Konforu adrenaline dönüştüren SUV nasıl

BMW Birkaç yıl önce tasarım stilini alan kurs için eleştirinin hedefi, esas olarak tüpün geleneksel böbreklerinin kazandığı boyuttan dolayı. Aynı zamanda Alman markasının sloganını SUV aralığına “sürüş zevkini” derinleştirdiği zamandı, yeni X3'e, özellikle de test edilen M50 versiyonuna yansıyan bir şey Zurna.

Münih'in inşaatçısı, üretilen her türlü modelde spor dokunuşunu korumaya çalışsa da, son buçuk on yılda, bu özelliği X -aralıktaki hızlandırdı. BMW, SUV ailesine sahip olan ve onu şirketin içsel bir özelliğinin dışında bırakamayan ilk lüks markaydı.

Yani 2009'da ilk x5 m ve x6 m ortaya çıktı, yani bölüm tarafından geliştirilenler Motor sporları Şirketin, elinden geçen her aracın performansını önemli ölçüde yükseltmekten sorumlu.

Bu stratejinin sonucu reddedilemez: Markanın M bölümü 2012'den beri kesintisiz büyüyor ve bugün üreticinin toplam satışlarının neredeyse% 10'unu temsil ediyorlar: 2024'te 206 binden fazla M. sattı.

Müşteriler tarafından münhasırlık arayışı göz önüne alındığında, BMW karar verdi dünyevi ve stratosferik modeller arasında bir ara aralık yaratın m. Ve işte burada X3'ün M50 sürümü, performans açısından aşırı olana daha yakın olduğunu açıklığa kavuşturması gereken yer.

Yeni BMW X3 M50 nasıl

Bu versiyon, bugün daha yüksek bir segmentli bir araç olan First X5'in (1999) boyutlarına sahip olan X3'ün dördüncü nesline aittir.

Yeni neslin oranları markanın spor doğasını vurgulamaktadır. SUV olmasına rağmen, geniş, güçlü, Yere yakınındaki iyi dikilmiş: Asfalt hakkında daha iyi olma konusunda bir fikir verin.

Stili de biraz kandırabilir çünkü düz yüzeyler veya ızgara gibi bazı elektrikli otomobil kaynaklarına sahiptir. Bu durumda, her bir “böbrek” in alt kısmında sadece iki küçük kayma vardır ve büyük hava akışı alt atışlardan girer. Sport Srimace, markanın spor bedenlerini de taşıyan kaput üzerindeki kanalı belirtir.

Ayrıca, her ikisi için yüksek kaliteli bir aydınlatma sistemi taşır. ürettiği görsel efekt için olduğu gibi ışık gücü. Tartışmalar yaratabilecek bir detay, böbreklerin aydınlatılmasıdır.

Ancak, itme sistemi hakkında herhangi bir soruyu göz ardı etmek için iki brüt çift kaçış çıkışına (gerçek, simüle edilmemiş) arka sektörü görmek yeterlidir. X3 M50, bir motorla birlikte gelir 6 Çevrimiçi Silindirler İkiz turbo Teslim edebilir 398 beygir gücü ve 580 nm tork1.900 rpm'den 4.800 rpm'ye kadar.

Elektrik yardımına sahip olsa da, 48 volt hafif-hbrid sistemi sayesinde, yalnızca elektrik gerektiren ancak tekerlekleri tek başına hareket ettirme kapasitesine sahip olmayan fonksiyonları beslemeye mahkumdur. Şanzıman 8 hızlı otomatiktir ve çekiş, otomatik mukavemet döküm ile ayrılmazdır.

İç stil ayrıca Sportif bir görünüme sahip Avant -Garde'yi de gösterir. Bir yandan, sürücü odaklı ve iki ekran içeren büyük kavisli plaka Renkli ve aktif bir aydınlatma sistemi (Işık dizileri üzerinden görsel mesaj gönderebilirsiniz; örneğin, bir çağrı giriyorsa veya önde olma riski varsa). Diğer yandan, direksiyon simidi, pedal çevirme veya koltuklar gibi spor detayları.

Bu aydınlatma sistemi, seçilen kullanım moduna (örneğin, spor modunda kırmızı) veya kullanıcının zevkine göre manuel olarak değiştirilebilir.

Genel stilin oldukça minimalist olduğu ve çoğu işlevin multimedya merkez ekranından yürütülmesi gerçeğiyle ilgili olması gerekir, Basit aktivasyonlar için birkaç adım atacak kuvvetler. Ve bu model işlevlerle doludur, bu nedenle her sahibinin hepsini karşılamak için önemli bir zaman ayırması gerekecektir.

Ekranın içinde olmayan birkaç komut vardır, ancak aynı zamanda dokunsaldır ve bazı karanlık yüzeylerde ustaca yerleştirilirler. Bu minimalizm, tahtadaki demir ve muadillerdeki bir tekstil astarı sayesinde biraz sıcaklık sunar. Bununla birlikte, zaman içinde nasıl tutulabilecekleri endişe yaratırlar.

Mevcut birçok model gibi, Çoğu kaplama sert plastiklerdiriyi bitmiş ama mülkünüzü gizlemeden. Bu, atıcılara ek olarak, uçlarındaki klima çıkışlarını açmak ve kapatmak için komutlar (dokunsal) olan ön kapılardaki parçalardır.

İşleme pozisyonu neredeyse mükemmel ve ön koltuklar tarafından verilen destek spor yönetiminde duruş sağlıyor. Arkasındaki alan çok cömerttir ve iyi bir kapıların açılışı sayesinde erişim basittir. Tek sorun, girerken ve ayrılırken, vücudun alt kısmına göre arka koltuğun arkasında yer değiştirenler nedeniyle kirli pantolon veya bacak almak çok kolaydır.

Ekipman seviyesi çok yüksektir, özellikle de sürüş asistleri. En yaygın işlevlerin dışında, güç seçeneği öne çıkıyor Son 50 metrelik turları kaydedin ve geri ayak izinize geri dönün otomatik olarak.

Ama şüphesiz en çok sürprizin Bukalemeli davranış. Motorun teknik sekmesinin sayısına ve sportmenliği gösteren dekorasyonunun bazı ayrıntılarına rağmen, X3 M50, çevrenin sakin, sessiz ve izole bir yürüyüşü ile çok rahat kullanılabilir. Ne zaman biri sağ ayakla hassastır.

Şanzıman o kadar hızlı ve yumuşak ki, o sürüş modunda kalırsak yürüyüşlerin geçişi neredeyse uyarılmıyor. Mükemmel ses yalıtımı ve büyük bir ses sistemi bu kuyuya katkıda bulunur.

Ancak Biraz daha hızlandırıcı, çömelmiş bir canavarı uyandırır. Aktif spor modu ile sürmeyi tercih edersek, bu arada şiddetle tavsiye edilirse, hayvanlarla cinsel ilişki daha da güçlüdür. Oradan, X3 M50 spor detaylarının her birini haklı çıkarıyor.

İtme kuvveti dikkate değerdir, ancak daha şaşırtıcı olan, ivmenin sürdürülmesi durumunda yoğunluğun nasıl korunmasıdır. Şimdi geçiş geçişi vurur ve hissettirir. Ve her şeye, sonunda, kısmi olduğu için (ses sistemi tarafından iletildiği için) biraz hayal kırıklığına uğratan boğuk bir maeling eşlik ediyor ve içeride ses daha çok. Ancak hızlandırıcıyı serbest bırakırken patlamalara karşı bazıları duyulur.

Bu, hızlanma gücünüze değer vermez. 0 ila 100 km/s arasında iki tondan fazla ağırlığı taşımak için sadece 4,6 saniye gerektirir. Ve bu ağırlığın yavaş eğrilerde hızlı bir şekilde katlanması söz konusu olduğunda gizlenmesi imkansız olsa da, çekiş kapasitesi ve süspansiyonların yönetimi neredeyse her şeyi gizler.

Ve doyumsuz için biraz daha fazlasına sahip olmak için küçük bir sır var. Direksiyon simidinin hemen soluna basarak, spor güçlendirme modu etkinleştirilir, bu da 10 saniye boyunca bir güç artı verir (marka ne kadar belirtmez).

Çift çekiş sisteminiz Asfalttaki çekişi iyileştirmek için bundan kurtulmaktan daha fazla düşündüm: Yere kısa mesafesi ve lastikler kaldırımdan çıkmaya davet etmez.

Mükemmel otomobil mevcut olmasa da, çok fazla rahatlık istiyorsanız, spor yönetimi için sıkılığı kaybedeceksiniz, bu BMW X3 M50 birkaç dünyanın en iyisini sunmaya oldukça yakın.

Dinleyen 2.865 mm

65 litrelik yakıt deposu

570 litrelik gövde kapasitesi

Naftero Motor, 3.0L, İkiz Turbo

5.200-6.250 rpm'de güç 398 hp

1.900-4.800 rpm'de tork 580 nm

Otomatik şanzıman, 8 hız

Maksimum hız (sınırlı) 250 km/s

Hızlanma 0-100 km/s 4.6 saniye

Ortalama tüketim 8L/100 km

Ön taraftaki hava yastıkları

Şeritin istemsiz değişikliği uyarı

Acil otonom fren

Uyarlanabilir Cruise Control

Özerk Park Yardımı

12.3 ”ekranlar ve 14.9″

Kayar panoramik çatı

Giriş Sürümü: XDRIVE 20 XLINE 91.900 ABD Doları

Kanıtlanmış Sürüm: XDRIVE M50 137.900 ABD Doları