T-MEC, küresel olarak otomotiv endüstrisi için en katı ticaret anlaşmalarından biridir. Bir aracın bileşenlerinin en az% 75'inin ABD, Meksika veya Kanada'dan gelmesini, çelik ve alüminyumun bölgesel kökenli olmasını ve temel parçalara ek kilitler içermesini zorlar. Çekirdek parçalarve bu motor, şanzıman, süspansiyon veya elektrikli pil içerir.
Bu hükümler, Asya veya diğer pazarlarda daha ucuz bileşenler ithal etme olasılığını sınırlamaktadır, bu da Japonya veya Avrupa Birliği'nde kurulan bitkilerin daha düşük maliyetlerle üreten ve ABD'de daha düşük tarifeler olan bir esneklik.
Bu bağlamda, Meksika'nın ayrıcalıklı bir ortak olarak anlatısı gücü kaybeder. Avrupa ve Japonya ticari avantajları birleştirirken, Beyaz Saray ile doğrudan müzakerelerin sonucu olan Meksika, bölgesel bir anlaşma içinde olmanın şu anda tercihli muameleyi garanti etmediği paradoksuna sahiptir. Aksine, ülke, yerel üretimin yıldız sektöründe, tarifeler tarafından en çok baskı altına alınan ihracatçılardan biri oldu.
Endüstri zaten Rahatsızlığını Ekonomi Bakanlığı'na gönderdi. Beklenti – diyor Barbeyto – 2026'da şartlar müzakere edildiğinde oyun alanının düz olabileceğidir. Ancak aciliyet bugün ve Mazda stratejisini ayarlamak için üç yıl bekleyemez.
Latin Amerika, ABD ile yeni ticari labirentine bir alternatif
Mazda şirketinin koridorlarında Arjantin ve Brezilya hakkında giderek daha fazla var. Şimdiye kadar, bu pazarlardan bazılarına Meksika'da değil, Japonya'da üretilen birimlerle tedarik edildi. Plan, trafik kademeli olmasına rağmen Salamanca'nın bu rolü almaya başlamasıdır. “Orta vadede başka bir proje olmasına rağmen,” diye kabul ediyor yöneticiyi.
Ancak Latin Amerika topraklarının kendi Vericuetos'u var. Arjantin Ekonomik Tamamlama Anlaşması 55 uyarınca kotaları koruyor.
Brezilya başka bir hikayeyi temsil ediyor: potansiyele sahip, ancak etanol bazlı motorlarla çalışan dev bir pazar. Mazda, uyum sağlamak için gerekli mühendisliği geliştirmez ve bu da ülkeyi hemen değil, uzun vadeli bir hedef haline getirir.
Çeşitlendirme lojistik açısından basit değildir. Amerika Birleşik Devletleri'ne olan bağlılığın açık bir temeli vardı: otomobillerin demiryolu ve yolda taşınmasının verimliliği. Güney Amerika ile her şey değişir. Barbeyto, “Latin Amerika'da demiryolu hattı yok, böylece tüm ihracat tekne ile olmalı ve sonra vaftiz annesine gitmeli” diyor.
Navlun ve teslimat sürelerindeki bu artış, pazar Meksika araçları talep ediyor gibi görünse bile operasyonu daha az çekici hale getiriyor. Farklı bölgesel limanlara ve destinasyonlara lojistik püskürtmek, Mazda'nın Salamanca'daki on yıllık operasyonlarında yüzleşmek zorunda kalmadığı bir zorluk olacaktır.
Karlılık ve tarifeler arasında
Diğer armatürlerle kontrast kaçınılmazdır. Ford gibi imzalar, maliyetin bir kısmını tüketiciye taşıyan tarifeleri telafi etmeye çalıştı. ABD pazarındaki bir fiyat artışının tarifeler için kayıpları telafi edip edemeyeceği sorusuna, Barbeyto şüpheci. “Fiyatı artırabilirsiniz, ancak kimse size satın almazsa tüm tarife maliyetini artıramazsınız” diyor markanın fiyatın belirleyici kaldığı segmentlerde rekabet gücünü kaybetmemeyi istediğini kabul ediyor.
Kısa vadeli zorluk, aynı ölçekte veya aynı verimliliğe sahip olmayan ticaret yollarını keşfederken, tek bir hedef için tasarlanmış bir tesisi tutmaktır. “Bugün, karlılığını korumak için tesisin bir dengesi var,” diye açıklıyor yönetici, bu eşiğin nerede olduğunu ayrıntılı olarak anlatmadan.
Bugün ticari konularda olan şey, yıllarca T-Mec'e eşlik eden ayrıcalıklı bir ortak olarak Meksika'nın anlatısıyla kırılan bir dengesizliktir. Bugün, avantaj seyreltildi ve ülke, Washington ile bölgesel bir anlaşması bile olmayan rakiplerle gecikmeli görünüyor.
Her şeye rağmen, Barbeyto pragmatizmi ve direnci birleştiren bir ton tutar. “Bu endüstri ve meydan okuyucu hakkında güzel şey, çok dinamik bir bağlamda olduğumuzdur. Aniden bir rakip geliyor, aniden oranlar sorunu geliyor. Ve bu sizi rahatlık alanınızdan alıyor.”
Başka bir deyişle, ayar kaçınılmazdır. Latin Amerika'ya giden yol, Amerika Birleşik Devletleri ile koridordan daha yavaş ve daha az karlı olacak, ancak bir mola verebilir. Yönetici, önemli olanın odak noktasını korumak olduğunu söylüyor. “Müşteri merkezde, bu hareket etmiyor. Diğer her şey hareket edebilir.”
Bir yanıt yazın