Demiryolu trafiğindeki otomasyondaki artış mevcut demiryolu ağının yeteneğini artırabilir. Bunun için önemli bir teknoloji, bireysel trenlerin veya vagonların artık mekanik olarak bağlı olmadığı, ancak tamamen dijital olduğu sanal birleştirmedir. Guice arka arkaya tanımlanmış ve çok yakın mesafede. Bunun otostopsuz çalışması için tren parçaları, konumları ve hızları üzerindeki verileri sürekli olarak değiştirmelidir. Alman Havacılık Merkezi (DLR), AB tarafından finanse edilen R2DATO projesinin bir parçası olarak yaklaşık 54 milyon avro ile yeni bir radyo sistemi geliştirdi ve şimdi bir test sitesinde başarılı bir şekilde test edildi.
R2DATO'da yer alan DLR İletişim ve Navigasyon Enstitüsü'nün odağında, trenler arasında yakın çevredeki merkezi olmayan iletişim vardı. DLR projesi başkanı Paul Unterhuber, “Sanal kubbeler için gerekli yirmi yüz metre mesafeden bahsediyoruz.” “Bu demiryolu alanına son derece yakın.” Çünkü orada – hıza bağlı olarak – “birkaç yüz metreden bir kilometreden” bir fren mesafesi var.
UWB: Kısa mesafedeki kesin mesafenin ölçümü
DLR tarafından geliştirilen sistem, veri iletimi için son derece büyük bir frekans spektrumu kullanan bir radyo teknolojisi olan Ultra Bant İletişim -line (UWB) kullanır. Kısa mesafelerde pozisyonun belirlenmesini ve son derece hassas bir veri iletimini etkinleştirin. UWB zaten akıllı telefonlarda, endüstriyel veya endüstriyel sektör için konum cihazlarında ve araba molalarında kullanılmaktadır.
Unterhuber, “Başka bir avantaj olarak, UWB iki tren arasındaki mesafeyi çok hassas bir şekilde hesaplamanıza izin veriyor.” Bunu yapmak için Enstitü, veri paketlerinin alıcıya vericiye ihtiyaç duyduğu gecikme süresini kullanır. Bu, gerekli tüm bilgilerin “sanal kubbeler için önemli olan mevcut aralıktaki ivme ve frenleme süreçlerini düzenlemek için” olduğu anlamına gelir.
Ek olarak, sistem, trenler arasındaki mesafeyi ölçen lazer bazlı bir referans sistemine sahiptir. UWB ölçümlerinin doğruluğunu kontrol etmeye yardımcı olur. Tüm bileşenlere pillerden elektrik verilir. R2DADTO'nun paralel olarak yönlendirilen “Dijital Otomatik Debriyaj” projesi ile hiçbir ilgisi yok.
Hollanda'daki pistlerde ilk test
İlk testler Amersfort'taki Hollanda Devlet Demiryolu'nun (NS) 350 metrelik bir yolda gerçekleşti. DLR sistemi ile donatılmış iki bölgesel tren rotayı birkaç yüz kez kapladı. Belirleyici teknoloji, trenlerin mekanik kaplinlerine bağlı kompakt kutulardaydı. Yerdeki bir başka birim veri toplama için baz istasyonuydu.
Trenler, saatte 10 ila 25 kilometre arasında birkaç senaryoyu, 15 ila 80 metre arasındaki mesafelerle simüle etti. Ayrıca bir tren ve diğerinin bulunduğu senaryolar da simüle edildi. Trenler, düşük mesafeler nedeniyle ustalaşması kolay olmayan trenler tarafından kontrol edildi. DLR ekibi onları doğrudan ayrı bir monitörde sistemden sağladı. Gelecekte, bu veriler trenle büyük veya otonom bir tren operasyonuna katkıda bulunmalıdır.
Kavramın fizibilitesi gösterir
DLR, test sonuçlarını umut verici olarak tanımlamaktadır: Trenler arasındaki mesafe, demiryolu sektöründeki önceki teknolojilerle mümkün olmayan bazı santimetre olarak belirlenebilir. Unterhuber, “Genel olarak, trenler arasındaki iletişimin ve ona dayanan mesafenin hesaplanmasının da uygulamada bir uzaktan kapanış ortamında çalıştığını gösterebildik” diyor. Toplanan veriler daha fazla değerlendirilmelidir. R2DATE koordinasyonu, Fransız Demiryolu Operasyonu SNCF'de bulunur. Deutsche Bahn, Öbb, İtalyan Devlet Demiryolu ve çeşitli tedarikçiler de söz konusudur.
Demiryolu trafik araştırmaları alanında tasarlanan DLR konsept Yeni Nesil Tren (NGT), pratik olarak birleştirilmiş demiryolu derneklerine dayanmaktadır. Bir “ng-taksi”, yan yollarda otomatik çalışmaya izin vermeli ve onları tekrar daha çekici hale getirmelidir. Pratik olarak birleştirilmiş vagonlarla şu anda seyahat etmek isteyen yolcuların sayısına tepki verebilir.
(Asla)
Bir yanıt yazın