KTM, 390 Enduro R ile nihayet arazi kullanımına gerçekten uygun bir motosiklet sunuyor. Bu durum, daha küçük ve daha hafif motosikletlerle arazide sürüş keyfinin daha büyük olduğunu bir kez daha kanıtlıyor. Ağırlık/güç oranı sayesinde 35 kW ile sınırlı A2 lisansına da uygundur. Tour odaklı 390 Adventure'ın (önde 21 inç, arkada 17 inç) aksine Enduro R, 18 inçlik arka tekerleği ve tel kollu 21 inçlik ön tekerleğiyle arazi kullanımına daha da uygun. Bu off-road'ta büyük bir fark yaratıyor. Yeni 390 Enduro R'nin sunabileceği çok daha fazlası var. Yalnızca görünüm bile bunun arazide kendini evindeymiş gibi hisseden bir enduro olduğunu açıkça ortaya koyuyor.
Duyurudan sonra devamını okuyun
- “Çift Amaçlı”: klasik bir enduro gibi geniş uygulama yelpazesi
- 33 kW (A2), 165 kg
- Çıplak KTM 390 Duke motosikletine dayanmaktadır
- 6299 Euro'dan ucuz
- Güçlü yönleri: tel jantlar, 21/18 inç, 230 mm süspansiyon hareketi, hafif, ekonomik, hızlı
- Zayıf noktaları: Düşük devirlerde zayıf, dar geçişlerde inatçı
Uzun süspansiyon hareketi, küçük far maskesi, yüksek ön çamurluk, dar arka kısım ve kompakt yakıt deposu. Gereksiz gösterişlere gerek yok, çünkü arazide gereksiz olan her şey sadece istenmeyen ağırlık eklemekle kalmaz, aynı zamanda düşme durumunda da kırılabilir, pahalı yedek parça maliyetlerinden bahsetmeye bile gerek yok.
(Resim:
Ingo Gach
)
Evrensel
390 Enduro R'yi asfalt ve çakıl üzerinde kapsamlı bir şekilde test ettik. KTM'nin 390 Enduro R'yi ana sayfasında “Enduro” bölümünde değil, “Çift Amaçlı” başlığı altında listelediğini hemen söylemek gerekiyor. “Enduro” ile KTM, tavizsiz rekabete yönelik çok hafif, sportif arazi araçları anlamına gelir. “İkili Amaç” evrensel uygulama kapsamını ifade eder; bu da bunların sokaktaki günlük yaşamda da kullanılabileceği anlamına gelir. KTM off-road motosiklet evreninin üçüncü kategorisi, daha önce seyahat enduroları olarak adlandırılan “macera” motosikletleridir, yani uzun yolculuklar için yeterli konfor sunarlar, ancak aynı zamanda ağırdırlar.
Ingo Gach
)
Kompakt ve erişilebilir
Duyurudan sonra devamını okuyun
İlk izlenimde 390 Enduro R kompakt ve erişilebilir görünüyor; bazı macera bisikletlerinin gösterişli boyutlarından etkilenmez. 890 mm'lik sele yüksekliğiyle tam olarak alçak olmasa da, 1,78 m'den uzun sürücüler, özellikle arka kısım yük altında battığı için uygun dingil mesafesi uzunluğu sayesinde her iki ayağını da yerde tutabilir. Koltuk ön tarafta dardır, ancak belirli bir düzeyde konfor sağlamak için arka tarafta daha genişler. Ayaklar, titreşimleri ortadan kaldıran lastik eklentilerin sökülebildiği tırtıklı çelik çentikler üzerinde durur, böylece botlar arazide ayakta dururken daha iyi bir kavrama sağlar. Ancak gidonlar bir enduro için biraz fazla alçakta konumlandırılmış ve bileklerinizin çok fazla içe doğru döndürülmesini gerektiren garip bir kıvrıma sahip. Daha yüksek gidon yükselticileri ve aksesuar gidonlarla çözülebilecek bir sorun.
Bir sokak motosikletine dayanmaktadır
Bu da bizi doğrudan 390 Enduro R'nin bir tasarım özelliğine getiriyor: 390 Duke çıplak motosikleti temel alıyor, yani bir sokak motosikletinden geliyor. Enduro sadece tek silindirli olanı değil, aynı zamanda cıvatalı çelik arka çerçeve de dahil olmak üzere boru şeklindeki çelik uzay çerçevesini de benimsedi. Önemli ölçüde daha uzun süspansiyon hareket mesafesine ve yeni bir salınım koluna sahip olmasına rağmen, kökenini sürüş şeklinden hissedebilirsiniz. 390 Enduro R kesinlikle çeviktir ancak umulduğu kadar manevra kabiliyetine sahip değildir.
Bunun sokakta pek bir rolü yok. 1.475 mm dingil mesafesi ve 62,9 derece direksiyon açısıyla dolu depoyla 165 kg ağırlığa sahip olan KTM, her virajı stabil ve fazla çaba harcamadan alıyor. Ancak off-road'da dar kesitlerde direksiyon davranışı biraz inatçı. Ayrıca direksiyon açısı dardır ve bu da dönüş yarıçapını gereksiz yere artırır.
Bir yanıt yazın