İspanya'da araba satın almak: daha pahalı ve daha az erişilebilir

15 Şubat 2026 Pazar 00:09

| 11:33 güncellendi

Yüksek üretim maliyetleri, çevresel talepler, elektrikli araçlara geçiş ve tedarik zincirinde kriz. Bunlar ve diğer faktörler birçok vatandaşın bir bayiye girip fiyatları kontrol etmesine ve aynı ünlemle ayrılmasına neden oldu: “Arabalar ne kadar pahalı!” Hem arabasını değiştirmek isteyenlerin hem de ilk kez araba almayı düşünenlerin ortak sözü haline geldi.

Bu sadece bir algı değil. Bu gazetenin Maliye Bakanlığı'ndan derlediği verilere göre, son beş yılda ortalama araç fiyatı %23 arttı. Üstelik bu eğilim yeni de değil. Fiyatlardaki artış 2014 yılında görülmeye başlandı ve son yılda artış hızı biraz yavaşlamış gibi görünse de durmadı. Bu yapısal bir olgudur: Sadece on yılda birikmiş artış %50'ye yakındır. Ayağını gaz pedalından çekmesine rağmen fiyatı geçen yıl ancak 50 euro arttı.

Bugün bayilikten ayrılan ortalama bir otomobilin, on yıl önce ayrılan otomobille maliyet açısından pek bir alakası yok. Üstelik aynı araç da değil. Geleneksel benzinli ve dizel seçeneklerine artık elektrikli modeller daha büyük bir önemle ekleniyor. Hatta elektrikli araçlar 2025 yılını satışlarda %94,6 artışla kapatarak ilk kez tek bir yılda 200.000 adedi aştı. Böylece İspanya pazarındaki toplam satış, 1,23 milyondan fazla satışla dönemin en iyi rekoruna ulaştı; sektör kaynaklarına göre “beklenenden çok daha iyi performans gösteren” rakamlar.

Kayıtların bölgesel gelişimi, salgının, arz krizinin ve ardından pazardaki toparlanmanın etkisini açıkça yansıtıyor. Ülke toplamının 967.326'dan 873.021 adede düştüğü 2020-2022 yılları arasında yaşanan çöküşün ardından sektör, 2024'te konsolidasyona uğrayan yükseliş yoluna başladı ve 2025'te serinin en iyi rakamıyla zirveye ulaştı. Özellikle büyük meydanlarda toparlanma yoğun oldu. Madrid Topluluğu, 2020'de 347.522 adetten 2025'te 475.550 adede ulaşarak pazara liderlik ediyor. 163.331 tescile ulaşan son zamanlardaki en büyük sıçramalardan birinin kahramanları olan Katalonya ve Valensiya Topluluğu da öne çıkıyor.

Ancak büyüme yaygınlaştı. Endülüs, birkaç yıl süren zayıflığın ardından bir kez daha 136.000 adedi aşarken, Castilla y León, Galiçya veya Murcia Bölgesi gibi bölgeler toparlanıyor ve hatta önceki seviyeleri geçiyor. La Rioja, Cantabria veya Extremadura gibi daha küçük topluluklarda ise daha mütevazı hacimlerle de olsa trend yukarı yönlü. Dolayısıyla harita, her ne kadar ulusal pazarı en güçlü şekilde çeken büyük ekonomik merkezlerde yoğunlaşmış olsa da, geniş ve sürekli bir yeniden faaliyeti doğruluyor.

Bu dinamizm ortalama fiyatın artmaya devam etmesini engellemedi. Şu anda 23.792 avro, yani 2020'ye kıyasla 4.451 avro daha fazla. Bu fark yalnızca enflasyonun ve yüksek sanayi maliyetlerinin etkisini değil, aynı zamanda yeni teknolojilerin, güvenlik sistemlerinin ve daha verimli motorların dahil edilmesini de yansıtıyor.

Bölgesel farklılıklar da dikkat çekicidir. Madrid veya Aragon gibi topluluklarda araç başına ortalama 25.000 avroluk fiyat aşılırken, Murcia gibi diğerlerinde bu rakam hâlâ 20.000 avronun altında kalıyor.

'Fırsat'ın sığınağı

Satın alma kararları üzerindeki etkisi açıktır. Yeni bir otomobilin giderek daha fazla finansal çaba gerektirmesiyle birlikte, ikinci el pazarı ağırlık kazanıyor ve alternatif olarak hareket ediyor, ancak ona gitmek giderek daha az avantajlı hale geliyor.

Sıfır otomobil fiyatlarının artması, ikinci el pazara göre aradaki farkı da genişletti. Her iki segment arasındaki ortalama fiyat farkı, 2020'de 7.757 avrodan, 2023'te tavana (13.841 avro) ulaştıktan sonra 2024'te 13.000 avronun üzerine çıktı. Yalnızca dört yıl içinde 'boşluk' neredeyse iki katına çıktı; bu durum, hem yeni kayıtlı araçların maliyetindeki artışı hem de tedarik krizi sırasında kullanılmış araçların yaşadığı güçlü yeniden değerlemeyi yansıtıyor.

Bölgelere göre farklılıklar dikkat çekicidir. Murcia'nın farkı şimdiden 20.000 avroya yakın, onu 16.000 avronun üzerinde Galiçya, Endülüs ve Katalonya izliyor. Ceuta ve Melilla'da fark 20.000 avroyu bile aşıyor, Madrid'de ise ülkedeki en kısıtlı rakamlardan biri olan 10.000'in altında kalıyor. İkinci el piyasası, her ne kadar her iki segment arasındaki mesafe tarihsel olarak yüksek olsa da, yeni otomobillerin yüksek fiyatlarından kaçış valfi görevi görmeye devam ediyor.

Sadece yeni ve kullanılmış araçların fiyatları arasındaki fark açılmakla kalmıyor; Ayrıca bordroların gelişimiyle karşılaştırıldığında genişliyor. Maaşlar 2023'te (Ulusal İstatistik Enstitüsü'nün açıkladığı en son rakam) %4,1 oranında artarken, ortalama araba fiyatı da %6,7 arttı. Uygulamada, yeni bir araba zaten İspanya'da neredeyse bir yıllık ortalama maaşa eşdeğer: Yıllık 28.049,94 avroya kıyasla 23.666 avro.

Sorun artık sadece arabanın daha pahalı olması değil, aynı zamanda ortalama işçi için orantılı olarak daha az erişilebilir olması. INE ve Maliye Bakanlığı'ndan alınan bilgilerden yola çıkılarak hazırlanan ve 2023 yılına ait erişilebilirlik verileri bu bozulmayı yansıtıyor. Ulusal endeks 2020'deki 0,77'ye kıyasla 0,84 seviyesinde bulunuyor ve bu sadece üç yıl içinde genel bir kötüleşmeye işaret ediyor. Neredeyse tüm özerk bölgelerde gösterge yükseliyor ve bu da yeni arabaların maliyetindeki artışın harcanabilir gelirden daha hızlı arttığını doğruluyor.

İkinci el pazarında ise fotoğrafçılık farklı olsa da gerilimleri de ortaya çıkarıyor. Ulusal endeks 2020'de 0,50'den 2023'te 0,43'e düşüyor; bu da arz krizi sırasında fiyatlarda yaşanan güçlü artışın ardından erişilebilirlikte göreceli bir iyileşmeye işaret ediyor. Ancak bölgeler arasında önemli farklılıklar devam ediyor.

Fiyat üzerindeki bu baskı, alıcı davranışlarındaki değişime de yansıyor. Yeni ve kullanılmış otomobiller arasındaki ilişki, kullanılmış pazarın büyüyen ağırlığını doğruluyor. Ulusal düzeyde 2020 yılında kullanılmış her arabaya karşılık 7,5 yeni araba satın alındı; 2025'te bu oran 4,3'e düşürüldü. Yani kullanılmış olan giderek zemin kazanıyor. Bu eğilim, farklı yoğunluklarda olsa da hemen hemen tüm topluluklarda genelleşiyor.

Buna paralel olarak, lüks pazar (Hazine için fiyatı 60.000 Euro'nun üzerinde olan araçlar) sağlam bir niş oluşturuyor: 2025'te 24.000'den fazla araç ve bu kayıtların yaklaşık %43'ü Madrid'de yoğunlaşıyor.

Ortalama alıcı bütçesini ayarlayıp ikinci el piyasasına sığınırken, yüksek fiyat segmenti neredeyse hiç aşınma ve yıpranma olmadan direniyor. İspanya'da otomobilin yeni gerçekliğini özetleyen iki hız: giderek daha teknolojik ve sofistike bir ürün, ancak aynı zamanda ortalama tüketicinin geliri açısından daha talepkar.