Aleš Stejskal üniversite eğitimini tamamladıktan sonra tarifelerle başladı. Ve kendi konumu itibarıyla, örneğin Ostrava'nın toplu taşıma için banka kartlarıyla ödeme yapılabilen dünyadaki ilk şehirlerden biri olduğunu savundu.
İşe nasıl başladın? CODIS?
Üniversiteyi bitirdikten sonra Ostrava'daki Nakliye Şirketine katıldım. Orada yavaş yavaş mümkün olan her şeyi yaptım.
Ulaşımla daha mı çok ilgilendiniz?
Ben VŠB İktisat Fakültesinden mezun oldum ama büyükbabam bir zamanlar demiryolunda, atölyelerde çalışıyordu. Ve ben henüz okula bile gitmedim, Přívoz'daki atölyelerde vakit geçirdim, trenleri izledim. Orada ulaşımla bir ilişki kurdum. Sonra trenleri boyadım, onlarla oynadım, adeta bağımlısı oldum. Tabii bu konuda dedem ve daha sonra babam da bana destek oldu.
Neden Žilina'daki trafik okuluna değil de VŠB'ye gittiniz?
O zamanlar ikinci seçenek buydu. Ama köşede bir ekonomistim vardı, Českobratrská Caddesi'nde yaşıyorduk ki bu oldukça önemli bir faktördü. (gülüyor) Ancak mezun olduktan sonra ulaştırma sektöründe çalışmak istediğimi düşündüm. Zaten eğitimim sırasında, bir nakliye şirketinde yarı zamanlı çalıştım, eski tramvayı Hlučín'e kondüktör ve frenci olarak sürdüm. Üniversiteyi bitirdikten sonra Dopravní podnik Ostrava'ya katıldım.
orada ne yapıyordun
Tarife hazırlamaya başladım, aslında bu benim ilk işimdi, tarife hazırlamak.
O zaman tarifeler nasıl yapılıyordu? Elle mi? Bir tür kağıt yöntemi miydi bu?
Bu, 24 saate bölünmüş, içine bireysel taşıma hatlarının uygulandığı büyük bir levhaydı. Çizgiler kurşun kalemle çizildi, işe yaramayınca lastiklendi.
Bugün eskiye göre çok daha fazla dışlanma var
Başka bir deyişle, başlangıçta araba sayısı, sıra sayısı vardı ve bunları bir şekilde tek bir kağıt parçasına yazmanız gerekiyordu.
Bir nevi. Buna ek olarak, yoğun saatlerde bir yerde on dakikalık, dışında da on beş dakikalık bir aralık olması gerektiğini hesaplamak gerekiyordu. Çizgiler basitçe gerekli zamanlarda çizildi, daha sonra çalışmasını sağlamak için bağlanması gerekiyordu, vardiyalar, başlayanın da bitirmesini sağlayacak şekilde oturmalıydı, vb.
Yani basit bir şey yok.
Ayrıca örneğin rotasyonu da hesaba katmanız gerekiyordu. Sonuçta, iki daktilo tarafından elle yazıya geçirildi. Buradan sürücüler için durak tarifeleri ve çizelgeleri oluşturuldu. Bugün, değişiklik kolayca girilip yazdırılıyor.
Yeni bir grafik oluşturmak mı yoksa eskisini düzenlemek mi daha zordu?
Bazen zamandaki küçük bir hareket, belki bir dakika bile büyük değişiklikler anlamına geliyordu, her şey dağılmıştı. Dolayısıyla bunların kişisel olarak gözlerle izlenmesi gerekiyordu. Bu zorlayıcıydı. Günümüzde elbette her şey farklı yapılıyor, farklı yazılım araçları kullanılıyor, çünkü verilerin de ulusal bilgi sistemine dahil edilmesi gerekiyor. Ve bilgisayarlar, örneğin, daha önce bu kadar çok olduğunu sanmıyorum, istisnalar konusunda yardımcı oluyor. Bugün benim açımdan bunlardan çok daha fazlası var.
Grafikleri birleştirirken zaten yapay zekayı dahil etmeye mi çalışıyorsunuz?
Henüz değil ama geçen yılın ortasından beri onu nasıl dahil edebileceğimizi, işimizi nasıl kolaylaştırabileceğini düşünüyorduk.
Sonra ne oldu?
Daha uzun bir dönemde, yaklaşık yedi yıl boyunca, ben yöneticiydim, daha sonra adı İşçi Yarışı Okulu, ardından İşçi Eğitim Merkezi olarak adlandırıldı. Bu, sürücü eğitimi, öğretim ve yeni kurslar sağladı. Bundan keyif aldım. Ve tramvay şoförlüğü yapıyordum.
Sürücüler, yönetimden bir mühendisin yanlarında araba kullandığını nasıl anladılar?
Kesinlikle büyük bir artıydı. Ayrıca orada, herkese verilmeyen bir şekilde hareket etmeyi, insanlarla konuşmayı, kendimi toplum içinde ifade etmeyi öğrendim. O dönemde kadife devrimi gerçekleşti.
Görevden alınan madenciler iyi adamlardı
Sana ne getirdi?
Örneğin, şoför olmak için yeniden eğitim almak isteyen eski siyasi işçilerin bize gelmesi ilginçti. Ya da işten çıkarılan madencilerin bize gelmeye başlaması. O siyasi emekçilerin durumunun nasıl olduğunu hatırlamıyorum, sadece uzun süredir seyahat etmediklerini biliyorum. Ancak madenciler iyi adamlardı, hatta bazıları sevkıyatçı bile oldu. Onlarla eğlenceliydi, bununla ilgiliydi.
KODIS'e nasıl girdiniz?
Zaten DPO'nun o zamanki müdürünün asistanı olarak çalıştım, aynı zamanda onun sözcüsü olarak da görev yaptım. Beni oraya o gönderdi, aslında orada görevlendirildim.
Sana oraya gitmeni söylediler mi?
Temelde evet, git dediler, sadece ihtiyaç var. Nakliye şirketinden ayrılmak için hiçbir nedenimiz yoktu, orayı sevdim ve KODIS o zamanlar tam olarak en iyi şirket değildi. Başından beri çeşitli sorunların içinde boğuluyordu. DPO'dan ikimiz KODIS'e bu şekilde gönderildik.
Bu pek de iyi bir şirket olmadığı anlamına mı geliyor?
Kibarca söylemek gerekirse… O zamanlar kişisel ve mali açıdan çok kötüydü. Konumumuz herhangi bir yere sabitlenmemişti ama ben bunu bir meydan okuma, yere atılmış bir eldiven olarak algıladım.
O zamanlar KODIS, Ostrava çevresindeki ulaşım programını sağlıyordu, bugün ise tüm bölge.
Ostrava mantıksal merkezdi ve onunla birlikte nakliye şirketinin gittiği belediyenin sahipleri arasında Dobroslavice ve Děhylov da vardı. Ve ulaşım entegrasyonunun ilk aşaması aslında Ostrava-Hlučín güzergahındaydı. Ama başlangıç hiç de mutlu değildi.
Ne oldu?
Entegrasyonu Kasım 1997'de başlattık, aynı zamanda Ostrava'da doğrudan toplu taşımada entegrasyonla hiç ilgisi olmayan çok önemli bir devrim başlatıldı ama gerçekten çok büyük bir devrimdi. Ama çok hassas bir şekilde hazırlanmamıştı, bu çok büyük bir utançtı. Hatlar değişti, duraklar değişti, her şey farklıydı.
Yani tamamen yeni bir grafik mi oluşturuldu?
O dönemde çevrilmemiş taş bırakılmadı. Ve bu oldukça duyarsızca yapıldı. Üstelik felaket daha ilk gününde başladı. Şey, sadece korkunç.
Bunu nasıl hallettin?
Bu büyük bir siyasi sorundu, bu yüzden bir şekilde derhal geri döndürülmesi gerekiyordu, ancak çoğu durumda bu mümkün değildi, ancak birçok şeyin bir şekilde ayarlanması gerekiyordu. Bir şey geri döndü, bir şey bir şekilde değiştirildi.
Bunun için çok azarlandın mı?
Elbette. Buna ek olarak atamamızla ilgili diğer iç sorunlar da çözülüyordu, bazı detaylar gözden kaçıyordu ve o zaman çözülmesi gerekiyordu. Ama sonunda her şey bir şekilde yoluna girdi. 1999'da şimdiye kadar sadece Ostrava'daki ana istasyon ile Bohumín arasında tren seferleri ekledik. O zamanlar ilçe yoktu, bu yüzden oldukça çığır açıcıydı.
Şehirleri ve bölgeleri birbirine bağlamak muhtemelen tamamen kolay olmadı.
Değildi. Egolarına dokunduğumuz için taşıyıcılara düşman olduk, yetkililerle de özellikle ilçe yetkilileriyle sorunlar yaşadık. O dönemde ilçe yetkilileri tarafından bölgesel otobüs taşımacılığı talimatı verildi.
Çok mu mücadele ettiler?
Gerçekten zorlu mücadelelerdi. Bazılarında iyiydi, bazılarında ise isim vermemeyi tercih ederim, yine vermem. Hatta bir ilçe kasabasında meslektaşıma fiziksel saldırıda bulunmakla bile tehdit etti, o yüzden bu hiç de kolay olmadı.
Daha sonra bölgeler oluşturuldu ve yavaş yavaş bölge genelinde ulaşımı sağlamaya başladınız.
Ama hâlâ gidilecek uzun bir yol vardı. KODIS'i kuran belediyelerin çoğunun hisseleri satın alındı, bir sonraki adımın anonim şirket kurulumu olması gerekiyordu ama olmadı.
Check-in kartlarının tanıtımı sırasında siz de durdunuz, zor oldu mu?
Burada birleşik bir kart sistemine sahip olma fikri 2000 yılı civarında ortaya çıktı, ancak ne yazık ki o zaman pek iyi sonuçlanmadı. Daha sonra vali yardımcılarından biri çalışmaları bir süreliğine kesti, o kadar vahşice ki, meslektaşımızla birlikte bir süreliğine olay yerinden ayrılmak zorunda kaldık. Yaklaşık bir yıl sonrasına kadar KODIS'e geri dönmedim.
Ancak sonuçta Ostrava, Avrupa'da banka kartlarıyla ödeme yapan ilk şehirlerden biri oldu.
Evet, bir süre sonra durum sakinleşti. 2010 yılında temel taşı olan ODISky standardını oluşturduk.
Ancak en büyük sıçrama normal banka kartlarıyla geldi.
Yolcunun tarifesiyle, nereden bilet alacağıyla hiç uğraşmamasını istedik. Sadece biniyorlar, kendi kartlarını takıyorlar ve sürüyorlar. Londra'dan sonra dünyada bu sistemi tüm filoda uygulayan ilk şehirlerden biri olduk. O zamanlar herkes bizi kıskanıyordu, Prag bile bize baktı, bunu nasıl başardık.
Bankaları ve tedarikçileri sizinle birlikte hareket etmeye ikna etmek zor muydu?
Esas olarak teknik açıdan ve işlem güvenliği açısından karmaşıktı. Örneğin, günlük ödemelerin toplanması, böylece her yolculuk için ücretlerin ödenmemesi sorununu çözmemiz gerekiyordu, bu da sistemi ekonomik açıdan çökertebilirdi. Günümüzde insanlar bunu hafife alıyor, cep telefonunu, saatini veya kartını takıyor ve günün sonunda en avantajlı tarifenin faturasını kesiyor.
Kartları kullanma çabalarınız bununla bitmedi.
Denemeye devam ediyoruz. Örneğin ODISky'yi, cumhuriyet içindeki bölgeler arasında benzersiz bir işbirliği olan Zlín'in Zetka kartına bağlamayı başardık.
Yıllar geçtikçe farklı olarak yapmak isteyeceğiniz bir şey var mıydı?
Muhtemelen tamamen farklı değil. Bunu sahip olduğumuz seçeneklere dayandırmam gerekiyor. Tavanı bir şekilde ayarladığımızda yükseğe sıçrayamıyorduk. Tavan yükseldikçe daha yüksek düşünebiliyorduk. Bu alandan her zaman en iyi şekilde yararlanmayı başardığımızı düşünüyorum. Harika insanlardan oluşan bir ekibimiz vardı, buna her zaman çok güvendim, diğer bölgelerden meslektaşlarımızda da görebileceğiniz gibi bu pek yaygın değil.
Sürücüsüz araçlara hazırlanıyor musunuz?
Kesinlikle ilginç bir şey ama sonuçta bölgede hidrojenli veya elektrikli, şoförlü veya sürücüsüz hangi araçların gittiği umurumuzda değil. Yolcu açısından tarifeyle, otobüsün büyüklüğüyle ilgileniyoruz. Grafiği derlerken elektrikli otobüslerin şarj edilip edilemeyeceğini, güzergahta uygun bir şarj cihazının olup olmadığını da düşünmemiz gerekiyor.
Bir yanıt yazın