Mazda, Brüksel'deki küçük ticaret fuarında nihayet elektrikli otomobillerle etkilemek için yeni bir girişimde bulunuyor. 6e temel görevi görüyor ancak ayrıntılı olarak E-SUV CX-6e, geçen yıl tanıtılan sedanı bir kez daha gölgede bırakıyor. Bu şaşırtıcı olmamalı, çünkü bir yandan Mazda'nın yetişmesi gereken çok şey var ama diğer yandan 6e, iyi sistemlerine rağmen tamamen ikna edici bir izlenim bırakmadı. Marka, tahrik sektöründe teknik olarak kendine özgü olmayı sürdürüyor.
Reklamdan sonra devamını okuyun
Alanın iyi bir kullanımı değil
4,85 m uzunluğuyla CX-6 sedandan biraz daha kısadır. E-SUV'un aksları arasındaki mesafe 2,9 m olduğundan iç mekanda bol miktarda alan olması gerekiyor. Bagaj hacmi 468 litre, bu da alan kullanımına pek yansımıyor. Karşılaştırma için: Bir Skoda Enyaq (test) yaklaşık 20 cm daha kısadır ve 100 litreden fazla daha fazla kapasite sunar. Mazda'nın ön kaputunun altında, 83 litrelik bir şarj kablosunu yerleştirmek için fazlasıyla yeterli olan bir saklama bölmesi vardır.
Mazda
)
“Nesneler arasındaki boş alana” vurgu
Büyük, açılmayan bir cam tavan her zaman standarttır. Sedandan farklı olarak, gölgelendirme için bir stor perdenin temel donanıma zaten dahil olduğu anlaşılıyor. Mazda, iç tasarımın nesneler arasındaki boş alanı vurgulayan Japon felsefesi “ma”dan ilham aldığını yazıyor. Bu, ilk başta bazı insanlara neredeyse korkutucu gelebilir, ancak en azından marka, malzeme seçimi ve işçilik konusunda son yıllarda iyi bir itibar kazandı. Tasarımın kendisi sedandan önemli ölçüde farklı. Mazda, SUV'da gösterge paneli yerine ortadan ön yolcuya kadar devasa bir ekran yerleştirdi.
Hareket kontrolü
Reklamdan sonra devamını okuyun
Prensip olarak, bu kadar çok alan birçok olasılığın önünü açar. Bir test, bunun ne kadar akıllıca kullanıldığını göstermelidir. Sedan bu konuda hala geliştirilebilecek çok yer bıraktı. Yeni, sabit atamalara sahip hareket kontrolüdür. Örneğin, bir yumrukla navigasyon sisteminden işe giden rotayı hesaplamasını istersiniz. Belki işverenim konusunda şanslıyım ama bu bağlantı aklıma gelmezdi. Bir kalp hareketi, o anda çalan şarkıyı kullanıcının çalma listesine ekler. Birisinin sorması durumunda, ön cam silecek hareketi onu etkinleştirmiyor.
Bu hala dış aynaları kameralar ve ekranlarla değiştirme fikrinden biraz daha eğlenceli görünüyor. Pek çok üretici bunu zaten denedi, ancak bunu hiçbir arabada tamamen ikna edici bulmadım. İki donanım serisinden daha pahalı olanı dijital iç aynayla birlikte geliyor: aynanın yerini bir ekran alıyor, görüntü arka camdaki bir kameradan geliyor. Arabasını düzenli olarak tavanına kadar dolduran herkes bundan gerçekten keyif alabilir.
Mazda
)
78 kWh ve 190 kW
Mazda, sedanda biraz garip bir şekilde yapılandırılmış iki aktarma organı kurmuş, ancak elektrikli SUV'da bu platform çerçevesinde daha duyarlı bir şekilde bir araya getirilmiş gibi görünüyor. En azından şimdilik tek bir versiyon var. Biraz daha güçlü olan 190 kW'lık elektrik motoru, daha büyük bataryayla birleştirilmiştir. Ağırlığı 550 kg ve brüt enerji içeriği 78 kWh'dir. Mazda bunun ne kadarının SUV'da kullanılabileceğini henüz açıklamadı. Bu sadece ortalama şarj performansını yaklaşık olarak tanımlayabilir. CX-6e, 24 dakikada yüzde ondan yüzde 80'e şarj oluyor; bu, büyük bataryalı sedandan çok daha hızlı. Maksimum şarj gücü 195 kW olmalıdır. Brüt enerji içeriğine bakıldığında yaklaşık 55 kWh'nin 24 dakikada, ortalama ise yaklaşık 136 kW'ın şarj edilmesi mümkün olacak. Bu en yüksek değer olmayabilir, ancak oldukça makul olurdu. Ortalama net şarj gücü artı şarj kayıpları biraz daha düşük olacaktır.
Dört tekerlekten çekiş yok
Mazda'nın SUV'u en azından şimdilik yalnızca arkadan çekişli olarak sunma kararı kendine özgü bir karar. Tabii ki, 190 kW ve 290 Nm, iyi performansın ötesinde bir şey için de yeterli, ancak elektromobilite dünyasında hala bir silahlanma yarışı sürüyor. Mazda, 100 km/saat hıza 7,9 saniyeden ve 185 km/saat azami hızdan bahsediyor. WLTP'de tüketimin 18,9 ile 19,4 kWh arasında olması gerekmektedir. Lastiklere bağlı olarak çevrimdeki maksimum menzil 468 ile 484 km arasındadır.
CX-6e öne çıkacak herhangi bir teknik veri sunmuyor. Öte yandan fiyatı da bazı rakiplerin altında kalıyor.
(Resim: Mazda)
Oldukça hesaplanmış
Mazda bu nedenle teknik değerleriyle öne çıkmaktan kaçınıyor. Öte yandan marka, rekabetçi bir teklif de sunuyor; temel model “Takumi”de bile kapsamlı donanım göz önüne alındığında 49.990 Euro bu sınıfta dostane bir teklif. Buna ek olarak Mazda, hiçbir ek ücret ödemeden altı yıllık bir garanti (150.000 km'ye kadar) sunuyor; bu, bazı rakiplerin dört haneli bir ek ücret talep ettiği bir dayanıklılık vaadi. Öte yandan 20.000 km yani 12 aylık bakım aralığı biraz fazla iş gibi görünüyor. Belki sorumlular bunu 30.000 km/24 aya çıkarmanın bir yolunu bulurlar.
Mazda markası hakkında daha fazlasını okuyun
(mfz)
Bir yanıt yazın