Mazda, Brüksel'deki küçük fuarda elektrikli otomobillerle nihayet etkilemek için yeni bir girişimde bulunuyor. 6e temel görevi görüyor ancak ayrıntılı olarak CX-6e E-SUV, geçen yıl tanıtılan sedanı bir kez daha gölgede bırakıyor. Bu şaşırtıcı olmasa gerek, çünkü bir yandan Mazda'nın yetişmesi gereken çok şey var ama diğer yandan 6e, iyi sistemlerine rağmen tamamen ikna edici bir izlenim bırakmadı. Marka, tahrik sektöründe teknik olarak farklı olmayı sürdürüyor.
Duyurudan sonra devamını okuyun
Alanın iyi bir kullanımı değil
4,85 m uzunluğuyla CX-6 sedandan biraz daha kısadır. E-SUV'un aksları arasındaki mesafe 2,9 m olduğundan içeride bol miktarda alan olması gerekir. Bagajın boyutu 468 litre, bu da alan kullanımını pek iyi yansıtmıyor. Karşılaştırma için: Bir Skoda Enyaq (test) yaklaşık 20 cm daha kısadır ve 100 litreden fazla daha fazla kapasite sunar. Mazda'nın ön kaputunun altında, 83 litrelik bir şarj kablosunu yerleştirmek için fazlasıyla yeterli olan bir saklama bölmesi vardır.
Mazda
)
“Nesneler arasındaki boşluk” vurgusu
Açılmayan büyük bir cam tavan her zaman standarttır. Sedanın aksine, temel donanıma gölgelendirme için bir stor perdenin zaten dahil olduğu görülüyor. Mazda, iç tasarımın nesneler arasındaki boş alanı vurgulayan Japon “ma” felsefesinden ilham aldığını yazıyor. İlk başta bu bazıları için neredeyse korkutucu görünebilir, ancak en azından marka son yıllarda malzeme ve işçilik seçimi konusunda iyi bir itibar kazandı. Tasarımın kendisi sedandan önemli ölçüde farklı. Mazda, SUV'da gösterge paneli yerine ortadan ön yolcuya kadar devasa bir ekran yerleştirdi.
Hareket kontrolü
Duyurudan sonra devamını okuyun
Prensip olarak, bu kadar çok alan birçok olasılığın önünü açar. Bir test, ne kadar ustaca kullanıldığını göstermelidir. Sedan bu konuda hâlâ iyileştirme için yeterince yer bırakıyordu. Yeni, sabit atamalara sahip hareket kontrolüdür. Örneğin, bir yumrukla navigasyon sisteminden işe giden rotayı hesaplamasını istersiniz. Belki işverenim konusunda şanslıyım ama bu bağlantı aklıma gelmezdi. Bir kalp hareketi, o anda çalan şarkıyı kullanıcının çalma listesine ekler. Birisinin sorması durumunda, ön cam silecek hareketi onu etkinleştirmiyor.
Hala dış aynaları kameralar ve ekranlarla değiştirme fikrinden biraz daha eğlenceli görünüyor. Birçok üretici bunu zaten denedi, ancak bunu hiçbir arabada tamamen ikna edici bulmadım. İki donanım serisinden daha pahalı olanında dijital iç ayna bulunuyor: aynanın yerini bir ekran alıyor, görüntü arka camdaki bir kameradan geliyor. Arabasını düzenli olarak tavanına kadar dolduran herkes bunu gerçekten takdir edebilir.
Mazda
)
78 kWh ve 190 kW
Mazda, sedanda biraz garip bir şekilde yapılandırılmış iki güç aktarma organı yerleştirdi, ancak elektrikli SUV'da bu platformda daha mantıklı bir şekilde bir araya getirilmiş gibi görünüyor. En azından şimdilik tek bir versiyon var. Biraz daha güçlü olan 190 kW'lık elektrik motoru, daha büyük bataryayla eşleştirilmiştir. Ağırlığı 550 kg ve brüt enerji içeriği 78 kWh'dir. Mazda bunun ne kadarının SUV'da kullanılabileceğini henüz açıklamadı. Bu sadece ortalama şarj performansını yaklaşık olarak tanımlayabilir. CX-6e, büyük bataryalı sedandan çok daha hızlı bir şekilde 24 dakikada yüzde 10'dan yüzde 80'e şarj oluyor. Maksimum şarj gücü 195 kW olmalıdır. Brüt enerji içeriğine bakıldığında yaklaşık 55 kWh'nin 24 dakikada, ortalama ise yaklaşık 136 kW'ın şarj edilmesi mümkün olacak. Çok büyük bir değer olmayabilir ama oldukça iyi olurdu. Ortalama net şarj gücü artı şarj kayıpları biraz daha düşük olacaktır.
Dört tekerlekten çekiş yok
Mazda'nın SUV'u en azından şimdilik sadece arkadan çekişli olarak sunma kararı oldukça tuhaf. Elektromobilite dünyasında hala devam eden bir silahlanma yarışı olsa bile, elbette 190 kW ve 290 Nm iyi bir performansın ötesinde yeterli. Mazda, 100 km/saat hıza ve 185 km/saat maksimum hıza ulaşma süresinin yaklaşık 7,9 saniye olduğunu söylüyor. WLTP'de tüketimin 18,9 ile 19,4 kWh arasında olması gerekmektedir. Lastiklere bağlı olarak bisikletin maksimum menzili 468 ile 484 km arasında değişiyor.
CX-6e öne çıkacak hiçbir teknik veri sunmuyor. Öte yandan fiyatı da bazı rakiplere göre daha düşük kalıyor.
(Resim: Mazda)
Oldukça hesaplanmış
Mazda bu nedenle teknik değerlerle öne çıkmaktan kaçınıyor. Öte yandan marka, halihazırda temel “Takumi” modelinde yer alan kapsamlı donanımlar göz önüne alındığında, 49.990 Euro'nun bu sınıfta avantajlı bir teklif olduğu göz önüne alındığında rekabetçi bir teklif hazırlıyor. Ek olarak Mazda, hiçbir ek ücret ödemeden altı yıllık bir garanti (150.000 km'ye kadar) sunuyor; bu, bazı rakiplerin dört rakamlı bir prim talep ettiği bir dayanıklılık vaadi. Öte yandan 20.000 km yani 12 aylık servis aralığı da biraz fazla profesyonel görünüyor. Belki sorumlular bunu 30.000 km/24 aya çıkarmanın bir yolunu bulurlar.
Mazda markası hakkında daha fazla bilgi edinin
(mfz)
Bir yanıt yazın