Kaliforniya'nın havası saldırı altında – onu temizlemeye söz veren şirketler tarafından.
2023'te kamyon üreticileri Bir anlaşma yaptı Emisyonları büyük ölçüde azaltmak ve elektrikli kamyonlara yatırım yapmak için California Hava Kaynakları Kurulu ile. Ancak bu yaz, birçok şirket – Daimler Truck, Volvo Grubu, Paccar ve Traton – ortaklıktan geri çekildi ve Trump yönetiminin desteğiyle Kaliforniya'ya dava açtı. Şimdi fosil yakıt uyumlu şirketler, gözetim zayıflatmak, çevre korumalarını aşındırmak ve hakimiyetlerini güçlendirmek için siyasi bağlantılardan yararlanıyor.
Bu artık sadece kamyon emisyonlarıyla ilgili değil. Ekonomimizi yöneten kuralları kimin yazacağına ve devletimizin nasıl kirli olacağına karar verecek. Demokrasiyi kurumsal aşırı erişimden korumakla ilgilidir.
Muhtemelen yeni federal liderlik altında dizelden kâr etme fırsatı gören Kaliforniya'da iş yapan büyük kamyon üreticileri, bir zamanlar istikrara kavuşturmaya çalıştıkları pazara istikrarsızlık enjekte ediyorlar. Bu siyasi oportünizm, sade ve basit.
Temiz Kamyon Ortaklığı olarak bilinen 2023 anlaşması, fosil yakıtlardan uzakta geçiş sırasında öngörülebilir, istikrarlı kurallara güveniyor ve ortak bir ilgi vardı. Bu bir düzenleme ya da yasa değildi; Bu bir işbirliğiydi – şimdi her yerde düzenleyiciler ve topluluklar için uyarıcı bir masal gibi görünen el sıkışma anlaşmalarında bir deney: şirketler, siyasi rüzgarlar veya üç aylık kazanç düşüşü anı gibi anlaşmalardan uzaklaşabilirler.
Üreticilerin müthiş davası, önerilen bir geri dönüş Çevre Koruma Ajansı'nın sera gazı standartları ve sürpriz bir Federal Ticaret Komisyonu ortaklığı kınamak için harekete geçti. Komisyon bir açıklama yaptı Bir soruşturmayı kapatma Şirketler mektup gönderdikten sonra asla açıklanmadı kurban oynamak. Trump'ın Federal avukatlar günler sonra atladı Kamyon üreticileriyle birlikte Kaliforniya'ya dava açmak mı?
Anlaşmayı kırmanın sonuçları gerçek ve yıkıcıdır. Dizel yük kirliliği uzun en sert vur Düşük gelirli mahallelerde ve limanlar, depolar ve yük koridorları yakınındaki renk topluluklarında, daha yüksek oranda astım, kalp hastalığı ve kansere neden olur. Temiz Kamyon Ortaklığı'nı geri yuvarlamak Kaliforniya yollarında daha fazla dizel kamyon, daha fazla hastane ziyareti ve daha fazla hayat kısa kesiliyor. Kaliforniyalılara sağlığının harcanabilir olduğunu söyleyen çevre adaletine yönelik bir saldırıdır.
Ve herkes öder. Temiz kamyon benimsemeyi geciktirmek filoları kilitler Yüksek ve değişken dizel fiyatları ve bize rekabet gücünü zayıflatıyor. Üreticilerin kendileri, elektrikli kamyonlara geçişi caydırarak bu krizi koruyorlar: California 94.000 dolar ABD'deki bazı elektrikli kamyonlarda Avrupa'ya kıyasla işaretleme.
Bir avuç şirket kamu politikasını bu şekilde rayından çıkarabildiğinde, devletler geri itmelidir. Kaliforniya bir uzlaşma denedi; Şimdi daha güçlü standartlar belirleme, temiz altyapıya yatırım yapma ve taahhütlerini bozan şirketleri sübvanse etmeyi reddetme hakkını savunmalıdır.
Kaliforniya'nın temiz ulaşım liderliği, Dünyanın dördüncü en büyük ekonomisi. Kendi standartlarını belirleme yetkisi, yeniliği yönlendirdi, iş yarattı ve Yolda diğer durumlardan daha fazla sıfır emisyon aracı. Halk temiz hava ve modern altyapı istiyor. Seçim açık: Temiz kamyon taahhütlerini iki katına çıkarın veya liderlik Çin Ve endüstrilerimizin ve ekonomimizin geride kalmasını izleyin.
Enerji geçişine kurumsal yatırım için öngörülebilir bir pazar esastır. California, üreticilere ihtiyaç duyduklarını söyledikleri kesinliği vermek ve onların Hala ihtiyacım var. Şimdi aynı üreticilerin bazıları eski standartlara geri dönmeye ve geçişi geciktirmeye çalışarak belirsizlik ekliyor. Ama bu gelmeli ve o kadar erken – üreticiler, Kaliforniyalılar ve ulus için.
Hala doğru olanı yapmak için zaman var. Sözlerini kıran kamyon üreticileri yine de kamyonları elektriklendirmek için adım atabilirler. Ve Kaliforniya'ya karşı davaya katılmayan üreticiler – Cummins, Ford, General Motors ve Stellantis – Temiz Kamyon Ortaklığı'nın hedeflerini kamuoyuna teyit etmeli, taahhütlerini takip etmeli ve ödülleri elde etmelidir. Bu şirketler şimdi Kaliforniya ile birlikte durmayı seçerse, sadece bir sözü onurlandırmayacaklar; İyi işler yaratan, yeniliği yönlendiren ve Amerikan yükü için rekabetçi bir geleceği güvence altına alan bir ekonomi oluşturmaya yardımcı olacaklar.
Guillermo Ortiz, Doğal Kaynaklar Savunma Konseyi'nde kıdemli bir temiz araç avukatıdır. Craig Segall, California Hava Kaynakları Kurulu'nun eski müdür yardımcısı ve baş danışman yardımcısıdır.
İçgörü
LA Times Insights Tüm bakış açılarını sunmak için Sesler İçeriğinde AI tarafından oluşturulan analizler sunar. Insights herhangi bir haber makalesinde görünmez.
Bakış açısı
Perspektifler
Aşağıdaki AI tarafından oluşturulan içerik şaşkınlık ile güçlendirilmiştir. Haberler editoryal personeli içeriği oluşturmaz veya düzenlemez.
Parçada ifade edilen fikirler
-
2023 Temiz Kamyon Ortaklığı'nı imzalayan kamyon üreticileri, Trump yönetiminin çevre korumalarını zayıflatma ve dizel pazarındaki hakimiyetlerini koruma desteğinden yararlanarak, taahhütlerinden geri dönerek siyasi oportünizmle uğraşıyorlar.
-
Dava, bu şirketler Kaliforniya ekonomisini düzenleyen kuralları yazmak ve eyaletteki kirlilik düzeylerini belirlemek için siyasi bağlantılardan yararlandığından, demokrasiyi zayıflatan kurumsal aşırı erişimdir.
-
Ortaklık anlaşmasını kırmak, özellikle düşük gelirli mahallelere ve daha yüksek astım, kalp hastalığı ve dizel kirliliğinden kanserle karşılaşan yük koridorlarına yakın düşük gelirli mahallelere ve renk topluluklarına zarar verecek.
-
Üreticilerin anlaşmayı terk etme kararı piyasa istikrarsızlığı yaratıyor ve ABD'nin temiz nakliye teknolojisinde rekabet gücünü zayıflatırken, Avrupa pazarlarına kıyasla elektrikli kamyonlar için yapay olarak yüksek fiyatlar koruyor.
-
California, devletin temiz ulaşım liderliği dünyanın dördüncü büyük ekonomisi haline gelmesine yardımcı olduğu için, daha güçlü emisyon standartları belirleme ve taahhütlerini ihlal eden şirketleri sübvanse etmeyi reddetme yetkisini savunmalıdır.
-
Davaya katılmayan şirketler, temiz kamyon ortaklık hedeflerine olan taahhütlerini kamuya açıklamalı ve iş yaratan, yeniliği yönlendiren ve Amerika'nın yük taşımacılığında rekabetçi geleceğini güvence altına alan bir ekonomi oluşturmaya yardımcı olmalıdır.
Konuyla ilgili farklı görüşler
-
Kamyon üreticileri, çelişkili direktifler arasında “çapraz ateşe yakalandıklarını” iddia ediyorlar, Kaliforniya emisyon kurallarına uymasını gerektirirken, ABD Adalet Bakanlığı, Kongre'nin Federal Temiz Hava Yasası kapsamında öngördüğü standartları takip etmelerini söyler.[1].
-
Üreticiler, Kongre'nin Haziran 2025'te Kongre İnceleme Yasası uyarınca kararları geçtikten sonra, EPA'nın ileri temiz kamyon düzenlemeleri de dahil olmak üzere önemli programları uygulamasına izin veren Kongre İnceleme Yasası kapsamındaki kararların geçişini takiben temiz kamyon ortaklığının uygulandığını iddia ediyorlar.[1].
-
Endüstri temsilcileri, sözleşmenin, üreticilerin karbonhidrat düzenlemelerine itiraz etme yeteneğini sınırlayan hükümler içerdiğini ve değişen federal düzenleyici manzara göz önüne alındığında artık geçerli olmayabilecek yasal kısıtlamalar yarattığını iddia ediyor[1].
-
Bazı üreticiler, tüm taahhütleri derhal terk etmek yerine, Isüzu gibi şirketlerin “sözleşmenin mevcut kapsamını ve alaka düzeyini belirlemek için karbonhidrat ve diğer düzenlenmiş imzacılarla iyi niyetli bir tartışma” öngörmesini öngören bir “bekle ve gör” yaklaşımı benimsiyorlar.[2].
-
Hukuk uzmanları ve eski karbonhidrat yetkilileri, federal değişikliklerden bağımsız olarak ortaklığın bağlayıcı kaldığını, üreticileri karbonhidrat düzenlemelerini yerine getirmeye yönlendiren dile işaret ettiğini iddia ediyorlar.[2].
-
Üreticiler, Kaliforniya'daki kamyon satışlarına nasıl devam edileceğine dair netlik eksikliğinden endişe duyuyorlar, Volvo Group gibi bazı şirketler mevcut satış politikalarını “şimdilik olduğu gibi” tutmayı seçiyor, düzenleyici durum belirsizliğini koruyor[2].
Bir yanıt yazın