etmektedir.
Dot izinleri, tarihsel bir engel
Sotelo, Cross -border rotalarının açılmasının, Meksika kamyonlarının ABD'ye girişine izin vermek için pilot programların onaylandığı eski NAFTA müzakeresi sırasında en çok tartışılan konulardan biri olduğunu hatırlıyor. Bununla birlikte, neredeyse otuz yıl sonra, ilerleme marjinaldir.
“Aslında, sadece dokuz Meksikalı şirketin uzun hizmet olarak bilinen Amerika Birleşik Devletleri'ne girme iznine sahip … Amerikalılar, bu şimdiye kadar olmadı, bu, şimdiye kadar olmadı. Dot'un izinlerini elde etmek çok zordur.
ABD pazarına sınırlı erişim, taşıyıcılar için karşılıklılık eksikliğini yansıtmaktadır. Düzinelerce Kuzey Amerika şirketi Meksika topraklarında özgürce faaliyet gösterirken, meslektaşları daha yüksek maliyetlere ve bekleme sürelerine dönüşen düzenleyici bir labirentle karşı karşıya.
Buna başka bir ihlal eklenir: ortak ülkeler arasında gümrük ve lojistik süreçlerinin homologasyonu eksikliği. T-MEC, sınır yönetimini basitleştiren bir “bölgesel tek pencere” oluşturulmasını sağladı, ancak bu sistem asla gerçekleşmedi.
Rojas, “Bu zaten T-MEC içindeydi, ama gerçek şu ki, uygulanmadı. Eşsiz bir bölgesel veya en azından ikili penceremiz yok, bu yüzden T-MEC'de vaat edilen ve zaten uygulanması gereken sorunlardan biri, gerçekleştirilmeyen tüm süreçler.”
Koordinasyon eksikliği her siyasi veya ticari gerilim ortaya çıktığında ortaya çıkmıştır. Ekim 2023'te, örneğin, Teksas valisi Greg Abbott, Meksika'dan iki ila on iki saatlik geçiş sürelerini yükselten ve kısmen mal akışını felç eden kamyonlara “kapsamlı denetimler” uyguladı.
Tedbir yerel olmasına rağmen, etkileri federal düzeyde aşıldı. Rojas, “Uluslararası bir geçiş söz konusu olduğunda, artık bir devlet meselesi değil, eyaletler arası. Bu yüzden T-Mec'in bu incelemesinde bu durumların gelecekte nasıl ele alınacağını tanımlaması gerektiğine inanıyoruz.”
Düzenleyici belirsizlik, değer zinciri boyunca bir domino etkisi yaratır. Sınır gecikmeleri, özellikle otomotiv, elektronik ve tarımsal sanayi gibi sektörlerde Meksika ihracatına ulaşım sürelerini etkiler, nakliye ve rekabet gücü çıkarır.
Taşıyıcılar, T-MEC'nin gözden geçirilmesinin sadece üreme taahhütlerini gözden geçirmekle kalmayıp, aynı zamanda teknolojik altyapı, daha iyi güvenlik mekanizmaları ve eğitim programları gibi sınır ötesi lojistiği güçlendiren yeni hükümleri de dahil etmesi gerektiğini savunuyor.
Loncanın içinde beklenti, yeni anlaşmanın son 30 yılda elde edilen entegrasyonu koruduğu, ancak daha dengeli kurallarla. Sotelo, “İhtiyacımız olan şey operasyonel kesinliktir. Ona uymak için gerekli normların ve yasaların verilmesi, çünkü operasyonel kesinliğin olması iyi. İstedikleri normları ve yasaları koydukları ve buna uyacağız, yapacağız, ancak anlaşılacakları konusunda güvenlik var.” Diyor Sotelo.
Meksika ve Amerika Birleşik Devletleri arasındaki ikili ticaretin% 80'inden fazlası yoldan hareket ediyor. Oyunun kurallarındaki herhangi bir değişiklik, her iki ülkenin rekabet gücünü doğrudan etkiler.
Bu nedenle, teknik bir süreçten daha fazla T-MEC'nin gözden geçirilmesi, üç ülke arasındaki lojistik ilişkisini güçlendirmek için politik bir fırsat olarak ortaya çıkmaktadır. Otuz yıldır karşılıklı muamele bekleyen Meksikalı taşıyıcılar, şimdi müzakere masalarında duyulmaya çalışıyor.
Bu arada, endüstri sınırlar ve düzenlemeler arasında çekim yapmaya devam ediyor ve önümüzdeki aylarda bir tanımı bekleyen dilsel, bürokratik ve politik engeller arasında ABD ticaretini düzenliyor.
Bir yanıt yazın