Liman sektörü: “Başlamaya hazırız”

Bu haftadan bu yana 62 yaşındaki Sebastian Jürgens, merkezi Hamburg ve Berlin'de bulunan Alman Liman Şirketleri Merkezi Birliği'nin (ZDS) yeni başkanı oldu. Özellikle altyapının yenilenmesi söz konusu olduğunda limanların büyük zorluklarla karşı karşıya olduğunu düşünüyor. ZDS yaklaşık 140 şirketin çıkarlarını temsil ediyor. Jürgens'in asıl işi Lübeck Hafen-Gesellschaft'ın genel müdürüdür.

PAZAR GÜNÜ DÜNYA: Bay Jürgens, Almanya'daki liman endüstrisi, uzun yıllardır limanlara yönelik federal finansmanın mevcut 38 milyon avrodan yıllık en az 400 milyon avroya kadar önemli ölçüde artırılması çağrısında bulunuyor. Yeni ZDS Başkanı olarak bu talepte başarılı olabileceğinize dair size güven veren şey nedir?

Sebastian Jürgens: Kuzey ve Baltık Denizlerindeki Alman limanları ekonomi, güvenlik ve enerji dönüşümü açısından sistemsel ilgileri nedeniyle birleşiyor. Onlar küresel ticaretin kalp odalarıdır. Dış ticaretimizin büyük bir kısmı Alman limanlarından geçiyor, milyonlarca kişiye istihdam sağlıyor ve ülkemizin refahının temelini oluşturuyor. Buna göre ülkenin geleceğinin de limanlarda şekilleneceğini söylemek abartı olmaz. Bu görevin hakkını vermek için federal hükümetin 500 milyar avroluk özel altyapı fonu eşsiz bir fırsat sunuyor. Bunun, kamu liman altyapısının onlarca yıldır biriken yenileme yükünü temizlemek için yaklaşık 15 milyar avroya ihtiyacı var; bu da özel fonun yaklaşık yüzde üçüne tekabül ediyor. Kendimizi bir daha asla böyle bir durumda bulmamamızı sağlamak için, Alman limanları için de yıllık 500 milyon Euro tutarında federal eş finansmana ihtiyacımız var.

Ne yapıyorsun? Tazminatınızı 400 milyon eurodan 500 milyon euroya mı çıkarıyorsunuz?

Jürgens: Evet, çünkü limanlardaki altyapının bakımı için son yıllardaki maliyet artışlarını gerçekçi bir şekilde hesaba katmamız gerekiyor. Malların elleçlenmesi, iklimin daha iyi korunması anlamında enerji tedariği ve “dönüm noktasının” gerçekleşmesi, yani güvenliğimiz ve savunmamız için verimli, güçlü limanlara ihtiyacımız var. Bu sadece eyaletlerin sorumluluğu değil, aynı zamanda federal hükümetin de sorumluluğudur. Bir otoyolda bir köprü çökerse ve A1 veya A7 gibi ana otoyollarda trafik artık çalışmazsa, federal hükümet ayağa kalkıp bazı federal eyaletlerin bir şeyler yapmasını bekleyeceğimizi söyleyemez.

Ne yapıyorsun? ZDS'nin bakış açısından, altyapıya yönelik özel fonun diğer federal ihtiyaçlar için kötüye kullanılma tehlikesi var mı?

Jürgens: Son zamanlarda, Ekonomistler olarak bilinen Uzmanlar Konseyi ve Alman Ekonomi Enstitüsü, özel fondan alınan her iki avronun şu ana kadar kötüye kullanıldığını gösterdi. Ekonomi Bakanı Katherina Reiche (CDU) bile federal hükümetin özel fonun kullanımını yeniden düşünmesi gerektiğine işaret etti. Biz ZDS olarak buna ancak katılabiliriz. Özel fondaki paranın büyük bir kısmı – haklı olarak – demiryoluna yöneliktir. Ancak burada acilen daha fazla esnekliğe ihtiyacımız var. Eğer bir ulaşım şekli parayı harcayamıyorsa, altyapının başka bir yerine yatırım yapılması gerekir. Limanlar olarak yatırım projelerimizi önceliklendirdik ve başlamaya hazırız.

Ne yapıyorsun? Ulaşım yollarının yenilenmesi söz konusu olduğunda demiryolu sektörü mü yoksa karayolu sektörü mü daha önemli?

Jürgens: Eğer ventrikül resmime sadık kalırsam: Sonuçta hangi damarın çalışmadığı ve ventriküle kan akışını tam olarak sağlayamadığı önemli değildir. Her şeyin çalışması gerekiyor; raylar, yollar, iç su yolları ve limanlar.

Ne yapıyorsun? Avrupa uzun mesafeli ulaşım yolları AB Komisyonu'nun prestij projeleridir. Ancak Fehmarnbelt Tüneli veya Brenner Üssü Tüneli bağlantısı olsun, inşaatları Almanya'da durmaya devam ediyor.

Jürgens: Avrupa eksenlerinde çok büyük bir sorun var. Bir yanda koordinasyon eksikliği var ama diğer yanda gerçek anlamda hızlanma ve net planlama eksikliği de var. Ve nihayet, Almanya'daki sözde yüksek performanslı koridorlar da dahil olmak üzere, koridorları buna göre inşa etmek veya yenilemek istediğimizde, genellikle verimli yönlendirme rotalarının eksikliği söz konusudur. Bu sorunla son hızla mücadele etmeli ve uygun kaynakları getirmeliyiz.

Ne yapıyorsun? İşe yaramayan her şeyden Deutsche Bahn sorumlu tutuluyor. Ancak bazen bunun sorumluluğunu kendisi üstlenmiyor. Özellikle konu genişletme ve yeni güzergahlar inşa etme olduğunda demiryollarını nasıl güçlendirebiliriz?

Jürgens: ZDS olarak, örneğin darboğazları ortadan kaldırmak için hangi koridorlarda hangi önlemlerin özellikle gerekli olduğuna dair önerilerle, daha güçlü bir demiryolu tartışmasına uzun süredir yapıcı bir şekilde dahil oluyoruz. Sonuçta Alman limanları “demiryolu limanlarıdır”. Demiryolu yük trafiğinin önemli bir kısmı limanlara gidip geliyor. Çoğu zaman tek başına mücadele eden demiryollarına bırakamazsınız. Örneğin Hamburg ile Hannover arasında yeni bir hat hakkında uzun tartışmalardan sonra, katılan herkesin katılımıyla bir çözüme varmalı ve bunu uygulamaya başlamalısınız. Çünkü bazıları onlarca yıldır süren tartışmaların ülke ekonomisine hiçbir faydası yok.

Ne yapıyorsun? Alman ekonomisi, Deutsche Bahn ve rakipleriyle birlikte demiryoluyla yük taşımacılığının payını nasıl artırabilir?

Jürgens: Almanya, farklı ulaşım türleri arasındaki bağlantı olan intermodal taşımacılık olarak adlandırılan alanda halihazırda çok iyi bir temel oluşturmuştur. Diğer Avrupa ülkeleriyle karşılaştırıldığında burada işler oldukça iyi gidiyor. Gelecekte tüm kamyon römorklarının yük demiryoluna yüklenmek üzere vinçle kullanılabilmesi de çok önemli olacaktır. Ayrıca Deutsche Bahn'ın rota fiyatlandırma sisteminin denizcilik sektörü için daha cazip hale gelmesi gerekiyor. Ayrıca, Federal Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder ve yeni demiryolu patronu Evelyn Palla'ya yönelik Kombine Taşımacılık taleplerini tam olarak destekliyoruz.

Ne yapıyorsun? Feribot trafiğinden yoğun olarak etkilenen Lübeck, Kiel ve Rostock gibi Baltık Denizi limanları, Hamburg ve Bremerhaven gibi büyük konteyner limanlarından ekonomik olarak daha iyi konumda mı?

Jürgens: Baltık Denizi limanlarının son dönemde yaşadığı dönüşümü unutmamak gerekiyor. Rusya artık önemli bir ticaret ortağı değil. Aynı zamanda yeni fırsatlar da açılıyor; özellikle İskandinav ve Baltık ülkeleriyle sürekli olarak olumlu gelişmeler görüyoruz. Baltık Denizi'ndeki ticaret akışı Avrupa içi ticaret açısından büyük önem taşıyor. Enerji ortaklıklarına yönelik yaklaşımları da görüyoruz. Baltık Denizi bir “olasılıklar denizi” dir. Öte yandan Baltık Denizi'nde kritik altyapılara yönelik casusluk ve sabotaj gibi hibrit tehditlerle giderek daha fazla karşılaşıyoruz.

Ne yapıyorsun? Komşu ülkeler arasındaki çok sayıda feribot ve yük bağlantısı nedeniyle Baltık Denizi limanları, Kuzey Denizi'ndeki limanlara göre yönelim açısından daha Avrupalıdır; dolayısıyla bunlar aynı zamanda Avrupa entegrasyonunun da bir göstergesidir.

Jürgens: Baltık Denizi'ndeki limanlar, kargo ve yolcu hacimleri açısından nispeten hızlı bir şekilde Corona öncesi seviyelerin üzerine çıktı. Avrupa içi ticaret sağlam bir şekilde büyüyor ve gelecek vaat ediyor. Baltık Denizi limanları bunda çok önemli bir rol oynuyor. Baltık Denizi limanları üzerinden yapılan trafiğin, Danimarka ile İsveç arasındaki Öresund gibi “gerçek” köprülerin bulunmadığı Kuzey ve Baltık ülkelerine yönelik “köprü değiştirme trafiği” olduğu söylenebilir.

Ne yapıyorsun? Kiel, Lübeck veya Rostock gibi feribot limanları, feribot bağlantıları nedeniyle Hamburg limanından çok daha fazla araç taşımacılığı tecrübesine sahip olan Almanya ve NATO limanlarının savunma kapasitesinin arttırılmasında nasıl bir rol oynuyor?

Jürgens: Yeni dönemin başarıyla şekillenmesinde hem Kuzey hem de Baltık Denizi'ndeki limanlar merkezi bir rol oynuyor. Sonuçta bunlar ağır ekipman, malzeme ve malzeme için merkezi merkezlerdir. Bütçe Komitesi'nin geçen hafta sonunda Bremerhaven limanının genişletilmesi ve modernizasyonu için 1,35 milyar avro sağlama kararıyla federal hükümet bu rolü tanıdı. Bunu açıkça memnuniyetle karşılıyoruz, ancak aynı zamanda Kuzey ve Baltık Denizlerindeki birçok liman konumunun askeri planlamaya dahil edilmesi ve uygun mali değerlendirmenin yapılması Almanya'nın savunma kapasitesi ve dayanıklılığı açısından hayati öneme sahiptir. Bölgelerin askeri amaçlarla iyileştirilmesinin yanı sıra, kritik altyapının korunması da söz konusudur ve bu da tüm devletin görevidir. Çünkü limanlar hibrit tehditlerin odak noktasıdır: dronlar, sabotaj ve casusluk, limanları potansiyel hedefler haline getirir. Kuzey ve Baltık Denizi'ndeki limanlarda askeri amaçlı kullanılabilecek altyapıya yönelik 3 milyar euro civarında yatırım ihtiyacı belirledik.

Ne yapıyorsun? Açık deniz rüzgar enerjisi endüstrisi, on yıl önce Alman kıyılarında büyük bir patlama yaşadı; ancak daha sonra denizde rüzgar enerjisinin genişlemesi yavaşlayınca bu endüstrinin büyük bir kısmı Almanya'dan uzaklaştı. Ancak federal trafik ışığı koalisyonu, 2021'den sonra açık deniz genişleme hedeflerini önemli ölçüde artırdı. Açık deniz rüzgar enerjisini hâlâ Kuzey ve Baltık Denizi limanları için bir büyüme motoru olarak görüyor musunuz?

Jürgens: Sektörün potansiyelini olumlu görmeye devam ediyoruz; bu, örneğin Cuxhaven, Emden ve Bremerhaven liman konumları için geçerlidir. Geçmişte şu ya da bu yerde belirli miktarda aşırı düzenleme vardı ve bu da burada gerçek bir ilerlemenin olmamasına katkıda bulundu. Ne olursa olsun, offshore rüzgar enerjisi, Almanya'nın on yıl sonuna kadar elektrik ihtiyacının yüzde 80'ini yenilenebilir kaynaklardan karşılama hedefine ulaşmada çok önemli bir katkı sağlayacak. Deniz limanları burada merkezi bir rol oynuyor: yeşil elektrikle elektrifikasyon için ideal bir yer olan açık deniz rüzgar santrallerinin inşası, işletilmesi ve bakımı için ilk uğrak limanıdırlar. Rüzgar enerjisi bileşenleri limanlarda önceden monte ediliyor ve daha sonra kurulum gemileriyle açık denizlere taşınıyor. Aynı zamanda karadaki bileşenler için ithalat merkezi görevi görüyorlar. Bu da geniş, ağır iş alanları, özel bir üst yapı ve bilgi birikimi gerektirir. Bu, federal eyaletlerin ve liman endüstrisinin tek başına karşılayamayacağı önemli yatırımlar gerektiriyor.

62 yaşındaki Sebastian Jürgens, eski HHLA patronu Angela Titzrath'ın yerini alarak Alman Liman Şirketleri Merkezi Birliği'nin (ZDS) yeni başkanı oldu. Jürgens, 2014 yılından bu yana tam zamanlı olarak Lübeck liman şirketini genel müdür olarak yönetiyor. Berlin Teknik Üniversitesi'nde taşımacılık lojistiği alanında fahri profesörlük unvanına sahip. Avukat felsefe alanında eğitim gördü ve doktorasını aldı, ardından McKinsey'de, Deutsche Bahn'da bir hukuk firmasında ve HHLA'da yönetim kurulu üyesi olarak çalıştı.

Olaf Preuß, Hamburg ve Kuzey Almanya'da WELT ve WELT AM SONNTAG şirketlerinin iş muhabiridir. Otuz yılı aşkın bir süredir denizcilik ekonomisi, denizcilik, limanlar ve tersaneler hakkında haber yapıyor.