22 Temmuz'da, Los Angeles'ta iyi hissettiren bir hikaye yaptı: Sivil fikirli gönüllülerden oluşan bir kadro cumartesi günleri bir araya geldi Stoner Park yakınlarında yaya geçitleri boya Sawtelle mahalle. Endişeli bir sakin (ve arkadaşım), Jonathan Hale, diğer DIY yaya geçitlerinde çabayı modelledi Yayalar ve arabalar arasında bir dizi yakın çağrıya tanık olduktan sonra. Yine de, sivil çaba ile ilgili raporlardan sonraki üç gün içinde Los Angeles Ulaştırma Bakanlığı yaya geçitlerini çıkarmak için bir mürettebat.
Ladot neden bu kadar çabuk hareket etti? Yaya geçitleri özensiz olduğu için değildi. Hale vardı kodu inceledive hatta yerel belediye meclisi üyesinin temsilcisi bile “Güzel görünüyor. ” Kaliforniya'da, her stop-imza kavşak da yasal olarak boya ne olursa olsun bir yaya geçidi içerir, bu yüzden gönüllüler bunu sadece görünür hale getiriyorlardı.
Belirtilen bir endişe, Engelli Amerikalılar Yasası uyarınca açılan davalardır: LA, resmi olarak tüm yaya geçidi enstalasyonlarını gerektirir Curb Rampası ekleyin riski en aza indirmek için kurulumlar. Bu yasal yorum da evrensel ne Uygulamada kesinlikle izlendi. Ancak eski resmi Diego de la Garza'nın yorum yaptığı gibi, Ladot sağlam süreçlere inanıyor ve her zaman potansiyelini inceliyor ”Aydınlatma, sinyaller ve hız sınırları”Yaya geçitlerinin yanında. Sadece bütünsel bir yaklaşım olmadan bir yaya geçidi boyamanın bir“güvenlik yanılsaması. ” Başka bir deyişle, Ladot yaya geçitlerini kaldırdı, çünkü şehir sadece bir gelişme yapamaz;
Los Angeles'a dikkat eden kimse bundan şaşırmayacak. Akademisyenler yerel bir yönetimi ölçmekten bahsediyor:devlet kapasitesi”: Finansmanı ne kadar iyi yönetir, düzen korur ve kamu malları sunar. Bu önlemlerle, Los Angeles, kusurlu ve şişirilmiş bir süreçten dolayı korkunç hedeflerle örtülü bir mirasa sahiptir. Eski Los Angeles Belediye Başkanı Eric Garcetti'nin iddialı hedeflerinden üçünü düşünün: 28 toplu taşıma projesi 2028 Olimpiyatları tarafından ortadan kaldır 2025 yılına kadar tüm trafik ölümleri Ve 2028 yılına kadar Sokak Evsizliği.
Bugün sadece 28 orijinal transit projeden dördü tamamlandı. Trafik ölümleri yükseldi 2015'te 186 ile 337 2023'te. Ve 2016 yılında 10.000 adet evsiz konut inşa etmek için 1.2 milyar dolarlık bir 5.597 adet tamamlandı. 2018'den bu yana, şehirdeki kabuklanmamış insan sayısı% 17.8 arttı 26.972'ye yükseldi.
Bu başarısızlıklar, yerel yönetimimizin işleri hızlı ve etkili bir şekilde yapamayacağını açıkça göstermektedir.
Dikkate almak Vermont Transit KoridoruMetro'nun eski liderliğinin belirttiği bir otobüs hızlı transit teklifi 2028 yılına kadar uygulanabilirdi Ama şimdi olması pek olası değil. Gecikme, Metro Kurulu'nun projeyi bir demiryolu hattı inşa etmeyi (herhangi bir finansman kaynağı olmadan) inceleyeceği düşünüldüğünde durdurduğunda geldi. Bu ikinci tahmin, ırksal eşitlik.
Veya kaldırımları düşünün. Basit bir ay boyu kaldırım onarımı, bir tasarım ve sözleşme süreci ile rutin olarak geciktirilir. Neredeyse iki yıl, 10 yıla kadar bekleme süreleri. Birkaç yıl önce Brentwood'da neden eski Vali Arnold Schwarzenegger çukurları doldurmaya başvurdu.
Şehrin evsiz konut projeleri, HHH önerisi tarafından finanse edilen Üç ila altı yıl inşa etmek, biri alarak 18 yıl onay katmanları ve Kaliforniya Çevre Kalitesi Yasası davası nedeniyle.
Tam da bu yüzden uyanık römork ressamlarımız DIY çalışmasını tercih ettiler: bürokrasi tarafından boğulmamış değil, yaya geçidi boyalı görmek istediler. Neyse ki, Ladot Hale'in çalışmalarından sadece yedi gün sonra, Şehir yaya geçitlerini yeniden boyadı. Kamu baskısıyla karşı karşıya kalan şehir, mutlak ADA sorumluluğundan kaçınmanın öncelik olması gerekmediğine karar verdi. Ve muhtemelen hiç olmamalıydı: 2020'den beri LA neredeyse 300 milyon dolar Sorumluluk taleplerinde Kırık altyapı Ve sadece ADA davalarında 1,4 milyon dolar.
Ancak daha derin reformlar olmadan, şehrin daha yakın zamanda resmini görmemiz pek olası değil: yaya geçitlerinin kaldırılmasından sadece günler sonra, e -postalar Ladot'un sokak iyileştirmelerini dikkate almayı reddettiğini gösteriyor. Neden? Son zamanlarda Şehir bütçe kesintileridepartman “Artık yeterli personel yok“Uygulamak için” çalışma “yapmayı düşünmek”Trafik Kontrol Cihazları”(Yani bir yaya geçidi). LA, süreci basitleştirmek yerine, ellerini atıyor ve sakinlere“ Artık yaya geçidi yok! ”Diyor.
Buna karşılık, Pennsylvania Hükümeti Josh Shapiro'nun nasıl ünlü olduğunu düşünün 12 gün içinde kırık bir otoyol düzeltildi. O zaman-Indiana Hükümeti Mitch Daniels Ortalama Motorlu Taşıtlar Bürosu Ziyaret Zamanları Dokuz dakikaya kadar. 1994 yılında, Northridge depreminden sonra, yerel yetkililer Santa Monica Otoyolunu üç aydan daha kısa bir sürede hizmete girdi. Ve son zamanlarda, kamu baskısı uygulandığında, Ladot bile 10 gün içinde yaya geçitlerini çıkarmak ve yeniden boyamak için zaman buldu.
Los Angeles, devlet kapasitesini artırarak ve iyi yapmayı kolaylaştıran her süreci kolaylaştırmak için çalışıyor olmalıdır. Ancak bunun gerçekleşmesini görmek temel bir siyasi yeniden yönlendirme gerektirecektir. Moderatörler statüko işlerini yapmayı bırakmalıdır ve ilerleyenler ilk olarak mevcut hizmetleri işlevsel hale getirmeden iddialı moonshotları vaat etmeyi bırakmalıdır.
Ama en önemlisi, Stoner Park'taki arkadaşlarım gibi, şehirlerine, ideal olarak elleri ve oylarıyla reform aramak için yeterince yatırım yapan daha fazla vatandaş gerektiriyor.
Thomas Irwin, Los Angeles'ta kar amacı gütmeyen bir kuruluş ve bir konut organizatörü için bir ekonomik kalkınma uzmanıdır. İnanç ve Konut Koalisyonu Ve Herkes için Eastside Konutu. Yazıyor “Pontification“ el alt demetinde.
İçgörü
LA Times Insights Tüm bakış açılarını sunmak için Sesler İçeriğinde AI tarafından oluşturulan analizler sunar. Insights herhangi bir haber makalesinde görünmez.
Bakış açısı
Perspektifler
Aşağıdaki AI tarafından oluşturulan içerik şaşkınlık ile güçlendirilmiştir. Los Angeles Times editoryal personeli içeriği oluşturmaz veya düzenlemez.
Parçada ifade edilen fikirler
- Yazar, Ladot'un gönüllü boyalı yaya geçitlerini hızlı bir şekilde kaldırmasının, şehrin sorunlu bürokratik yaklaşımını gösterdiğini ve medyada üç gün içinde, departmanın “güzel” adlı bir belediye meclisi temsilcisi bile mürettebat gönderdiğini belirtti.[1]
- Yazar, Los Angeles'ın zayıf “devlet kapasitesinden” muzdarip olduğunu iddia ediyor ve şehrin 2028 Olimpiyatları için planlanan 28 transit projenin sadece dördünü tamamlamak, 2015'te 186'dan 2023'te 337'den 337'ye kadar trafik ölümlerini artırmak da dahil olmak üzere büyük vaatlere sahip olmadığını iddia ediyor ve[5]
- Yazar, Ladot'un yaya geçitlerinin yanında “aydınlatma, sinyaller ve hız sınırlarını” inceleme gereksiniminin, sakinler sadece temel güvenlik önlemlerinin uygulanmasını istediğinde gereksiz gecikmeler yarattığını savunarak, basit iyileştirmeler yapmadan önce kapsamlı çalışmalardaki ısrarını eleştiriyor.[2]
- Yazar, statükoyu korumak yerine belediye süreçlerini düzene sokmayı savunuyor, “ılımlıların statüko işlerini yapmayı bırakması gereken” siyasi yeniden yönlendirme çağrısı yapıyor ve ilerleyenler, iddialı yeni projeler izlemeden önce mevcut hizmetleri işlevsel hale getirmeye odaklanmalıdır.
- Yazar, Stoner Park gönüllüleri tarafından örneklenen vatandaş aktivizmini destekleyerek, sakinlerin temel altyapı iyileştirmeleri için yıllar beklemek zorunda kalmamaları ve “şehirlerine, ideal olarak elleriyle ve oylarıyla reform aramak için yeterince yatırım yapmak” için övgüde bulunmaları gerektiğini savunuyor.
Konuyla ilgili farklı görüşler
- Ulaşım yetkilileri, DIY yaya geçitlerinin, eski şehir yetkilisi Diego de la Garza'nın uygun yaya geçidi kurulumunun aydınlatma, sinyaller ve hız sınırları gibi birden fazla güvenlik faktörünün dikkate alınmasını gerektirdiğini açıklayan eski şehir yetkilisi Diego de la Garza ile tehlikeli koşullar yarattığını iddia ediyorlar.[2]
- Şehir yetkilileri yasal uyumluluk gereksinimlerini vurgulamaktadır, Ulaştırma Bakanlığı yaya geçitlerinin “devlet ve federal gerekliliklere uyması gerektiğini” ve devlet yasasının şehri kamu yolunda tehlikeli koşullardan sorumlu kıldığını belirtmektedir.[2][3]
- Belediye temsilcileri, altyapı iyileştirmelerine yönelik sistematik yaklaşımı savunuyorlar, Sokak Hizmetleri Bürosu, “öncelikle erişim rampalarının yerlerini belirlemek için yıllık yenileme programımızı kullandıklarını” ve “istek tabanlı bir sistemden çalışmadıklarını” açıklamaktadır.[4][5]
- Şehir yetkilileri, dikkatli bir önceliklendirme için gerekçe olarak kaynak kısıtlamalarına işaret ediyor, son bütçe kesintileri, trafik kontrol cihazlarının uygulanması için çalışmalar yapmak için “artık yeterli personel yok” anlamına geliyor, bu da uygun veterinerlik süreçlerinin yeterli belediye kapasitesi gerektirdiğini gösteriyor[5]
- Hukuk uzmanları, yaya geçidi kurulumunda ADA uyumunun önemini vurgulayarak, şehrin önemli sorumluluk maruziyetiyle karşı karşıya kaldığını ve tüm yaya altyapısının hem vatandaşları hem de belediye finansmanını korumak için erişilebilirlik gereksinimlerini karşılamasını sağlamalıdır.[5]
Bir yanıt yazın