Makinist, yüksek riskli bir meslek

Ekonomik anahtarlar', ekonomik dünyada neler olup bittiğini ve bunların bizi nasıl etkilediğini anlamaya çalışan bir haber bültenidir. Abone olmanız durumunda her Cuma alacaksınız ve isterseniz arkadaşlarınızla paylaşabilir veya önerebilirsiniz.

Adı Agustín'di, 39 yaşındaydı, iki küçük çocuğu vardı ve her sabah işe “korkuyla” gidiyordu. O, ne bir itfaiyeci, ne bir polis memuru, ne bir asker, ne bir boğa güreşçisi, ne de bir madenciydi… O, Alvia tren kafeteryasının bir garsonuydu (mürettebat üyesiydi), on üç yıl önce Galiçya'da meydana gelen korkunç Angrois kazasından (bir meslektaşıyla vardiya değişikliği nedeniyle) ölümden mucizevi bir şekilde kurtulmuştu, ancak bu kez başka bir tren trajedisinde hayatı ve diğer 44 kişinin hayatı durma noktasına geldi.

Adamuz'daki kazadan 72 saat sonra cesedini buluncaya kadar zorlu bir süreçten geçen akrabaları, medyaya Agustín'in bir süredir rayların ve trenlerin kötü durumundan şikayetçi olduğunu bildirdi. “Korkarak işe gittim”, “Trene binmeyin dedi” diye yakınıyorlar.

Elli saatten kısa bir süre içinde iki tren kazasında dört demiryolu işçisi öldü ve Tanrıya şükür hiçbir ölüm bırakmayan iki tren kazası daha oldu. Agustín'e ek olarak üç tren makinisti: ikisi, geçen Pazar gecesi Adamuz'da raydan çıkan Iryo ile çarpışan Alvia'da seyahat ediyordu ve bir diğeri de Salı gecesi Barselona'daki Gelida istasyonunda rodalies kazasında (Katalonya banliyö servisi) hayatını kaybeden genç bir stajyerdi. Adı Fernando'ydu, 28 yaşındaydı, Gazetecilik okumuştu ama hayatını makinist olarak kariyer yapmak üzere değiştirmişti.

Linkedin'de kendisini şöyle tanımladı: “Çok çalıştığım ve başarmak için çaba harcadığım bir sektörde çalışma heyecanı, hırsı ve arzusuyla dolu bir aşamaya başlıyorum. “Kendimi çalışkan, yardımsever, mutlu, iyimser ve kararlı bir insan olarak görüyorum.” Ancak bir istinat duvarı kırılarak tren raylarının üzerine düştü ve bir anda tüm umutlarını kesti. Kazada beşi ağır olmak üzere yaklaşık kırk kişi de yaralandı; bu kazaya ek olarak, İspanyol yüksek hız tarihindeki en ciddi kaza olan ve şimdiye kadar dünyanın geri kalanına ihraç edilebilecek bir örnek olarak Crown'un mücevheri olarak kabul edilen Adamuz'daki kazada yaralanan 152 kişi de eklendi.

Havada korku var…

Agustín gibi, çok sayıda tren makinisti de neredeyse iki yıldır rayların durumundaki olayları ve düzensizlikleri bildiriyor ve öncü, örnek teşkil eden ve dünyadaki en iyi mühendisliğin örneği olan bir ağda ancak bu iki korkunç kazadan sonra kararlaştırılan hızın azaltılmasını (sayısız çukurlar ve çukurlar nedeniyle) tavsiye ediyordu. Tıpkı Red Eléctrica'nın aşırı gerilim sorunları nedeniyle kaydedilen uyarı işaretlerini elektrik kesintisi gerçekleşene kadar görmezden gelmesi gibi, Hükümet de bu talepleri görmezden geldi ve rafa kaldırdı.

Ve artık sadece tren makinistleri ve demiryolu çalışanları arasında değil, genel olarak toplumda da korku hakim oldu ve bu da bir değişim yaşıyor: Önceden uçmak korkutucuydu, şimdi trenle gitmek; Önceden trenle seyahat etmek güvenin, huzurun ve dakikliğin garantisiydi, şimdi ise AVE seyahatleri iptal ediliyor… ve artık ne zaman varacağınızı bilmiyorsunuz.

Ve hayır Sayın Bakan (Óscar Puente), bu “duygusal bir sufle” değil. Maalesef durumun ciddiyetini ölüm yoluyla öğrenmek, farkına varmak zorunda kaldık (46). Tren makinistleri ayağa kalktı ve Şubat ayında üç günlük genel grev çağrısında bulundular: demiryolundaki durumun “kabul edilemez” olduğunu ve son yıllarda ağda yaşanan “sürekli bozulmanın” (yeni operatörler devreye girdikçe, tren sayısı ikiye katlandı ve yolcular üç katına çıktıkça) “işçilerin ve kullanıcıların hayatlarını riske attığını” kınadılar.

Ancak bu grev bir patlama ya da öfke nöbeti değil. Daha iyi ücret talep etmek grev değildir. Çalışma saatlerinde kesinti talep etmek grev değildir. Bu, işten çıkarmaları ya da güvencesizliği kınamak için yapılan bir grev değil… Bu, hiçbir zaman talep edilmemesi gereken bir şeyi talep etmek için yapılan bir grev: işlerini yürütmek için şeffaflık, güvenlik ve güvenilirlik ve çalışırken ölmemek.

Çünkü bu durum düzeltilmezse, ciddi yatırımlar yapılmadan, bakım yapılmadan, sürekli ve güvenilir kontroller yapılmadan böyle devam ederse… Makinistlik yüksek riskli bir meslek olarak sınıflandırılacak ve mantıken bugün yokluğuyla göze çarpmayan bazı tehlike primlerini de beraberinde getirmelidir.