BANGKOK — Onlarca yıldır Güneydoğu Asya'da otomobil üretiminin önde gelen merkezi olan Tayland'daki Japon otomobil fabrikaları ya kapanıyor ya da küçülüyor.
Subaru, bu ay fabrikasında otomobil üretimini durduracağını söyledi. Suzuki, 2025 yılı sonuna kadar faaliyetlerini durdurmayı planlıyor. Honda ve Nissan ise üretimi azaltacaklarını söylüyor.
Birincil suçlu: Çin'in elektrikli araçları.
Dünya sıfır emisyonlu araçları benimserken Tayland, küresel hakimiyet arayışında EV fabrikaları inşa etmek için geçen yıl burada 1,4 milyar dolardan fazla harcayan Çinli otomobil üreticilerine kur yapıyor.
Tayland Otomobil İşçileri Federasyonu başkanı Larey Yoopensuk, “Japon otomobil üreticileri, Çinli markalarla rekabet edebilmek için maliyetleri düşürme konusunda ciddi bir baskı altında” dedi. “Artık Tayland'da kalmanın hala faydalı olup olmadığını sorguluyorlar.”
2030 yılına kadar ürettiği arabaların yüzde 30'unun elektrikli olmasını isteyen Tayland hükümeti, Çin yatırımını, şu anda 800.000 kişiye ve ülkenin GSYİH'sının yüzde 10'una karşılık gelen otomotiv endüstrisinin geleceğinin önemli bir parçası olarak görüyor.
Bu paradigma değişimi, uzun süredir Japon arabalarının ve egzoz boruları, frenler ve kapılar da dahil olmak üzere onlara ait parçaların üretilmesine yardımcı olan Taylandlı otomobil işçileri için bir endişe kaynağı haline geldi. Japon fabrikalarının yerini Çin fabrikaları alsa bile Yoopensuk, yeni düzende kendisine veya meslektaşlarına yer kalmayacağından endişeliydi.
Bunun bir nedeni, Tayland'daki Çinli şirketlerin tarihsel olarak işçi sendikalarına karşı hoşgörüsüz olmalarıdır.
35 yıldır otomobil imalatında çalışan Yoopensuk, “Son on yılda, sendikalı işçilerin daha iyi yaşam koşullarına ve yüksek gelirlere ulaşmasıyla bu sektör patlama yaşadı” dedi. “İşten çıkarılmaları halinde pek çok işçi, özellikle de yaşlı olanlar, başka yerlerde iş bulmakta zorlanabilir.”
Ayrıca Çinli EV üreticilerinin daha fazla otomasyon kullanacağından ve işe alırken Çin ve Vietnam'dan gelen göçmenleri Taylandlı işçilere tercih edeceğinden endişeliydi.
“Bu, karşı çıktığımız bir konu ve bu şirketleri burada istihdam fırsatları yaratmaya teşvik ediyoruz” dedi.
Çin'in Tayland otomotiv endüstrisine girişi, elektrikli araçların benimsenmesi arttıkça ve Çin markaları küreselleştikçe dünyanın diğer bölgelerinde de olacakların habercisi olabilir. Geçtiğimiz yıl Tayland'da bir fabrika açan Çinli dev BYD, küresel satışlarda kısa süreliğine Tesla'yı geride bıraktı.
Uluslararası Çalışma Örgütü'nün Asya'daki çalışma standartları ve tedarik zincirleri uzmanı David Williams, “Çinli EV üreticilerinin başka bir ülkedeki endüstriyel ortamı yeniden şekillendirdiğine dair gerçek bir emsal olduğunu düşünmüyorum” dedi.
Tayland, ürettiği otomobillerin üçte ikisinden biraz fazlasını ihraç ediyor; en büyük pay Avustralya'ya gidiyor, ardından Suudi Arabistan, Filipinler ve Vietnam geliyor.
En önemli pazarı yurt içi ve haberler iç karartıcı. Tayland'daki toplam binek otomobil satışları Eylül ayında geçen yılın aynı dönemine göre %23 düştü. Uzmanlar, artan hane halkı borcunu ve otomobil kredilerini güvence altına almak için giderek katılaşan kuralları sorumlu tuttu.
Neredeyse tamamı Çinli olan elektrikli arabalar, satışların %11 artmasıyla en parlak noktaydı.
Benzinle çalışan arabalar hala Tayland'daki tüm satışların %90'ından fazlasını oluşturuyor ancak hükümetin alıcılara ve üreticilere yönelik sübvansiyonlarla elektrikli araçlara yönelik baskısını sürdürmesiyle bu oranın düşmesi bekleniyor.
BYD, yeni tesisinin sonunda yaklaşık 10.000 kişiye iş yaratacağını ve yılda 150.000 araç üreteceğini söyledi. Şirket Tayland'da faaliyete geçtiğinde distribütörü birçok modelde büyük indirimler sunarak en ucuz modelleri 25.000 doların altına indirdi.
Bu durum, kendi temiz arabalarına ayak uydurmak için mücadele eden Japon markalarını daha da tehdit eden bir fiyat savaşını yoğunlaştırdı.
Tayland hükümetine göre, hem akülü motorlarla hem de içten yanmalı motorlarla çalışan hibritlerin ve elektrikli kamyonetlerin yerel üretimine daha fazla yatırım yapma taahhüdünde bulundular. Honda geçtiğimiz Aralık ayında Tayland'da elektrikli araç üretmeye başladı.
Benzinle çalışan otomobiller gözden düştükçe, hidrolik tabanlı direksiyon sistemleri ve alternatörler gibi bazı otomobil parçaları kullanılmaz hale gelecek.
Tayland Otomobil Parçaları Üreticileri Assn. Tayland'daki 600'den fazla otomobil parçası üreticisinden yalnızca bir düzine kadarının Çin'den elektrikli araç tedarik edebileceğinin tahmin edildiği bildirildi.
Elektrikli otomobiller için parça üretmeye geçebilenler hâlâ Çinli rakipleriyle rekabet etmekte zorlanabilir. Bazı otomobil parçası tedarikçileri, işlerin daralması nedeniyle zaten kepenklerini kapatmış durumda.
Japon ve Amerikan otomobilleri için alüminyumdan yapılmış parçalar üreten Thai Metal Aluminium'un genel müdürü Supat Ratanasirivilai, yılın başından bu yana Çinli otomobil üreticileriyle görüşmelerde bulunduğunu söyledi.
Ancak Çinli şirketlerin ona fiyatlarının %30-40 oranında fazla yüksek olduğunu söylemesi üzerine bu görüşmeler durdu.
“Japon otomobil üreticilerinin üretimi düştüğünde Çinli otomobil üreticilerinden biraz fayda sağlayabileceğimizi umuyorduk” dedi. “Ama belli ki Taylandlı tedarikçilerden satın almıyorlar.”
Şirketi, Tayland hükümetini, elektrikli araçların daha yerel kaynaklı parçalarla üretilmesini zorunlu kılmak gibi yerel işçiler için daha koruyucu önlemler uygulamaya zorluyor.
“Tayland hükümeti gerçekten her şeyi Çinli otomobil üreticilerine açıyor. Bizim için çok zor oldu” dedi. “Bundan sonra ne olacağını bilmiyorum.”
Bangkok'taki özel muhabir Poypiti Amatatham bu rapora katkıda bulundu.
Bir yanıt yazın