Dlnice D8, Lovosice yakınında. Her iki sürüş köpeğinin bir buçuk kilometrelik yolu dokuz günde onarıldı. Yollar ve Yollar Yazı İşleri Bürosu genel editörü Radek Mtl, bu işlemin bütün gece aralıksız yapıldığını, plak onarımlarının sonucunu anlattı.
Yollar ve yollar yazı işleri bürosunun analizine göre, böyle bir yeniden yapılanmanın fiyatı, standart bir zamanda inşa edilmiş olmasından çok daha yüksek. Öte yandan, kısaltılmış iş ve buna bağlı kapanışların memnun teklifler de dahil olmak üzere birçok başka faydası vardır.
Ancak sorun, fiyatların düşük olması ya da güçlerini onarım için harcayan kadınların az işlenmesi meselesi değil. Yakın zamana kadar yollardaki inşaat işlerinin genellikle sadece en düşük fiyat esas alınarak seçildiği yaygın bir bilgi iken, D8 ile ilgili söz konusu sözleşmeye ilişkin sözleşme, en düşük fiyatın değerini yüzde 70'e düşürmüş ve geri kalan 30'u inşaat kalitesinin değerlendirilmesi (yüzde 15) ile inşaat uzunluğunun kısaltılmış ölçeği (yüzde 15) arasında bölüştürmüştür.
Bu şekilde belirlenen miktar sonucunda inşaat işinin süresi ortalama en az 50 günden belirlenen dokuz güne düşürüldü. 5 kat hızlanma küçük bir masrafa yol açmadı.
Yapının fiyatının tamamı, yapıyı açık artırmayla satın alan yüklenici tarafından karşılanıyor. SD gazetesinin ilk baskısının ilk baskısının MF DNES editörü Martina Hrukov, bu özel durumda, teklifin müşterinin beklenen fiyatının yüzde 72'sini oluşturduğunu ve bu durumun, kısaltılmış uygulama süresiyle bile kamu ihale makamı için ek maliyetler olmadan ekonomik açıdan uygun bir fiyatın elde edilebileceğini doğruladığını söyledi.
Yüklenicinin inşaat teknolojisini, işin organizasyonunu ve gerekli kapasiteyi sadece fiyat açısından değil, zaman açısından da rekabetçi olacak şekilde tasarlaması gerekiyordu. Bu özel sözleşmede fiyat yaklaşık 500 milyon krona düşürüldü ve bunun 690 milyon kronu tasarımcı tarafından tahmin edilen miktardı.
Mn punt, sen güvenlik
Hızlandırılmış inşaat, inşaat şirketleri için çok daha fazla çalışma ve yüksek kalitede bilgi birikimi gerektirse de uzmanlara göre, fiyat artsa bile karşılığını alacak.
İnşaat işleri ve tesisat bölümlerinin sayısının fazla olması sadece trafik akışında sorun yaratmamaktadır. Sonuçta bu durum yol güvenliğini de etkiliyor.
Vize 0 Platformu'ndan trafik uzmanı Roman Budsk, trafiğin kısıtlı olduğu bir rotaya aynı anda gittiklerinde veya sayıları çok fazlaysa, bazılarının aşağıdan yetişeceğini ve bazı insanlar için bunun bir saldırganlık dalgasına neden olacağını, bunun da onların kaldırılacağı, önceki yola itileceği vb. anlamına geldiğini söyledi. Ona göre iletişim yöneticileri bu nedenle bireysel inşaat işlerinin koordinasyonunu da düşünmeli ve bunlar bir rota üzerinde veya örneğin bir şehir içinde toplandığında hangi binaların öncelikli olduğunu dikkate almalıdır. Ve tam tersi, rotadaki veya nesnedeki inşaat işi bitene kadar hangi inşaatların devam edebileceği.
Budsho'ya göre, SD'den bireysel bölgesel inşaat departmanlarına ve bir dizi şehir ve belediyeye kadar iletişim yöneticisi dün olduğundan, bireysel kapatma kayıtlarının zorunlu olacağı tek bir portalın başlatılması uygun olacaktır. Yatırımcıların uzun vadeli onarım arayışına girmesi ve bunların kısaltılması için baskı yapması da yerinde olacaktır. Bu hataların pek çok durumunda, işinin ehli işçiler ve inşaat firmaları, ihtiyaçlarına göre onarımın süresini pratik olarak kendileri belirleyebilmektedir.
İçiniz rahat olsun veya onarım hızı
Ancak Lovosice yakınındaki yol üzerinde söz konusu depozitoda olduğu gibi benzer bir sonuca ulaşmak her zaman mümkün olmuyor. Birçok şehirde bunlar en büyük hijyenik sınırlardır ve bazı bölgelerde bu saatlerde inşaat yapmak ve çok fazla iş yapmak imkansızdır. En büyük sorun, şehrin bir bölümünün inşaatı sırasında insanların sadece geceleri değil, hafta sonları da işte kalmak zorunda kalmasıdır.
Öte yandan SD şimdiye kadar dedikodulara gülüyordu. Örneğin gün içerisinde çevre yolunda veya Brno geçişlerinde trafik yoğunluğu o kadar fazla ki, trafiğin azaldığı saatlerden önce tüm trafiğin temizlenmesi gerekiyor. Burada trafik yoğunluğu da önemli bir mali faktör.
Mtl, inşaat için malzeme getirdiğinizi ve 10 ila 15 kilometre uzunluğundaki sütunlarda durduğunuzu fark ettiğinizde, şirketlerin bu tür işleri geç saatlerde veya hafta sonları yapmasının ekonomik olmadığını ekledi.
Bir yanıt yazın