Meksika'da Çinli otomobil şirketlerinin patlaması mı yaşanıyor? İstikrar aşamasına çoktan girdiler

Çin markalarının Meksika pazarına girişi, 2020 yılında MG Motor'un gelişiyle yoğunlaştı. Bu hareket, MG'nin ithalatçılar aracılığıyla faaliyet gösterme uygulamasını geride bırakarak doğrudan bir yan kuruluş kurmasıyla bir paradigma değişikliğine işaret etti. Avrupa ve Kuzey Amerika markalarıyla karşılaştırılabilir teknolojiye sahip, ancak daha uygun fiyatlarla araçlar sunan Çin markaları, hızla pazar payı kazandı.

Ancak durum değişti. Meksika Otomotiv Distribütörleri Birliği (AMDA) Başkanı Guillermo Rosales'e göre, “2023'e kıyasla hafif bir gerileme var, Çin markalarının Meksika'da hafif araç satışına katılımının stabilleşme aşamasında olduğunu söyleyebiliriz. ”.

Rakamlarla Chirey ve MG Motor

Chirey bu trendden en çok etkilenen otomobil üreticilerinden biri oldu. Ocak-Kasım 2024 döneminde marka, bir önceki yılın aynı dönemine göre %30,1 düşüşle 24.842 araç sattı. Sabit bir büyüme trendini korumayı başaran MG Motor ise aynı dönemde 51.244 adet satışla %1,1 oranında hafif bir düşüş bildirdi.

Çinli otomobil üreticilerinin yükselişi, Kovid-19 salgınının yarattığı küresel üretim kriziyle aynı zamana denk geldi. Kuzey Amerika ve Avrupa'daki üreticiler tedarik zincirlerinde kesintilerle karşı karşıya kalırken, Çinli üreticiler üretim seviyelerini daha hızlı toparlayarak Meksika pazarındaki boşluktan faydalanmayı başardı.

Bugün tedarik zincirlerinin normalleşmesi ve geleneksel markaların üretime geçmesiyle birlikte rekabet salgın öncesi seviyelere geri döndü. “İstikrara kavuştular. Veriler bize durgunluk aşamasında olduklarını söylüyor ve bu da pazarımızda mevcut olan rekabet mekanizmalarına yanıt veriyor” diye ekliyor Rosales.

Piyasadaki şeffaflık

Çin olgusunun gerçek boyutunu anlamanın önündeki bir diğer zorluk da bazı markalara ilişkin veri eksikliğidir. İnegi, Chirey, MG Motor, Foton, Great Wall Motors, Jac, Jetour ve Motornation gibi şirketlerin satış rakamlarını açıklasa da BYD, Zeekr ve DFSK gibi diğer markalar verilerini yayınlamıyor.

AMDA ve Meksika Otomotiv Endüstrisi Birliği (AMIA), bu şirketleri rakamlarını şeffaf hale getirmeye çağırdı.

“Bilgi aktarmayan şirketler, bilgi aktaran sadık rakiplerin davranışlarından yararlandığı için rekabetçi bir sadakat çerçevesi hayati önem taşıyor. Bu, bilgi dağıtımına katılmayanları şeffaf olmayan bir duruma sokuyor,” diye bitiriyor Rosales.