Almanya ve Maglev Treni: Bu, teknolojik coşku, siyasi komedi ve trajik başarısızlık arasında gidip gelen bir hikaye. Manyetik alanda yüzmeyi düşünen herkesin kafasında, Emsland boyunca 500 km/saat hızla ilerleyen Transrapid'in görüntüsü vardır. Ancak Transrapid, uzun mesafe taşımacılığı için bir umut olarak müzelere ve Çin'e çoktan inmiş olsa da, Federal Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder (CDU) şimdi, yeni bir odak noktasıyla da olsa, teknolojinin sahne arkasına geri dönüşünü hazırlıyor.
Duyurudan sonra devamını okuyun
Alman maglev tarihinin retorik vurgusu unutulmadı: Edmund Stoiber'in 2002'deki efsanevi konuşması. Münih Havaalanını ana istasyona bağlamanın avantajlarını umutsuzca övmek isteyen dönemin Bavyera CSU Başbakanı şu ifadelere başvurdu: “Münih Ana İstasyonundan havaalanında check-in yapmanıza gerek kalmadan on dakika içinde varabilirseniz, o zaman uçuşunuza temelde havaalanından, Münih Ana İstasyonundan başlarsınız.” Şehir merkezindeki bir ulaşım merkezini sanal bir kapıya dönüştürme fikri, projenin kendisi gibi sonuçta başarısız oldu.
Şehirde işe gidip gelenlerin çılgınlığına yeni teknoloji
Schnieder'in vizyonu artık metropoller arasındaki uzun mesafeleri veya Stoiber havaalanı bağlantısını değil, şehirlerdeki yolcuların günlük çılgınlığını hedef alıyor. Gelecekte manyetik kaldırma treni, yerel toplu taşımada klasik metro ve tramvaylara ciddi bir rakip olarak kendini kanıtlayacak. Bu planların temelini, eski Ulaştırma Bakanı Andreas Scheuer (CSU) tarafından 2020 yılında yaptırılan bir fizibilite çalışması oluşturuyor.
Ulaştırma Bakanlığı'nın geçerli bir temel olarak değerlendirmeye devam ettiği bu çalışmanın sonuçları açıktır: Bakanlık sözcüsü Rheinische Post'a verdiği demeçte, modern manyetik teknolojinin “klasik demiryolu ulaşım sistemlerine uygun ve rekabetçi bir alternatif” olarak sınıflandırıldığını söyledi. Bu sadece eski Transrapid konseptinin yeniden canlandırılmasıyla ilgili değil, aynı zamanda 1990'lardaki atalarından teknik olarak çok daha esnek ve verimli çalışabilecek yeni nesil trenlerle ilgili.
Konuşmacı özellikle sistemin geleneksel demiryollarına göre üstün olduğu zorlu topoğrafik koşullarda avantajlara dikkat çekti.
Pahalı tünel inşaatı yerine kazıklar üzerinde esneklik
Duyurudan sonra devamını okuyun
Yeni asma demiryollarının önemli bir avantajı yapısal esneklikleridir. Trenler sütunlar üzerinde, yani “mahkemeler” üzerinde ilerlediği için, Ulaştırma Bakanlığı bunların genellikle uzun tünel inşaatları veya mevcut altyapıya büyük müdahaleler gerektiren kara raylı sistemlerden çok daha hızlı inşa edilebileceğine inanıyor. Klasik tramvayın sınırlarına ulaştığı ve metronun inşasının milyarlarca dolara mal olduğu bir yerde, Transrapid 2.0 hem ekonomik hem de ekolojik açıdan ilginç bir boşluğu doldurabilir.
Rapora göre, teknolojik fizibilitenin gerçek bir altyapı haline gelmesi için Bakanlık şu anda siyasi düzeyde belirleyici bir kaldıraç planlıyor: belediye ulaşım finansmanı kanununun (GVFG) açılması. Şu ana kadar finansman çoğunlukla geleneksel demiryolu projelerine ayrılmıştı. Kanunda yapılacak bir değişiklik, manyetik kaldırma trenleri gibi yenilikçi yaklaşımların da gelecekte finansmana uygun hale getirilmesini sağlayacaktır. GVFG, maliyetlerin %90'ına kadarının federal mali yardım yoluyla finanse edilmesine izin verir. Yıllık yaklaşık iki milyar avroluk mevcut bütçeyle bu, cesur belediyeler için önemli bir yatırım artışı anlamına gelecektir.
Berlin bir vitrin mi?
Bu eski-yeni yaklaşımının çarpıcı bir örneğini başkentte görmek mümkün. Berlin'de maglev trenleri için bir test hattına yönelik planlar yakın zamanda ilerleme kaydetti. Ulaştırma Senatörü Ute Bonde (CDU) şu anda eski Tegel Havalimanı'nın (bugünkü “Urban Tech Republic”) alanını Spandau tren istasyonuna bağlayan bir bağlantıyı inceliyor. Yaklaşık 5-7 kilometre uzunluğundaki bu güzergah, daha önce planlanan bir tramvayın yerini alabilir ve tüm Almanya için pilot proje görevi görebilir.
Örneğin Yeşiller'i eleştirenler “sorumsuz” siyasetten söz ediyor. “Pahalı bir oyuncak” ve “havadaki kaleler” konusunda uyarıda bulunuyorlar ve Berlin'in Potsdamer Platz'daki M-Bahn hattının başarısızlığını hatırlatıyorlar. Ancak Berlin destekçileri öncü teknolojik çalışmalar yapma fırsatını seziyorlar. Onlara göre, metropolün kuzey batısındaki rota, Schnieder'in ülke çapında teşvik etmek istediği şeyin bir vitrini haline gelebilir: toplu taşımayı 21. yüzyıla fırlatacak sessiz, düşük emisyonlu ve yerden tasarruf sağlayan bir ulaşım aracı. GVFG'nin yasal engelleri aşıldığında, asfalt üzerinde yüzmek (Stoiber dilindeki zorluklar olmadan) Alman şehirlerinde hâlâ yaygın bir manzara haline gelebilir.
(HAYIR)
Bir yanıt yazın