İşte bizim otomobil üreticilerinin Trump'ın EV politikaları hakkında söyledikleri

Başkan Donald Trump'ın görevdeki ilk gününde, “elektrikli araç görevini” ortadan kaldırmayı ve EV'leri destekleyen sübvansiyonları kaldırmayı amaçlayan bir yürütme emri imzaladı. O zamandan beri, yönetimi tam olarak bunu yapmak için adımlar attı, otomobil üreticileri alt satırları üzerindeki etkiyi buluyorlar.

Geçen ayın sonlarında, Çevre Koruma Ajansı, 2009'dan beri sera gazlarının halk sağlığı için bir tehdit oluşturduğunu tespit ederek bir dönüm noktası bulgusunu iptal etmeyi önerdi. Bunun anlamı, otomobil üreticilerinin artık sera gazı emisyonlarını ölçmeleri, kontrol etmeleri veya bildirmeleri gerekmeyecekleridir.

Bu eylem, Trump'ın yeni EV'ler için 7.500 dolarlık vergi kredisinin ve otomobil üreticilerinden yararlandığı kullanılmış EV'ler için 4.000 $ 'lık kredinin 30 Eylül'den sonra sona erecek şekilde ayarlandığı son geçişini takip ediyor.

Yeni mevzuat ayrıca, Tesla Ve Rivian kilit gelir kaynağı olarak güveniyor. Tipik olarak, gazla çalışan otomobiller satan geleneksel otomobil üreticileri, EV üreticilerinden kuyruk borularından gelen emisyonları telafi etmek için düzenleyici krediler satın alırlar. Bununla birlikte, yeni yasa uyarınca, otomobil üreticilerinin artık düzenleyici kredileri satın almak için herhangi bir nedeni olmayacak-gaz-keçelerine bir kazanç ve EV üreticileri için bir kayıp.

Bu değişen EV manzarasının bir sonucu olarak, ABD otomobil üreticileri ürün serilerini değerlendiriyor ve dolar etkilerini hesaplıyor. İşte ABD'li otomobil üreticilerinin daha yumuşak düzenlemeler hakkındaki son kazanç çağrıları hakkında söylediklerinin bir toplanması.

Tesla'nın 23 Temmuz kazanç çağrısında, CEO Elon Musk, Tesla'nın ABD'de EV teşviklerini kaybetmekle uğraştığı için “garip bir geçiş döneminde” olduğunu söyledi.

Analistlere, “Bu, birkaç kaba mahalleye sahip olabileceğimiz anlamına mı geliyor? Evet, muhtemelen birkaç zorlu çeyreğimiz olabilir.”

CFO Vaibhav Taneja, Tesla'nın vergi kredilerinin bu sonbaharda sona ermeden önce ABD'de mümkün olduğunca çok araç inşa etmeye ve teslim etmeye odaklandığını söyledi. Taneja, bu yenilenen odağın bir sonucu olarak, Tesla'nın düşük maliyetli modelinin rampasının önümüzdeki çeyrekte beklenenden daha yavaş olacağını söyledi.

Taneja, Tesla'nın işini diğer otomobil üreticilerine düzenleyici krediler satma konusunda hiç planlamamasına rağmen, bu değişikliklerin bir sonucu olarak daha düşük gelir göreceğini de sözlerine ekledi.

CFO Paul Jacobson, şirketin 22 Temmuz kazançlarında şunu söyledi. Genel Motorlar Hükümetin teşvikleri ortadan kaldırması sonucunda EV karlılığına kafa rüzgarlarını öngörmektedir.

Vergi kredilerinin süresi dolmadan EV'lerde acele beklediğini, ancak bundan sonra daha yavaş talep beklediğini söyledi. Ancak Jacobson, mevzuattaki değişikliğin otomobil üreticisinin 2025 sonuçları üzerinde asgari bir etkisi olmasını beklediğini söyledi.

Şirketin portföyünü başlatmasına rağmen, elektrikli araçlar GM'nin toplam araç satışlarının nispeten küçük bir bölümünü oluşturuyor – ikinci çeyrek için 46.300'lük toplam araç satışlarına kıyasla.

Jacobson geçen ay GM'nin Tesla'ya göre “doğal bir avantajı” olduğunu söyledi çünkü gaz ve elektrikli tekliflerinin çeşitliliği yoluyla değişen EV talebine uyum sağlamada daha fazla esnekliğe sahip.

Kentucky, Louisville'deki bir Pazartesi etkinliğinde, Ford 2027'de 30.000 $ 'lık bir başlangıç fiyatıyla müşterilere ulaşacak orta büyüklükte bir elektrikli pikap ile başlayarak düşük maliyetli EV'lere yönelik bir “evrensel EV programı” duyurdu.

CEO Jim Farley, BYD gibi Big Tech ve Çinli EV üreticilerinden rekabet arttıkça yeni programın Ford'u desteklemeye yönelik olduğunu söyledi.

CNBC'nin Pazartesi günü “Street On the Street” sorulduğunda, EV vergi kredileri bu yılın ilerleyen saatlerinde ortadan kalktı, Farley EV işinin bir hesaplaşmaya ulaştığını söyledi.

Farley, “Tüm şirketler Ford'un yaptıklarından, tüm şirketler Ford'un ne yaptığını gösterene kadar burada oldukça zor olacağını düşünüyorum.

Şirketin 30 Temmuz'da analistlerle yapılan çağrısında Farley, Ford'un, lansmanları taşıma ve bazı ürünleri iptal etmek de dahil olmak üzere daha yumuşak ABD düzenlemeleri sonucunda EV harcama ve sermaye tahsisini “oldukça büyük ölçüde” değiştirmek zorunda olduğunu söyledi.

CFO Sherry House, vergi kredilerinin bir sonucu olarak Ford'un muhtemelen EV üretiminin bir kısmını ABD'den daha fazla Avrupa'ya yaslanmak veya içten yanmalı motor ürünlerine geçmek gibi diğer alanlara geri çekebileceğini de sözlerine ekledi.

CFO Claire McDonough, Salı günü yaptığı çağrıda analistlere verdiği demeçte, Rivian'ın 2025'in geri kalanında düzenleyici vergi kredilerinden herhangi bir gelir elde etmeyi beklemiyor. Sonuç olarak, EV üreticisi düzenleyici kredi satışlarına bakış açısını 2025'in geri kalanı için 300 milyon dolarlık görünümden 160 milyon dolara düşürdü.

CEO RJ Scaringe, düzenleyici kredi değişikliklerinin Rivian için pozitif parada kısa vadeli bir azalma olduğunu ekledi.

Bununla birlikte, geleneksel üreticilerin elektrifikasyona yatırım yapmaları için daha az teşvik olacağı düşünüldüğünde, değişikliklerin EV alanında daha az uzun vadeli rekabet anlamına gelebileceğini söyledi.

Scaringe, “Tüm bu şeylere birlikte baktığımızda, elbette bazı putlar ve bazı alımlar var.” Dedi.