Ulusal Saray'dan geçen Aralık ayında olanlar, tekstillere tarifeler uygulandığında örnek olarak belirlendi. O zaman resmi gerekçe ulusal endüstriyi korumaktı. Bu emsal, farklı bir pazarda olmasına rağmen, otomobil parçaları durumunda çoğaltılabilecek bir eylem rotası sunar.
Ulusal Autopartes Endüstrisi (INA) direktörü Gabriel Padilla için, Çin malzemelerine tarifelerin olası toplanması izole bir konu değil, ABD ve Kanada ile müzakere stratejisinin bir parçası. “(Çin'e yönelik tarifeler) İnceleme aşamasında olan bir konudur ve zaten Meksika Hükümeti ile müzakerenin teknik tarihlerini hazırlıyoruz ve sorunlardan biri Çin, Çin'in bileşenlerinin izlenebilirliği, başkentin kökeni, Çin arzı” diyor. Genleşme.
Lider, acil hedefin ülkedeki yedek parça ve yedek parça üretimini güçlendirmek olacağını açıklığa kavuşturuyor. “Bu, yanıt piyasasına daha fazla fayda sağlayacak ve ulusal endüstrinin hem daha fazla yedek parça hem de daha fazla yedek parça üretmesi için bir teşvik olacak olası tarifelerin bir ölçüsü olurdu.”
Endüstriyel boyutun ötesinde, mesele Meksika ve ABD arasındaki siyasi kurula sızdı. Pirinç Üniversitesi Amerika Birleşik Devletleri ve Meksika Direktörü Tony Payan, bu tür jestlerin T-MEC'nin gözden geçirilmesinden önce bir oyunun bir parçası olduğu konusunda uyarıyor. X hesabında, “Trump Prenegociation imtiyazları T-MEC'nin revizyonu ve değiştirilmesinden önce: Çin'in Meksika'daki ekonomik faaliyetlerinin doğrulanmasını başlatın (yeni) ve suçla mücadelesini yoğunlaştırın (geçmiş).” Dedi.
Baskı daha az değil. Washington, Çin'in bölgesel üretken zincirlerde, özellikle otomobil gibi stratejik sektörlerde rolü konusundaki endişesini dile getirdi. Ancak INA, Asya devinin Meksika'daki gerçek katılımının azaldığını ve sayıların yanlış yorumlandığını savunuyor.
Bölgesel zinciri kırmadan yerel endüstriyi koruyun
Dernek verilerine göre, otomobil parçalarına doğrudan yabancı yatırımın% 3'ünden azı Çin'den geliyor. Buna ek olarak, o ülkede, sektörün büyüklüğüne karşı marjinal bir evren olan Meksika'da tesisleri olan 40'tan az şirket var.
“Amerika Birleşik Devletleri ile bir diyalogda çalışmaya devam etmeliyiz, özellikle sektör hakkında yaptığı raporlarda ve yayınlarda, CPU'lar ve bilgisayar ekipmanı gibi elektronik ekipmanlarla ilgili olan parçaları ve bileşenleri ekledik, ancak tüzif fraksiyonları ile ilgili hiçbir ilgisi olmayan, ancak Meksika'nın ABD'ye göndermek için Çin'den ithalat sağladığı gibi göründüğü gibi göründüğünü” ekledik.
Tartışma büyük ölçüde, ithalatın nasıl sınıflandırıldığı ve rapor edildiği konusunda dönüyor. İstatistiksel karışıklık, Çin ayak izinin gerçekte olduğundan daha büyük olduğu algısını artırdı, Meksika'nın müzakere masasında açıklığa kavuşturmaya çalışacağı bir nokta.
Paralel olarak INA, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'daki meslektaşları ile endüstriyel diplomasi egzersizi yapmaya hazırlanıyor. Amaç, Kuzey Amerika'nın, sadece Çin'in arkasında, dünyanın en güçlü ikinci olanı olan AutoPartes'de rekabetçi bir blok olarak birleştirmektir.
Ancak ikilem önlem kapsamındadır. Tarifeler ulusal üreticileri tercih edebilse de, çok geniş bir tasarım terminal endüstrisini riske atacak ve onunla birlikte son yıllarda elde edilen entegrasyon.
Padilla, “Bu tür teklifler genel bir şekilde uygulanamaz, çünkü Asya kökenine, özellikle Çin'e yüksek teknoloji seviyelerine bağımlı olduğumuz parçaları ve bileşenleri yeniden düşünmeliyiz.” Diyor.
Yönetici için zorluk, kısıtlamaların nerede uygulanması gerektiğini ve nerede olmayacağını tam olarak belirlemektir. “Bu, otomobil parçalarına uygulanması gereken genel bir önlem olmamalıdır. Bugün dahili bir konsültasyon yapmalıyız, çünkü üretim süreçleri için, ABD ile eşzamanlılık ve tamamlayıcılık konusunda, hangi partilerin ve bileşenlerin bir fayda olacağını ve hangisinin olmadığını belirtmeliyiz,” diye ekliyor.
Bir yanıt yazın