La Limanı Ticaret Savaşı Fipsaws'ta tarifeleri yenmek için rekor yükü görüyor

Los Angeles Limanı, liman yöneticilerinin bir tarife fipsiya etkisi olarak tanımladığı okyanus yükünde bir artış olan konteyner trafiğinde şimdiye kadarki en iyi Haziran ayında, Başkan Trump'ın ticaret vergilerini, özellikle de Çin malları tarifeleri için Ağustos ayı ortasında bir son teslim tarihini yenmek için yarışan bir artış olduğunu bildirdi.

Haziran ayında Los Angeles Limanı'nda, tatil sezonu ve tüketici ikmal ürünleri ile doldurulmuş konteynerler, toplam 892.340 yirmi metrelik eşdeğer birim (TEU) işlendi. Başkan Trump, Çin mallarındaki% 145 tarifesini% 45'e düşürdükten sonra konteynerlerdeki artış sürpriz değildi. Çin ile tarife müzakerelerinin son tarihi şu anda 12 Ağustos için belirlendi. Duraklama sırasında ABD'nin Çin'den üretim emirlerinde bir artış, Çin'in ticaret fazlasını geçen ay 114.7 milyar dolara çıkardı.

Limanın 117 yıllık tarihinde en yoğun Haziran oldu, ancak liman yetkilileri son yorumlarda yükteki artışın bir dalgalanma olarak adlandırılmaması gerektiğini vurguladı ve bu tonun Haziran rakamları şu anda resmi ve geçen yıla göre% 8'lik bir gelişme ile tekrarlandığını vurguladı. LA Port of La İcra Direktörü Gene Seroka, her şeyden daha fazlası, aylık verilerin tarife fipsaw etkisini vurguladığını söyledi. İthalat Mayıs ayında önemli ölçüde yavaşladı ve Haziran ayının ilk yarısında düşmeye devam etti.

Seroka, “Değişme zaman çizelgeleri sadece LA limanında değişen hacim ve daha fazla belirsizlik anlamına geliyor,” dedi. “Ağustos'a baktığımızda, her şey şu anda görme şeklimizde tutuyorsa, bu yeni tarifelerin mevcut olması nedeniyle hacmin kolaylaştırılmasını bekliyorum,” dedi.

Seroka, yıl sonu tatil kargo siparişlerinin zaten olması gerektiğini söyledi. “Bu yıl sonu ürünü için bu noktada siparişleri müzakere etmeye çalışmak için çok geç” dedi.

İthalatçılar için, Ticaret Savaşı duraklamasında bile, montaj tarifelerinin maliyeti işleri için önemli olmuştur.

Yedi Houseware başkanı Bobby Djavaheri, CNBC'ye Los Angeles Limanı tarafından barındırılan aylık bir konteyner güncelleme çağrısı sırasında, Çin tarifeleri ve paslanmaz çelik tarifelerinin katmanının ev sahipliği yaptığı açıklamada, firmasının hava fryerları ve diğer mutfak aletlerinde ödediği tarife faturasını büyük ölçüde artırdığını söyledi.

Djavaheri, “Tarifelerden önce, bir yükün 1.500 ila 2.000 dolar arasında bir maliyeti olacak. Şimdi 40.000-50.000 dolar arasında.” Dedi.

Mike Short, küresel yük iletme başkanı CH RobinsonLimandaki büyük Haziran sayılarında bile, bazı nakliyeciler ithalat hacimlerini azaltıyor ve sadece okula dönüş ürünleri gibi temel ürünler getiriyor.

Short, “Diğerleri Güneydoğu Asya'dan tarife son teslim tarihlerini yenmek için gönderileri hızlandırdı ve birçoğu daha bekle ve gör yaklaşımı alarak standart en yoğun sezon programlarına yapıştı.” Dedi. Yetkili, “Okyanus için geleneksel perakende zirve sezonuna yaklaşmamıza rağmen, 7.500 perakende müşterimizin birçoğu stoklar ve son derece seçici ve stratejik olmakla birlikte, sadece ithal etmesi gereken temel ürünleri getirerek sektörün geleneksel en yoğun hacimleri görmesi muhtemel değil.” Dedi.

Trump geçen hafta, birkaç Asya ülkesine yerleştirmeyi planladığı yeni tarifeleri kapsayan mektuplar yayınlarken, yakın zamanda Vietnam ile birçok ürününe%30'a kadar tarifeler getiren bir ön ticaret anlaşması yaptı.

Kısa, son tarih uzantıları yaklaşık bir aylık nefes odası sağlarken, çoğu okyanus gönderimi için ortalama 20-30 günlük geçiş süresi alan yeterli zaman olmadığını söyledi. East Coast seyahat süresi daha uzun olabilir. Ürünü getirmesi gereken ancak okyanus yükünü güvence altına almayan şirketler için, daha pahalı hava yükü tek seçenektir.

Lojistiğinin CCO'su Josh Allen, tedarik manzarasının değiştiğini ve tedarik zinciri ve lojistik profesyonellerinin artık ürünleri imalat yerlerinden son pazarlara taşımak için yeni yollar oluşturmakla suçlandığını söyledi. Bir şirketin üretim üssü farklı bir ülkeye değiştirildiğinde, okyanusta seyahat süresi daha uzun olabilir ve ABD liman hedefi farklı olabilir. Allen, “Bu değişiklikleri gerçek zamanlı olarak izliyoruz ve yanıtlıyoruz.” Dedi. Yetkili, LA'nın limanı için Haziran ayında bir rekor olmasına rağmen, daha geniş ticaret çöküşünün değişikliklerde gezinmeye yardımcı olduğunu da sözlerine ekledi. “Lojistik endüstrisi, talep depresyonda olduğu için işleyebilir ve iyileşebilir” dedi.

Moda ve aksesuar şirketi Bogg'un kurucusu ve CEO'su Kim Vaccarella, şirketinin Çin'deki tarifeleri dengelemek için Vietnam'daki üretimini çeşitlendirmeye başladı, ancak tüm makineler, ürün kalıpları ve hammaddeler Çin'den gelmeye devam ediyor. Vaccarella, “Çantalarımızın üretimini dörtten ikiden daralttık.” Dedi. “Başlangıçta, imalatımızı% 50 oranında kestik, ancak şimdi iki çanta ürettiğimiz için bazı siparişleri geri ekledik, ancak hepsi değil.”

Başkan Trump'ın Vietnam ile ticaret anlaşması hala resmi değil ve anlaşmadaki ilk dil, Vietnam gibi başka bir ülkede bitmiş olsalar bile, Çin'deki üretim yolculuğuna başlayan ürünlere atıfta bulunuyor.

Bogg, Trump'ın tarife programlarını duraklatmadan önce Nisan ayında fiyatları geçici olarak artırdı, ancak orijinal fiyatlandırmayı eski haline getirdi. Vaccarella, “Tüm belirsizlik nedeniyle her şey havada.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Nisan ayında fiyatlara geri döndükten sonra, Temmuz ayında fiyatlar konusunda bir karar vereceğimizi açıkladık, ancak yine de net bir resmimiz yok.”