“Ara istasyon çok basit bir şekilde çalışacak, çünkü bu bölümde bir yerde ikinci bir destek direğine sahip olmalıyız. Bu tür teleferikler yerinde durmaya ve devam ettirmeye izin veriyor. Bu, orada olması gereken pilon dışında başka bir cihaz olmayabileceği anlamına geliyor ve bir merdiven ve rampa yapmalıyız.
Önceki kablolama bir ara istasyon yoktu. Operasyonu Ekim 2021'de trajik bir kazadan sonra sona erdi, yedek ipin çekilmesinden sonra iki kabinden birinin bir şef tarafından öldüğü.
O zaman, teleferik, çalışmaya devam etmemeye karar veren ve 38.6 milyon taç için Liberec'e satmaya karar veren Çek Demiryolları'na aitti.
Şehir şimdi başka bir sistemle yeni bir kablolama yapımını hazırlıyor ve yolu Horní Hanychov'daki son tramvaylara genişletiyor.
Januperek'e göre, bu nedenle tasarımcıdan yeni bir alt istasyon önermesini ve takip erişim yollarında ve park evinin son tramvaydaki genişletilmesinde değişiklikler hazırlamasını isteyecekler. “Yaklaşık 150 ayakta koltuk kapasitesinde bir kattan bahsediyoruz.”
Geçen yıl, belediye binası, yeni teleferiğin işletilmesinin 2029 başında başlamak istediğini belirtti. Bugün, milletvekili zaten 2030 olması beklendiğini söyledi.
Daha önce, 35 koltuk kapasiteli iki küçük kabin turisti Ještěd'nin tepesine bir vericiyle ikonik otele taşıyordu.
Prag Petřín için de yeni bir parça tasarlayan tasarımcı Anna Marešová'nın yeni Liberec teleferiği, iki halatta asılı yüz kişi için büyük bir kapasite kabinine sahip olacak.
Yuvarlak şekillerin turu, alttaki özel aydınlatma da dahil olmak üzere iniş UFO'larına benzeyecektir.
2024'ten itibaren bir ön ekonomik analize göre, bir teleferik inşası 360 ila 440 milyon kron gerektirecektir. Çalışmanın yazarları, devreye alımdan sonraki ilk yıllarda teleferiğin yılda yarım milyon yolcu taşıması gerektiğini varsaymaktadır. Trajik bir kazadan önce orijinal kabin kablo aracısını yaklaşık dörtte bir milyon kişi taşıyabildi.
Bir yanıt yazın