Bu siyasi ve teknik bağlamda yeni Meksika yönetimi yumuşama yolunda çalışmaya başladı. Kasım ayı ortasında Başkan Claudia Sheinbaum, ABD havayollarının AICM'deki kalkış ve iniş programlarını iyileştireceğini doğruladı. Belirli rakamlar vermekten kaçınmasına rağmen başvurduğu kaynaklar Genleşme Altı yuva olduğunu belirttiler.
Aynı kaynaklar, geri dönüşün, bir yıl önce yapılan operasyonlardan sonra 2023'te uygulanan ikinci kesinti sırasında çekilen alanlara tam olarak karşılık geleceğini açıkladı. Konuyla ilgili bilgi sahibi olan ve adı anılmamasını isteyen bir kaynak, “Azaltma olduğunda teslim etmek zorunda oldukları slotlar, ikincisi, geri verecekleri slotlardır, teslim edilenlerin her birine aynı olacaklar; bunlar United, American ve Delta olmak üzere üç büyük Kuzey Amerika slotuydu” yorumunu yaptı.
Altı slotun geri dönüşü ve yeni operasyonel denge
Jest sembolik ve operasyonel bir değere sahiptir. ABD açısından bu, yaptırımların Ekim ayında açıklanmasından bu yana ilk somut düzenleme anlamına gelecek. Meksika için bu, ticari havacılığa ilişkin ikili iddiaların damgasını vurduğu bir ilişkide yeniden zemin kazanma girişimini temsil edecek.
Meksika Havacı Pilotlar Koleji tarafından süreç dikkatle izleniyor. Başkentin havaalanındaki kesintileri ve yerlerin yeniden dağıtılmasını yakından takip eden kuruluş, her türlü geri dönüşün orantılı olması gerektiği konusunda uyarıyor.
CPAM başkanı Ángel Domínguez Catzín, “Umarım kontrolden çıkmayacağız, bununla ne yapıyorum? Artık Kuzey Amerika havayollarının olması gerekenden daha fazla slotu yok. Yani, 2023'te anladığımız ve bildiğimiz şey, Kuzey Amerika havayollarından aşağı yukarı altı slotun geri çekildiği ve onlara geri dönecek olanlardır” diyor.
Tartışma, AICM'nin sadece birkaç yıl önce çöküşün eşiğinde olan bir operasyonu istikrara kavuşturmaya çalıştığı bir dönemde ortaya çıkıyor. Sıkışıklık, Profeco'nun müdahale etmek zorunda kalacağı seviyelere ulaştı ve Aeroméxico, Volaris ve Viva gibi havayolları, havalimanının kapasitesini aşan doygunluktan kaynaklanan yinelenen gecikmeleri gidermek için operasyonlarını ayarlamak zorunda kaldı.
AIFA'nın faaliyete geçmesi senaryoyu kısmen değiştirdi. Federal yetkililer, AICM'de kargo uçuşlarını yasaklayarak ve bunları yeni terminale taşıyarak talebi yeniden dağıtmaya ve başkentin altyapısı üzerindeki baskıyı azaltmaya çalıştı. Ancak bu tedbir diplomatik gerginliklere ve transferin siyasi nedenlerden ziyade operasyonel nedenlerden kaynaklanıp kaynaklanmadığına dair sorulara yol açtı.
Bugün altı slotun olası geri dönüşü, havalimanı sisteminin iç dengesi konusundaki tartışmayı yeniden başlattı. Her ne kadar bu, doygunluğa doğru atılmış bir adım olarak yorumlanabilse de sektör uzmanları, AICM'nin önceki yılların kritik senaryosuna dönmeden mevcut seviyelerin üzerinde faaliyet gösterme alanı bulunduğunu savunuyor.
AICM'nin gerçek kapasitesi ve teknolojinin rolü
KPMG Meksika'nın önde gelen havacılık ve turizm ortağı Eliseo Llamazares, havalimanının yakın geçmişinin bunu gösterdiğini söylüyor. Ağustos 2022'de sipariş edilen kesintilerden önce AICM, saatte 60'tan fazla slotla çalışıyordu. Bir röportajda şöyle yorumluyor: “Sektörde bir miktar fikir birliği sağlamak için artık bir dizi slottan vazgeçilse de, havaalanı çok daha fazla büyüme ve tüm slotları bir kez daha içinde faaliyet gösteren tüm şirketlere geri verme kapasitesine sahip.”
Uzman için altyapı temel sorun değildir. Anahtar noktanın havalimanının gerçek kapasitesini artıracak operasyonel ve teknolojik iyileştirmeleri hayata geçirmek olacağını açıklıyor. “Soru, her şeyden önce, slot sayısının artabilmesi için bu operasyonel iyileştirme konularının nasıl uygulamaya konulduğudur, çünkü örneğin, saatte yaklaşık 40 operasyon gerçekleştiriyorlar ve dünyada tek pisti saatte 60 operasyonla çalışan havalimanları var, bu da sadece havalimanının büyüme kapasitesine sahip olduğunun bir göstergesi” diye devam ediyor.
Başkan Sheinbaum programların yeniden düzenlendiğini zaten doğrulamış olsa da, bu yeniden düzenlemeye ilişkin hâlâ kamuya açık bir takvim yok. Görüşülen uzmanlar, herhangi bir değişikliğin operasyonel aksama olasılığını artırdığı yıl sonundaki yoğun sezonda düzenlemenin yapılmayacağını öngörüyor.
Süreç aynı zamanda havaalanı kararlarının teknik değerlendirmelerden ziyade politik değerlendirmelerle uyumlu hale getirildiği bir ortamda da meydana geliyor. Bu algı sektördeki aktörler arasında da tekrarlanıyor. Konuyla ilgili bilgisi olan kişi, “Bütün bunların çok şeffaf ve çok açık olması gerekiyor ama bunun teknik kararların siyasi kararlara dönüştürülmesinin bir sonucu olduğuna inanıyorum, bunun da önemli bir etkisi var çünkü kesinlik yok” yorumunu yaptı.
ABD havayolları için AICM'deki bu altı alanın kurtarılması, programlarını yeniden etkinleştirmelerine, bağlantıları güçlendirmelerine ve 2023 öncesindeki operasyonel ayak izlerinin bir kısmını kurtarmalarına olanak tanıyacak. Meksika havayolları için bu hareket, önemli uluslararası rotalardaki rekabeti yeniden yapılandırabilir.
Duyuru ayrıca, kararın 2022 ve 2023 kesintilerine yol açan doygunluk sorunlarının yeniden canlanmasını engellemek zorunda kalacak olan havalimanı yetkilileri, operatörler ve düzenleyiciler arasındaki koordinasyonu da test ediyor.
Bir yanıt yazın