İspanyolların Amerika'yı yağmaladığı efsanesine karşı: “Hint Filoları getirdikleri kadar mal taşıdılar”

Kabusun başlangıcının bir tarihi ve saati vardı. 22 Mayıs 1522'de Hernán Cortés, Moctezuma'nın hazinesini iki gemiyle eski kıtaya gönderdi ve bunlara üçüncüsü de katıldı. Bu küçük konvoy hiçbir zaman sıcak İspanya kıyılarına ulaşmadı. Ayrılışından kısa bir süre sonra, Florin lakaplı bir korsan olan Jean Fleury'nin komutasındaki altı gemi ona saldırdı ve zenginliğin hesabını yaptı. Emekli profesör Enrique Martínez Ruiz'e göre bu rezalet, “Hint Adaları'ndan Sevilla'ya yapılan sevkiyatların güvenliğinin artırılmasının rahatlığına ilişkin bir dikkat çağrısıydı.” Acı verici şokun iyi tarafı da vardı. O andan itibaren Kraliyet, İspanya ile Amerika arasında seyahat eden gemilerin güvenliğini sağlamaya odaklandı. Ve bu çabalar Hint Filolarının oluşturulmasında somutlaştı; Philip II'nin 1561'de hiçbir ticari geminin zamanın korsanlarının taze ve sulu avı olmaması için kurduğu konvoy sistemi. Denizcilik Tarihi ve Kültürü Enstitüsü (IHCN) – ABC Araştırma ve Araştırma Dairesi müdürü Yüzbaşı José Ramón Vallespín Gómez'e göre, Monarşinin gerçek devrimi “çok spesifik, organize bir sistemin uygulanmasından ve düzenlenmiş gemilere koruma sağlamak. İlgili Haber standardı Hayır Cebelitarık İspanyol İmparatorluğu'na dönebilir mi? İngiltere'nin en büyük hakaretini geri alma savaşı Manuel P. Villatoro, IHCN direktörü Amiral Enrique Torres Piñeyro'nun emri altında LXIX Donanma Denizcilik Tarihi Konferansı'nı organize ederken denizcinin neden bahsettiğini çok iyi biliyor. Bu yıl 12 ve 14 Mart tarihleri ​​arasında Sanlúcar de Barrameda'da (Cádiz) düzenlenen ve Hint Filolarının İmparatorluğumuz için temsil ettiği devrim etrafında dönen bir dizi konferans: Yeni İspanya ve Tierra Firme devrimi. Çoğu zaman olduğu gibi, bu öncü sistem hakkında binlerce kez tekrarlanan mitler analizden kaçmadı: “Uygulamada ticari ve insani alışverişi desteklediler. Yerli halktan çalınanları getirmediler; “Yeni bir toplum oluşturmak için yarımadayı ticari mallarla dolu olarak terk ettiler ve diğer birçoklarıyla birlikte geri döndüler.” YouTube gibi sanal platformlar üzerinden izlenebilecek ve çeşitli fiziki yayınlara kaydedilecek konferanslarda geniş bir konuşmacı yer aldı. Bunlar arasında Amerikan Tarihi Bölümü profesörü Pablo E. Pérez-Mallaína; Manuel J. Parodi –Avrupalı ​​Tarih doktoru ve arkeolog–; Ramón Sánchez González –Tarih Doktoru–; Marcelino González –Deniz Harpleri diplomasına sahip emekli gemi kaptanı– ve Marion Reder Gadow –Modern Tarih profesörü–. Hepsi emekli profesör ve profesör Enrique Martínez Ruiz'in vesayeti ve küratörlüğü altında. Vallespín, “Belediye meclisinin ve kültür derneklerinin desteği etkinlik için temel önemdeydi” diyor. –Sanlúcar Hint Filoları için ne ölçüde anahtardı? Hint Filolarının bir dizi belirleyici bölgesi vardı. Ve Sanlúcar, genel düzeyde Sevilla ve Cádiz ve daha spesifik olarak Puerto de Santa María ile birlikte onlardan biriydi. Uygulamada ilk iki yüzyıl boyunca İspanya'nın giriş ve çıkış kapısıydı; Burası onların başladığı, son erzak ve kontrollerin yapıldığı ağızdı. Pek çok kişi buradan gemiye bindi ve dini tarikatlar daha basit ve daha organik bir şekilde gelip gitmek için bölgede yerleşmişti. –Yıllar geçtikçe bu durum değişti mi? Hint Adaları Filosunun yaşamının son yüzyılında Cádiz çok önemli hale geldi. Yıllar geçtikçe Sanlúcar Barra, giderek daha derin su çekimine sahip gemilerin geçmesini zorlaştırdı. Bu nedenle tüm çerçeve hareket etti. Böylece ticaretin özgürleşmesine kadar. –Bir efsaneyle gidelim. Hint Filosu sisteminin İkinci Dünya Savaşı'nda Winston Churchill tarafından kopyalandığı söyleniyor. Konvoy tekniği yemek kadar eskidir. Bu, sabanı kimin icat ettiğini sormak gibidir. Bu gerçeğin abartılmaması gerekir. Bu, örneğin Roma lejyonlarının Manş Denizi'nde halihazırda kullandığı bir tekniktir: ticaret gemilerini savaş gemileriyle korumak. Askeri operasyonlarda yiyecek veya topçu taşıyan gemilerin hayati öneme sahip olduğu ve bunların korunması gerektiği açık olmalıdır. Hint Filolarının istisnai yönlerinden biri de bunu yalnızca belirli durumlarda yapmamaları, bunun yerine yüzyıllar boyunca verimli bir şekilde çalışan bir sistemi uygulamış olmalarıdır. Amerikalıların İkinci Dünya Savaşı'nda yaptıklarına benziyor mu? Çok fazla. – Peki diğer istisnalar nelerdi? Gemilere koruma sağlamak için çok spesifik, organize ve düzenlenmiş bir sistem uygulandı. Hint Filoları prosedürler ve sistemler açısından bir mucizeydi. Bunun bir örneği, çok özel rotaların belirlenmiş olmasıdır: Kanarya Adaları'na inmemiz, oradan Batı'ya dönüp rüzgârlı adalardan Karayipler'e ulaşmamız gerekiyordu. Her şey mükemmel bir şekilde ölçüldü. –Hindistan Filo sistemi bilgi düzeyinde neyi gerektiriyordu? Gemilerin karşılaştığı tüm sorunlar 'konserve' durumda seyrederek çözülüyordu ve bu sistem, denizcilik, iklim bilimi, lojistik, hastalıkların tedavisi gibi her türlü bilim ve konunun organizasyonunda ve bilgisinde bir gelişmeyi gerektiriyordu. denizde tipik… İspanyollar 16. ve 18. yüzyıllar arasında bu kategorilere hakim oldu. – Efsanelere devam edelim. En yaygın olanı, yalnızca Amerika'dan altın getirmeye hizmet etmeleri… Pek çok kişi, Hint Filolarının yalnızca bizim sözde çaldığımız altını getirmeye hizmet ettiğine inanıyor. Öyle değildi. Öncelikle altın çalınmamıştı; Bu, bireylerin İspanya'ya gönderdiği paranın da eklendiği Quinto Real adlı bir vergiye karşılık geliyordu. Üstelik Amerika'nın inşa edilmesi gerektiğini ve bunun buradan gönderilen insanlarla, tohumlarla, hayvancılıkla, uzmanlarla, işçilerle ve malzemelerle yapıldığını unutuyoruz. Uygulamada ticari ve insani alışverişi tercih ettiler. Yerli halktan yağmalanan şeyleri getirmediler; Yeni bir toplum oluşturmak için yarımadayı ticari mallarla dolu olarak terk ettiler ve başka birçoklarıyla birlikte geri döndüler. Korsanların geri dönenlere saldırmayı tercih ettiği doğru ama onların değerli malzemelerle dolu olması nedeniyle. –Bu da başka bir klişe… Korsanlar Hint Donanmasını yağmalıyor muydu? Düşmanların şiddetli eylemleri nedeniyle kaybedilenler, somut olarak tespit edemesek de, yalnızca küçük bir kısımdı. Öte yandan fırtına veya kaya gibi doğal nedenler çok daha fazla zarar veriyordu. Bu nedenle navigasyon haritalarını geliştirmek ve gemilerin beklenmedik bir şekilde kayalara çarpmasını önlemek için bu kadar çok hidrografik çabaya ihtiyaç duyuldu. Sonuçta gemiler kırılgandır ve deniz de düşmanca bir ortamdır. Bu algının değişmesi gerekiyor çünkü bu konuda tarih yazımında büyük ilerlemeler kaydedildi. Tarihin kesin bir bilim olmadığını ve her zaman revizyona tabi olduğunu anlamalıyız. –Açık denizde korsanlarla mı savaşılıyorlardı? Bu fikirden bir kez ve tamamen vazgeçmemiz gerekiyor. Deniz savaşları, korsan saldırıları her zaman kıyıya yakın yerlerde ve takımadalarda yapılıyordu; filoların geçmesi gereken odak noktalarında. Aslında Fransız korsanların ilk darbeleri Barra de Sanlúcar'da gerçekleşti; bekliyorlardı. Bu nedenle Rüzgârüstü Donanması'nın Karayipler'e vardıklarında ticari gemileri korumak için yola çıkması garip değildi. Okyanus Denizi Donanması Azor Adaları'na yürüdüğünde de aynı şey oldu. İlgili Haber Evet Las Navas de Tolosa savaşının son gizemi: “Bunu yalnızca arkeoloji çözecek” Manuel P. Villatoro standardı Hayır Gonzalo Guerrero, denizci İspanya'ya karşı savaşmak için Kızılderililere katılan fetih Manuel P. Villatoro – Ve herhangi biri Sizi özellikle rahatsız eden efsane? [Ríe] Bir denizci olarak akıntıları sadece yolculuk yapmak için kullandıkları düşüncesi beni biraz rahatsız ediyor. Öyle değildi. Sadece Hint Adaları Filosunun değil, navigasyonun yenilgilerine de damgasını vuran şey rüzgardı. Okyanusta oldukça düzenli kalıpları vardı ve rotalarını belirlemek ve karlı bir ticari endüstri yaratmak için bundan yararlandılar. Bu nedenle gezileri yılın en uygun zamanlarına göre uyarladılar. İki filonun olması kadar basit bir gerçek, rüzgarlarla işaretlenmişti. Akıntılar en istikrarlı rüzgarlarla aynı rotayı izlediğinden çoğu zaman kafa karışıklığı yaşanır.