Ekonomi Bakanlığı'nın tahminlerine göre darbe çok derin olacak. Dış Ticaret Müsteşarı Luis Rosendo Gutiérrez, bu hafta bir iş forumuna katılırken, kayıpların yıllık 15 milyar dolara ulaşabileceği tahmininde bulundu.
Canacar'ın başkanı Miguel Ángel Martínez, sendika kongresi sırasında şöyle uyardı: “Örneğin, çok sayıda kamyon üretmeyi başaran ve Meksika'daki üretiminin %85'i ABD'ye giden büyük bir marka. Bu yüzdeyi üretmeyi bıraktığını ve bu yeni birimlerin Meksika pazarına getireceği maliyeti hayal edin. Etkinin ne büyüklükte olacağını hâlâ bilmiyoruz.”
Montaj fabrikalarının avlularında alıkonulan stokların depolanacağı yer yoktur. Montajı yapılan her kamyonun zaten bir alıcısı, rotası ve operatörü vardır. Müşteri iptal ederse tüm hat durur. Ağır sanayi sergilenmek için üretim yapmaz; yuvarlanacak şekilde üretilmiştir.
İhracattaki şokun iç piyasayı da değiştirmesinden korkuluyor. Üreticiler daha önce Teksas veya Kaliforniya'ya gönderdiklerini Meksika'ya yerleştirmek zorunda kalırlarsa fiyatlar dengesizleşebilir ve filo yenileme daha pahalı hale gelebilir.
Bu senaryoda, kullanılmış kamyonlar yeniden yükselişe geçecek ve bu, ülkenin on yıldan fazla bir süredir devam ettirdiği bir çarpıklık. Bugün satılan her 100 yeni ünitenin 61'i kullanılmış olup çoğunluğu ABD'den gelmektedir.
Latin Amerika ve Karayipler Urban Science direktörü Eric Ramírez, “Heavy'in temel bir parçası ve uzun yıllardır uğraştığımız bir konu, kullanılmış birimlerin kaçakçılığı meselesidir; bu sürdürülemez bir durumdur, çünkü kullanılmış bir birim, örneğin bir traktör, burada Meksika'da üretilenin yarısı fiyatına elde edilebilmektedir. Bu kadar çok kaçakçılığın olması imkansızdır” diyor.
Buradaki paradoks, ABD'deki işleri korumayı amaçlayan gümrük vergisinin Meksika'da kayıt dışı ticareti yeniden harekete geçirebilmesidir. Ve sadece gayri resmi olan değil: aynı zamanda 2004'ten eski olmayan araçların ithalatına izin veren bir düzenlemeyle korunan eski birimlerin yasal girişi de.
Düzenleyici İyileştirme Ulusal Komisyonu (Conamer) bu hafta bu sınırın 10 yıla düşürülmesi için bir istişare başlattı; bu, sektörün vazgeçilmez olarak gördüğü bir adımdır. Arzate, “Her marka, genel olarak bu ikinci el araç ithalatında neler olduğunu biliyor. Biz Anpact olarak bunu biliyoruz ve elbette bunu tam anlamıyla kontrol etmek istiyoruz… Bu, ithal edilen ikinci el araçların kontrolüne yönelik ilk adımlardan biri ve Federal Hükümetin bu durum üzerinde çalışmasını takdir ediyoruz” diye vurguluyor Arzate.
Buna paralel olarak Trump'ın tedbiri üreticileri stratejik ikilemlerle karşı karşıya bırakıyor. Meksika tesisleri bir gecede yer değiştiremez ve ABD'deki üretim maliyetleri bazı bileşenler için %30'a kadar daha yüksektir. Ancak ihracatın durdurulması, onun varlık sebebinin durdurulması anlamına gelecektir.
Uluslararası Otomobil Üreticileri Örgütü'ne (OICA) göre Meksika, son yıllarda kuzeye yönelik bir kamyon ihracat platformu olma rolünü pekiştirerek, sevkiyat değerini 2010'da 35 milyar dolardan geçen yıl 72 milyar dolara iki katına çıkardı.
Bu büyüme, sınırı Amerikan siparişleri hızında nefes alan bir lojistik artere dönüştürdü. Yeni tarife uygulanırsa, Nuevo León'daki çelik fabrikalarından Puebla'daki kablolama sağlayıcılarına kadar bu ağdaki her nokta darbeyi hissedecek.
Özel sektör ofislerinde, %25'lik tarife bölgesel serbest ticaret taahhütleriyle çeliştiği için halihazırda “T-MEC'nin tapu yoluyla olası bir kırılmasından” bahsediliyor. Onaylanması halinde Meksika, benzer önlemlerle karşılık verebilir veya anlaşmazlık çözüm mekanizmalarına başvurabilir.
Yöneticiler şimdilik açık açıklama yapmamayı tercih ediyor. Washington'da her sözün provokasyon olarak yorumlanabileceğini biliyorlar. Ancak fabrikaların koridorlarında şu soru endişeyle tekrarlanıyor: ABD satın almayı bırakırsa ne olur?
Bunun yanıtı şimdilik net değil. Ancak yeni tarifenin etkisi sadece ekonomik olmakla kalmayacak, aynı zamanda T-MEC'in imzalanmasından bu yana Kuzey Amerika'nın bu sektördeki endüstriyel entegrasyonunda ilk büyük gerilemeyi işaret edecek.
Bir yanıt yazın