Çöküş, Meksika'nın Brezilya'nın ardından bölgedeki ikinci çelik tüketicisi olmasını sağlayan tarihsel eğilimi bozdu. Brezilya yüzde 5, Arjantin ise yüzde 15'e yakın büyürken, Meksika en fazla düşüş kaydeden ülke olacak ve bölge ortalamasını aşağı çekecek (%-0,6).
Buna ek olarak, Alacero'ya göre, Meksika'da tarihsel olarak dünya ortalamasına (kişi başına yaklaşık 200 kilogram) paralel olan kişi başına çelik tüketimi, 2025'te %11,2 düşerek tüm bölgedeki en büyük düşüş olacak.
Üretim ve tüketimdeki düşüş kısmen imalattaki zayıflık, inşaatın çöküşü, altyapıya yapılan kamu yatırımlarındaki düşüş ve ABD tarafından uygulanan tarifelerle açıklanıyor. Inegi'ye göre Meksika'daki sanayi faaliyeti, inşaattaki %7,2 ve imalattaki %2,3'lük daralmanın etkisiyle Eylül 2025'te yıllık %3,3 düştü. İnşaat mühendisliği %27'den fazla düşerken, ulaşım ekipmanı imalatı %10 düştü; bu durum çelik talebi için kilit olan iki sektördeki zayıflığı yansıtıyor.
“Elbette talep düşüyor. İnşaatın durması, imalatın durması ve 232'nin ihracatımızı etkilemesi gibi ortak bir sorun var” diye kabul etti. Maximo VedoyaTernium'un CEO'su, Cartagena de Indias, Kolombiya'daki Alacero Zirvesi 2025'te.
2026 toparlanmanın işareti olabilir
Olumsuz ortama rağmen Vedoya “tünelin sonunda bir ışık” görüyor. Alacero'nun öngörüleri şunu öngörüyor: Meksika'da çelik tüketiminde 2026 yılına kadar %4 toparlanmaPlan México'nun uygulanması ve üretken yatırımların yeniden etkinleştirilmesiyle desteklenmektedir.
Ülkenin en büyük çelik şirketi Ternium yatırım yapacak 4 milyar dolar Pesquería fabrikası Nuevo León'da tarihinin en büyük genişleme planı. Şirket, yeni üretim kapasitesinin ithalatın yerini alacağını ve daha fazla yerel katma değer yaratacağını umuyor.
Vedoya, “Sadece montajcı olmayı bırakmalıyız. Meksika katma değerli üretim yapmalı ve adil koşullar altında rekabet etmelidir. 2026'yı tüketimde büyüme ve toparlanma yılı olarak görüyorum” dedi.
Dış cephe: Çin ve T-MEC
Başka bir açıdan bakıldığında eski büyükelçi Jorge Guajardo Riskin sadece ticari değil yapısal olduğu konusunda uyardı. “Bu bir tsunami. Çin, yapay olarak düşük fiyatlarla dünyayı sanayisizleştiriyor. Eğer kaçmazsak boğuluruz” dedi ve Çin'den dolaylı çelik ihracatının yarattığı tehlikeyi açıkladı.
Örnek olarak Guajardo, Çin arabalarının ortalama ihracat fiyatının 2023 ile 2025 arasında 21.000 dolardan 16.000 dolara düştüğünü, bunun da onların %50'ye varan tarifeleri kolayca absorbe etmelerine olanak tanıyan %25'e yakın bir düşüş olduğunu belirtti.
Bu düşüşe rağmen Çinli üreticilerin geniş marjları koruduğunu belirtti: Mevcut fiyatlar “yapay olarak düşük” olduğundan, çelik, otomobil ve diğer ürünleri “gerçek piyasa değerlerine” döndürmek için tarifelerin kasıtlı olarak enflasyonist olması gerektiğini belirtti.
Uzman, Meksika'nın serbest ticaret anlaşması olmayan ülkelerden yapılan ithalatlara uygulamayı planladığı gümrük vergilerinin, Çin'in uyguladığı dampingin boyutuyla karşılaştırıldığında yetersiz kalacağını belirtti.
“Çin'in düşük fiyatları yapay; tarifeler enflasyonist olmalı, çünkü tüm mesele bu, fiyatları gerçek piyasa değerlerine döndürmek” dedi.
Diplomat, ABD ile ittifakın güçlendirilmesi gerektiği konusunda Vedoya ile aynı fikirdeydi ancak Meksika'nın, T-MEC'nin 2026'da yeniden müzakere edilmesi çerçevesinde Çin ürünleri için bir üçgenleşme noktası olmayacağını göstermesi gerektiğini vurguladı.
Hem Vedoya hem de Guajardo, anahtarın ticaret politikasını yerel üretimi teşvik eden bir sanayi politikasıyla koordine etmek olduğu konusunda hemfikirdi. Bu açıdan her ikisi de Claudia Sheinbaum hükümetinin ilk adımlarına olumlu bakıyor, ancak tedbirlerin hızı ve yoğunluğu farklı.
Guajardo, “Başkanın hükümetinin bu aciliyeti anlamaya başlamasını takdir ediyorum. Hala uygulanması gereken çok şey var, ancak o gözleri açık başladı.” dedi. Vedoya ise Plan Mexico ile “yönetim sorunu görüyor ve harekete geçiyor. Nereye gidileceğine dair net bir vizyon var” dedi.
Bir yanıt yazın