Gerekçede, “Değerlendirme süreci kapsamında alınan yorumlar, şu ana kadar sunulan belgelerin değerlendirilmesi ve bunların içerdiği bilgiler dikkate alınarak, bölge ofisi ÇED belgelerini revizyon için bildirim sahibine iade etmeye karar vermiştir.” gerekçesinde, değerlendiricinin çevre üzerindeki etkilerin önemini değerlendirmek ve projenin çevre üzerindeki etkilerinin değerlendirilmesine ilişkin bir görüş hazırlamak için gerekli tüm verileri hazır bulundurması için bildirimde bulunanın belgeleri tamamlamasının gerekli olduğu belirtiliyor.
Yetkililere göre şu ana kadar sunulan belge ve bilgiler, belgelerin değerlendirilmesi için yeterli değildi.
Moravya-Silezya Bölgesi Karayolları ve Karayolları Müdürlüğü sözcüsü Miroslav Mazal, belgelerin iadesinin büyük bir sorun olmaması gerektiğini, gecikmenin inşaatı en fazla bir yıl uzatabileceğini söyledi.
Mazal, “Belgelerin tamamlanmasını, gelecekteki bypass'ın çevre korumasına yönelik yüksek gereksinimleri karşılamasını ve bölgeye faydalı olmasını sağlamaya yönelik bir adım olarak görüyoruz” dedi.
“ÇED, projenin derinlemesine değerlendirilmesi ve ilgili yorumların projeye yansıtılması içindir.”
Těrlick belediye başkanı David Biegun, Havířov çevre yolunun inşasına en başından beri sert bir şekilde karşı çıktı. Belgelerin iadesini çekincelerinin teyidi olarak algılıyor.
Biegun ilçenin hamlesi hakkında yorum yaptı: “Değerlendirmeci esas olarak başından beri düşündüğümüz şeyi doğruladı. Belgelerin özensiz olduğu ve olması gerektiği gibi yapılmadığı yönünde.”
İnşaat hazırlıklarının tamamen bitmiş olmasını tercih ederdi. “Böyle bir baypas tamamen gereksiz. Belgenin kendisinde bile bunun Havířov ve çevresi için olumlu bir fayda sağlayıp sağlamayacağının kanıtlanamayacağı belirtiliyor.”
Mezarlık zaten bir kez taşındı
Belediye Başkanı Těrlick'e göre daha fazla sorun var. İnşaat, diğer şeylerin yanı sıra Terlice mezarlığını da etkileyecektir. Aynı zamanda zaten bir kez hareket ettirildi, orijinali baraj rezervuarının dibine düştü.
David Biegun, “Yolun tamamı düzgün bir şekilde boşaltılmıyor. Yolda ortaya çıkabilecek ve doğrudan Terlice barajına gitmesi gereken potansiyel olarak tehlikeli maddelerle burada ilgilenilmiyor ve bu kabul edilemez” dedi.
“Burada sulak alanlarımız var, burada hayvanları koruduk, onları bu şekilde tehdit edemeyiz. Bunları mümkün olduğu kadar az parayla, mümkün olduğu kadar ucuza yapalım tarzında yapıldı.”
8,2 milyar kronluk Havířov çevre yolunun inşaatı, toplam uzunluğu yaklaşık 20 kilometre olan iki aşamaya bölünmüştür. 6,4 kilometre uzunluğundaki ilk etap, Havířov'un Šenov'dan Horní Suchá'ya kadar uzatılması ve çevre yolu ile ilgilidir ve beş hemzemin geçit içermektedir. 12,7 kilometre uzunluğundaki ikinci etap ise D48 otoyoluna bağlanması beklenen Třanovice'ye doğru devam ediyor.
Bu kısım, Těšín yaylalarının kenarından geçtiği ve diğer şeylerin yanı sıra Těrlick'teki yaklaşık 500 metre uzunluğundaki tartışmalı tüneli ve 20 köprüyü içerdiği için teknik olarak daha zorludur. Těrlicka belediye başkanı çevre yolunun bu kısmını protesto ediyor.
Ve o yalnız değil. Örneğin, komşu Horní Suché'nin belediye başkanı Jan Lipner, daha önce belediyenin kadastrosunda büyük miktarda arazi olduğuna dikkat çekmiş ve kendisine göre öncelikle Polonya transitine hizmet edecek olan bağlantının mantığını sorgulamıştı.
Bir yanıt yazın