Kaç yolcu kaybetti ve diğer gruplarla zaman farkı

Zaten ilk günlerinden daha az sürpriz oluyor. Ve yavaş yavaş Elektrikli kolektif Merkez bölgedeki yerini aldı. Bu, kötü park edilmiş araçlara, yolu istila edenlere, acelenin boynuzu ve tam hızda görünen motosiklete karşı savaşmaya devam etmemesi gerektiği anlamına gelmez.

Ve özgür olmayı bırakmasına rağmen, Buenos Aires Altyapı ve Hareketliliği Bakanlığı'ndan temin ettiler Zurna O Sadece%25 satılan bilet miktarı. Seyahat eden insan sayısının aynı yüzdeyi temsil etmediğini tahmin ediyorlar, çünkü örneğin öğrenciler ve emekli kişiler bilet ödemiyor.

Otobüs -12 birimler– referans noktaları San Martín Meydanı ve Lezama Parkırotanın her iki ucunda: toplam 12.3 kilometre, gidiş -dönüş. Mahallelerini geçiyor Retiro, San Nicolás, Monserrat, San Telmo ve La Boca. Toplamda 36 durak var ve 1 Ağustos'tan bu yana biletin 506.39 $ değeri (ve şehirdeki geri kalan grupların minimum değeri).

“Test edilmeden” önce, ücretsiz çalışır. Genel olarak, kullanıcılar önce tüm Buse hatları türetildiğinde meydana gelen bir hareketlilik problemini çözer 9 Temmuz'da Metrobus'a ve sonra bas Metrobus'a.

“Özgürken doluydu, Şimdi düştü kullanıcı sayısı. Sıfır dakikadan kullanıyoruz çünkü bir ömür boyu San Telmo'nun komşularız ve bölgede çok hareket ediyoruz. Doktorlar, satın alımlar, prosedürler, sosyal aktiviteler, her şeyi hemen otobüs turuna yapıyoruz, bu yüzden bundan çok iyi yararlanıyoruz “dedi. Zurna Emeklilerin evliliği.

Turları asla kaçırmayan diğerleri bölgedeki okullardan erkek ve kızlardır. Turistler? Poquitos, çünkü şehirde olan aynı şey otobüse yansır ve Hizmeti kullanan turistleri neredeyse görmüyorlar.

Belki de elektrikli otobüsün sahip olduğu eleştirilerden biri hızıdır; Kesinlikle aşağı iniyor. Yolculuğunun çoğunda dolaşıyor dar sokaklar – Yaya önceliğine ek olarak- Belgrano Bulvarı'ndan biraz daha ritim alabilir.

Her neyse, hızda, netleştirmeye değer: Saatte 20 kilometreyi, otobüsleri veya başka bir aracı aşamazlar. Bu, sokakların düz olduğu tüm alanlar için geçerli bir yol güvenlik standardıdır. Şehir sokaklarının geri kalanında sınır hızı 40'dır. Otobüs maksimum 60 km/s'dir.

Metrobus boyunca dolaşan çizgi gruplarıyla karşılaştırıldığında, Fark 10 dakika olabilir. Örneğin, neredeyse aynı rota, ancak bas metrobus için 152, neredeyse 22 dakika Kuzey Sense'de (Salı 15,). Ayrıca kuzeyde, elektrik omnibus aynı mesafeyi gezdi 33 dakika (aynı gün, 16'da).

Başlangıçta belirtildiği gibi, otobüsün en büyük engelleri zayıf park edilmiş araçlardır, çünkü geleneksel gruplardan daha düşük oldukları ve 5 metre daha az (12'ye karşı 7) olduğu doğru olsa da, bir combi'den daha geniştir, o zaman Evet veya evet yola sahip olmalıyım. Yaptığı yollarda Zurna İki gün boyunca, büyük bir komplikasyon yoktu, bunun ötesinde sürücülerin, sürücüler ve park edilmiş araçlar arasında çok sonlu harcamak için hızı neredeyse “insanın pasajına” düşürmek zorunda kaldı.

Şehrin gözden geçirdiği bir konu, otobüsün geçişini uyaran bir cihaz olan bir Chicharra'dır. Sadece çok sessizlik olduğu içinherhangi biri. Ancak, ses sürücüler ve kullanıcılar için çok yorgun olur.

Buenos Aires Bakanlığı'ndan elde edilen en son verilere göre, Temmuz ayında birimler 24.733 kilometre gezdiler ve 2.401 tam hizmet yapıldı (gidiş -dönüş). Yolcu tarafından seyahat edilen ortalama kilometrelik endeks 2.37; Bir referansa sahip olmak için, şehirde Nudo şirketini işleten 50 ve 107. hatların yolcuları ortalama 2,35 kilometre seyahat ediyor.

Daha fazla kullanımda olan duraklar her iki uçtan, kuzeyde Crucer General Belgrano y Arenales'in (Plaza San Martín'de) ve güneyde Martín García ve Savunma (Parque Lezama'da).

Otobüs kullanımı sıkıştırıldı: 49.016 Mayıs'ta, 54.321 Haziran'da ve Temmuz ayında 57.870. Ön ödeme rakamları. Onaylamak için Ağustos ayının istatistiklerini beklememiz gerekecek İnsanlar nasıl değişim yaptı.

Ve şehirdeki bu tür hareketliliğin geleceği, nasıl devam ediyor? Altyapı ve Hareketlilik Bakanlığı'ndan ikinci bir aşamada ulaşabileceğinizi söylediler. Caminito turu ile, ağızda. Ancak bunun için birimleri dahil etmelisiniz. Karmaşık bir anda turizme daha fazla ilgi göstereceğini anlıyorlar; Yılın ilk beş ayında, uluslararası turistlerin sayısı 2024'ün aynı dönemine göre% 19 azaldı. Kış tatilleri otel öğesi için olumsuz bir yüz gösterdi.

Otobüs hızında, “hızın yükseltilmesini ve yolculuğu daha dinamik hale getirmesini sağlayan bazı rota değişikliği” incelendiğini söylediler. Her neyse, yaya önceliği olması şartıyla, dolaşım sınırları 20 km/s olacaktır.

Çok önemli bir açıklama: Emekliler bu omnibusta bilet ödemiyor. Bu doğrulandı Zurna Bakanlık. En azından gazetenin gazetesi tarafından yapılan yollarda bazı sürücüler bu istisna hakkında içselleştirilmedi.

Bilgi hakkında net olanlar tam olarak emeklilerdi. Her neyse ve sürücülerin sahip olduğu cehalete rağmen, yaşlı yetişkinlerin seyahat etmesini engellemediler, bunu ücretsiz yaptı.

Birimler, NFC teknolojisine sahip cep telefonlarından kredi kartlarını, banka ve ödeme kabul eden doğrular. Sube ile ödenemez.

Bu tür çevre dostu hareketlilik, Şili ve özellikle Santiago şehrinin önünde. Şu anda 2.530 elektrik otobüsü bulunmaktadır; Ve yıl sonunda miktar 4.400 olacak. İlk iki otobüs 2017'de şehre geldi.