Kara ve kumdan yürümek için beş temel ipucu

Birçok insanın bir motosiklet almasının nedenlerinden biri, ilettikleri özgürlük duygusu içindir. Asfalt'ı Dünya ile ayıran çizgiyi geçerken daha da uzanan bir algı. Ve gittikçe daha fazla Arazi Ya da yolculuğun bazı bölümlerinin macera yollarına sahip olduğu bir gezi yapın.

Ancak yeryüzünde başa çıkmak ve sınırın ilk eğri olmadığı, Enduro'nun temel tekniklerinden bazılarını bilmek tavsiye edilir. Birkaç gün önce, Voge Motos markası bir Yönetim kliniği kullanıcıları için off-road, bu da katılabilir Zurna.

Eğitim, motosikletten eğitmek ve en iyi şekilde yararlanmak için iyi bir fırsat sunan VoGe DS900X, DS525X, 650DSX, 500DSX ve 300 ralli sahiplerine yönlendirildi.

Voge, dünyanın en büyük motosiklet üreticilerinden biri olan Loncin'e aittir ve birkaç yıldır ülkede bulunur. Yavaş yavaş Çin araçlarının kalitesi üzerindeki önyargıyı kırmayı başardı. Hatta diğer markaların girişi için bir öncü olarak görev yaptı.

Klinikte geliştirildi Enduro Park ArjantinSan Pedro'da bulunan bu tür bir uygulama için özel olarak tasarlanmış ve Dakar ve FIM eğitmeninin (Uluslararası Motosiklet Federasyonu) 7 katını yöneten bir pilot olan Javier Pizzolito'dan, Lucas Estuardo ve Maximiliano Aguero'dan sorumluydu.

Yeryüzündeki bir motosikletle başa çıkmak, dik bir tırmanışa tırmanmak, kontrolü kaybetmeden indirmek, dengenizi kaybetmeden kapalı bükmek. Bu ve diğer birçok kavram kliniğin bir parçasıydı ve oradan dışarı çıkmayı düşünenler için beş temel ipucu çıkardık. sertleştirmek.

Bu, Dünya için bir motosikletle başa çıkabilen ilk kavram ve en temel olanıdır. Rahatlamak ve aynı zamanda aracıya hakim olmak için kullanım pozisyonu gitmek işsizhafif esnek bacaklarla.

Aşağıdan yukarıya, ayaklar pedalinlerde desteklenmelidir. metatarsusböylece ayak bilekleri İlk Şok Emici yolun düzensizliklerinden önce vücudumuzun.

Dizlerin düz olması gerekmez, ancak biraz esner ve onlarla motosiklet yakıt deposuna “sarılmalısınız”. Bu bizim olacak ana kavrama noktası Araçla, bu görevi kollara bırakıyor. Böylece, vücudun ağırlığını gidona aktarmadan, katlanırken daha hafif olacaktır.

Aynı zamanda, kolların konumu saldırıdır, ancak dirsekler başka bir şok emici olarak çalışacak şekilde esner. Bu, frenleme veya hızlandırılmış atalet gücüne karşı koymamıza izin verecektir.

Asfaltta, özellikle yollarda, vücudun motosiklet yönüne eşlik etme eğimi, özellikle hızda bir eğri iyi almak için gereklidir.

Ama yeryüzünde bunu unutmalısınız, çünkü her şey başka bir yoldur. Biri bükülmek istediğiniz tarafa atarsa, ön tekerleğin çubuk olması ve motosikletin yere doğru kayması muhtemeldir.

Bundan kaçınmak için motosikleti yalın bırakmalısın ama Vücudu karşı tarafa getirin. Bu şekilde ağırlık telafi edilir ve ön tekerleğin sınırına eğilimden kaçınılır.

En önemli şey manzara. Dört gözle beklemek Ne olacağını tahmin et Hem asfalt hem de yeryüzünde anahtardır. Aslında, motosikletleri ele almayı öğrenirken, klasik tavsiyelerden biri yere bakmaktan veya çok yakın noktalara bakmaktan kaçınmaktır, çünkü bu, dengemizi kaybetmemizi sağlayabilir. “Motosiklet baktığımız yere gidiyor”, doğru kadar klasik bir ifade.

Ancak off-road sürüşünde, nereye gitmek istediğiniz bakmak yeterli değildir. Kapalı bükmek için, gidon omuzlarıböylece vücut motosikletle aynı yöne doğru işaret eder.

Kolların iyi esnemesi gerekir ve karşı taraftaki dirseği vücudun outuna yardımcı olmak için katlamak isteyen kişinin dirseğini çıkararak manevrayı abartmanız bile tavsiye edilir.

Macera yollarının sahip olduğu en komik yönlerden biri, ovanın aksine, promosyonlar ve inişlerdir. İşte en çok takdir edilenler Tork elde edebileceğimiz motor ve kontrol.

Aşağıdan, çok dik bir tırmanış bir duvar olarak görülebilir ve yukarıdan bir uçurum gibi görünebilir. Ama teknik Yeterli, bu engeller yolun bir segmenti daha haline gelir.

Bir tırmanışla yüzleşmek için duruş tekrar dikkate alınmalıdır. Her zaman pedalinlerin üzerinde durun, vücudu kolları esnek olarak atmanız gerekir. Bu şekilde gidiyoruz telâfi etmek Motosikletin hızlanarak ataleti ve eğimin bizi geri alma eğilimi. Ayrıca promosyon sona erdiğinde hızlı bir şekilde durmamıza izin verecektir.

Burada bir başka önemli faktör de ellerinizi komutlara nasıl yerleştireceğinizdir. Koymak en iyisidir Sapta iki parmak Fren ve diğerlerinin debriyajdaki, parmakların geri kalanı gidonlara sarılmasıyla. Böylece reaksiyon ve hassasiyetin hızını elde edeceğiz.

Bu son nokta, reddetmekçünkü frenleri biraz (ileri ve geri eşit) tarayarak ve aynı zamanda motosikleti biraz daha fazla bırakmak gerekiyorsa debriyaja dokunarak yapmalıyız.

Duruş, tersi, tırmanışta, motosikletin üzerinde duruyor ama gövde gerikollarını uzatmak (kilitlenmeden, ancak esnemeye hazır) ve kuyruğunu çıkarırlar. Bu şekilde, motosikleti sallamanın yanı sıra, inişin sonuna ulaştığımızda keskin bir frenlemenin enerjisini emme olasılığına sahibiz.

Her şey sadece asfalta alışkın olan biri için yeniyse, kum veya gevşek taş gibi diğer yüzeyler zordur.

Ve böyle bir durum bulmak inanıldığından daha yaygın olabilir. Aslında, birçok kırsal yolda bu unsurların çok çamurlu bir toprak olarak görünmesi muhtemeldir.

Motosikleti böyle bir durumda kontrol etmek için, ağırlığın iki tekerleğe iyi dağıtılması için durması önemlidir. Bazen yardımcı olabilecek bir ipucu lastik basıncıözellikle kumda. İnanılanların aksine, ikisinin basıncını azaltmak değil, sadece arkadan. Bu, hızlanma söz konusu olduğunda, güverte çok fazla kayma olmadan biraz daha kavrayacak.

Ön tekerlek onu söndürmek için gerekli değildir, çünkü bu tür toprağa dönüşen şeyin en ağır yönünü yaparak manevra yapmamızı zorlaştırabilir.

Devrim kontrolü de bu tür yolları geçmenin anahtarıdır. Gerekli çekişe ulaşıldıktan sonra, gerekli olmaması veya daha fazla hızlanması durumunda ritim durmadan korunmalıdır.