Avrupa otomotiv endüstrisi, kıtanın endüstriyel bir konum olarak önemini belirleyebilecek bir dönüm noktasındadır. Küresel rekabetin arttığı, tedarik zincirlerinin kırılgan olduğu ve korumacılığın arttığı bir dönemde, otomobil üreticileri birliği ACEA alarm veriyor. Hafif Ticari Araçlar Komitesi'nin Perşembe günü yaptığı toplantıda Avrupalı üreticilerin üst düzey temsilcileri şunları vurguladı: AB Komisyonu'nun mevcut gidişatı sektör için varoluşsal sorunlar teşkil ediyor.
Reklamdan sonra devamını okuyun
Eleştirinin odak noktası, siyasi hırs ile sokaklardaki ekonomik gerçeklik arasındaki tutarsızlıktır. ACEA Başkanı ve Mercedes-Benz CEO'su Ola Källenius şu uyarıda bulundu: Avrupa, hem yatırım için cazip bir destinasyon hem de inovasyonun itici gücü olarak lider konumunu kaybetme tehlikesiyle karşı karşıya. İklim hedeflerini ekonomik gerçeklerle ve küresel rekabet gücüyle daha iyi senkronize etmek mümkün değilse, istihdam ve sektörün gelecekteki sürdürülebilirliği açısından ciddi sonuçlar doğurabilir.
Sektör oybirliğiyle karbondan arınma konusunda kararlıdır. Ancak Källenius'a göre politikacıların şu ana kadar sunduğu esneklik, dönüşümün pratikte başarılı olması için yeterli olmaktan uzak.
İklim hedefleri ve cezalar arasında
Dernek, 2030 yılı açısından durumu özellikle eleştiriyor. Üreticiler, önümüzdeki dört yıl içinde akülü elektrikli araçların (BEV'ler) pazar payını neredeyse üç katına çıkarma sorunuyla karşı karşıya. Bu başarılı olmazsa şirketler para cezalarıyla karşı karşıya kalacak ve bu da onların gelecekteki teknolojilere yatırım yapma yeteneklerini daha da zayıflatacak. Dernek, bu tür bir ekonomik kaybın önüne geçebilmek için filo değerlerine ilişkin hesaplama sürelerinin 3 yıldan 5 yıla uzatılması çağrısında bulunuyor. Ayrıca, tamamen elektrikli küçük otomobillere odaklanmanın ötesine geçen başka telafi mekanizmalarının da tanınması gerekecektir.
Üreticilere göre hafif ticari araçlarda durum daha da vahim. Minibüslere yönelik genel pazar küçülüyor ve elektrikli modellerin oranı yeni tescillerde yüzde onun biraz üzerinde seyrediyor. Bu nedenle ACEA, van üreticilerinin mevcut hedeflerinin ulaşılamaz olduğunu düşünüyor. CO₂ azaltma hedeflerinin 2030'a kadar yüzde 35'e ve 2035'e kadar yüzde 80'e düşürülmesi ve bunun yanı sıra önemli ölçüde daha esnek geçiş dönemleri yapılması çağrısında bulunuyor. 2035 yılı için yüzde 100 kotaya bağlı kalmak gerçekçi değil. Bunun yerine eşik yüzde 90'a düşürülmeli ve kalan bakiye yeşil çelik veya sürdürülebilir yakıtlara yönelik kredilerle dengelenmelidir.
Çin'den baskı
Taleplerin hepsi yeni değil ancak mevcut pazar gelişmelerinden dolayı giderek daha patlayıcı hale geliyorlar. ACEA ve CLEPA dernekleri, Ağustos ayında AB Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen'e (CDU) yazdıkları açık mektupta rotanın düzeltilmesi yönünde çağrıda bulunmuştu. Jeopolitik çalkantıların olduğu ve piller ile hammaddeler konusunda Çin'e bağımlı olunan bir dünyada katı CO₂ hedeflerinin artık savunulabilir olmadığı konusunda uyardılar. Çin, elektrikli arabaları daha ucuza üretebildiğinden, endüstri küresel rekabet gücünün tehdit altında olduğunu görüyor. İdeolojik olarak içten yanmalı motordan zorla çıkmak bu koşullar altında artık gerçekçi değil.
Reklamdan sonra devamını okuyun
Yılın başından itibaren rakamlar, e-mobilite pazarındaki yükselişin durduğunu gösteriyor. Ocak 2026'da AB'deki yeni kayıtlar neredeyse yüzde dört azaldı. Tamamen elektrikli otomobillerin oranı, bir önceki yılın zayıf ayına kıyasla yüzde 19'un biraz üzerine çıktı. Ancak tüketiciler hâlâ pazarın neredeyse yüzde 40'ını kapsayan hibrit modelleri tercih ediyor. Kamyonet söz konusu olduğunda dizel, yüzde 80'in üzerinde pazar payıyla baskın güç olmaya devam ediyor.
Sektör önümüzdeki yıllara ilişkin tahminlerini aşağı yönlü revize etti: 2024 sonunda 2030 için yüzde 69'luk bir BEV payı beklerken, mevcut tahminler yalnızca yüzde 38 civarında olduğunu varsayıyor.
E-yakıtların ve ağır kamyonların rolü
Dernek yine de üreticilerin ödevlerini yaptıklarını vurguluyor. Yalnızca 2025 yılında, yüz milyarları bulan yatırımlarla desteklenen 300'den fazla elektrikli otomobil modeli pazara sunuldu. ACEA halihazırda kısmi bir siyasi başarı elde etti: Otomobil üreticilerine uyum sağlamaları için daha fazla zaman verildi. Kamyonlar için de katı gereklilikler geçerli ve bu da derneği rahatsız ediyor: 2030 yılına kadar emisyonlarının 2019'a göre yüzde 45, 2035 yılına kadar ise yüzde 65 oranında düşmesi gerekiyor.
Birleşmeye göre, “yalnızca e-yakıtlar” kategorisi için zor kazanılan uzlaşma önemli bir kaldıraç olmaya devam ediyor. Bu, gelecekte içten yanmalı motorların, daha sonra da sentetik yakıtların kullanılmasıyla çalıştırılmaya devam edilmesini mümkün kılacaktır.
Sektör, Endüstriyel Hızlandırıcı Yasası (IAA) gibi planlanan yasalara şüpheyle yaklaşıyor. Bunun dayanıklılığı güçlendirmesi gerekse de ilave bürokrasi araç fiyatlarını daha da artırabilir ve pazarın daralmasına neden olabilir. Bu kullanımı düzenleyici engeller nedeniyle tehlikeye atmamak için ACEA, gerçek teşvikler talep ediyor. Källenius, çerçeve koşullarında köklü bir reform yapılmadığı takdirde Avrupa otomotiv endüstrisinin, fabrika kapılarının çok ötesinde hissedilecek tehlikeli bir aksamanın tehdidi altında olduğu sonucuna varıyor.
(HAYIR)
Bir yanıt yazın