10 Ağustos 2025, 07:01 Pazar
İspanya'da elektrikli otomobil satışları hala artan ritimdedir, ancak ana giriş engelleri son yıllarda aynı kalır: az sayıda şarj noktası, yüksek fiyatlar ve yetersiz özerklik. Bunlar, elektrikli otomobil talebinin teklifin verdiği ritime arttığını doğruladıkları Araç Dağıtım İşveren (Ganvam) tarafından yapılan yakın tarihli bir raporun katılımcıları tarafından atıfta bulunulan nedenlerdir. İmtiyazlı işverenlerin İletişim Direktörü Tania Puche, “Bir elektriğe tırmanıyorsa artık düşürülmez” diyor.
Ve talep esas olarak Çin'den gelen elektrikli otomobillerin İspanya'ya girişinden teklif büyüdüğünde fiyatlardaki düşüş nedeniyle artmaktadır. Haziran verileri, elektrikli aracın ortalama fiyatının ilk kez 31.000 Euro'dan düştüğünü ve sadece bir yıl içinde düşüşün%12,2 olduğunu doğrulamaktadır. “Ticari stratejiler açıktır,” diyor Puche, Çinli markaların fiyat için girdiğini vurguladı ve birçok yerel distribütörün Çinlilerin İspanyol pazarına girmek için yardımlarını aradıklarından yararlandığını belirtiyor.
Aslında İspanya, Avrupa'da konuşlandırılmasına başlamak için birkaç Çinli marka tarafından seçilen giriş kapısı olarak konumlandırıyor. Bu, “tesadüf değil” diyen Faconauto tarafından açıklanmaktadır: “Coğrafi konumumuza, kurulu kapasiteye, birikmiş deneyime ve yanıt veren bir dağıtım ağı olan bir endüstriyel kumaş eklenir.” Her ne kadar bu kararda tartılan ölçmek için daha zor bir faktör olmasına rağmen: İspanyol müşteri bu yeni markalara karşı daha büyük bir açılış gösteriyor. “Önyargıların bir parçası değil, ürüne teknoloji, fiyat ve tasarımda sundukları için değer veriyor ve bu da birçok üreticiyi Avrupa varlığını inşa etmek için ilk adım olarak ülkemize bahse girmeye teşvik ediyor.”
Dahası, Avrupa'nın Çin otomobillerinin satışı için koyduğu engeller, yerel endüstriyi korumak için% 7,8 ile% 35 arasında tarifeler ile ülkeler arasında rekabet gücünü artırmaktır, böylece bu markaların bölgelerine karşılık gelen ekonomik iyileştirme ve bölgenin kullanımıyla bitkiler kurması. Bu senaryoda, İspanya “mantıksal bir seçenektir” çünkü ülkemizin çok rekabetçi bir yardımcı şirketi, nitelikli personeli ve çok sağlam bir altyapı ağı vardır. Diyerek şöyle devam etti: “Bu endüstriyel uygulama planları onaylanırsa, yatırımlara ev sahipliği yapmak için çok iyi konumdayız.”
'Yeşil' geçişin engelleri
Uzmanlar ayrıca Çin markalarına dayatılan bu tarifelerin Avrupa endüstrisini koruduğu, ancak aynı zamanda Avrupa'daki ekolojik geçişi karmaşıklaştırdığı konusunda da uyarıyor. Yani, Çin'den düşük maliyetli elektrikli otomobillerin girişini sınırlandırarak aynı zamanda daha sürdürülebilir bir ekonomiye doğru ilerlemeyi engelliyorlar. Bu nedenle, Faconauto'dan, Avrupa Komisyonu'nun Mart ayında sunduğu ve sektörden bir dürtü sağladığı otomobil sektörü için eylem planını uygulamak için Avrupa'nın “daha fazla çeviklikle” hareket etmesini talep ediyorlar.
Çin, elektrikli aracın tartışmasız bir lideri olarak konumlandırmaya nasıl ulaştı? Kaza yok. Çin hükümeti otuz yılı aşkın bir süredir elektrikli hareketliliği teşvik ediyor ve 2001'den beri öncelikli araştırma projelerinin bir parçası. Çin, ülkenin ciddi kirlilik sorunları nedeniyle, aynı zamanda ülkesini ABD üzerinde teknolojik bir lider haline getirmeye kararlı olduğu için bu endüstriyi ilk etapta olarak görüyor. Ve bu 'Sorpaso'nun fark edilebileceği herhangi bir endüstri onlar için önemlidir. Buna ek olarak, son yıllarda ülkenin geleneksel büyüme motorları – gayrimenkul ve imalat sektörü gibi – tükendi.
Eğer düşmanla yapamazsan …
Tüm bunlar nedeniyle, Çin'deki elektrikli araç stoğu 2014 yılında zaten tüm Amerika Birleşik Devletleri veya Avrupa'nın stoku'nu aştı ve bu bariyer zamanla arttı. Şu anda, dünyada faaliyet gösteren tüm elektriklerin yaklaşık% 70'i Çince.
İspanya bu yeni oyun tahtasında nasıl uyum sağlıyor? Elektrikli otomobil, özellikle Avrupa otomobil endüstrisi ve özellikle İspanyolca için bir zorluktur, ancak aynı zamanda bir fırsat içerir. Şu anda İspanya'da en çok ihraç edilen 'yeşil' üründür. Fedea'nın verileri, 2015 yılında ülkemizin yurtdışında herhangi bir elektrik satmamasına rağmen, 2024'te ihracatın zaten tüm otomobillerin% 25'ini varsaydığını ortaya koymaktadır. Birkaç yıl içinde İspanya, elektrikli otomobil ihracatçılarının dünya sıralamasında altıncı sırada yer aldı. Bu nedenle, AB ve Çin büyüyen bir ticari anlaşmazlıkla karşılaşırken, uzmanlar İspanya'nın “tüm değer zincirinin entegrasyon kapasiteleri” sayesinde “sitelerini bulduğunu” ve kıtadaki Çinli üreticilerin yatırımlarını yakalamak için iyi stratejiler geliştirdiğini düşünüyorlar. Bu, bu şirketlerin gümrük oranlarını atlatmalarına, ana pazarlarına daha yakın olmalarına, lojistikten yararlanmasına ve Avrupalı tüketiciler arasındaki algılarını iyileştirmesine izin verecektir.
Yeni Vergi Havenleri Kırsal İspanya'da
Sadece 17 kilometrekarelik küçük bir belediye olan Madrid'e 110 kilometre ve sadece 26 kayıtlı sürücü sıfır etiketli 1.015 araba biriktiriyor. Evet, kişi başı 39 elektrikli araba. Bu bir hata ya da koleksiyoncu değil: yeşil bir mali cennettir.
La Hiruela'da düşük emisyon alanları veya kirletici otomobillerde kısıtlamalar hakkında bir konuşma yoktur. Park problemi de yok, ancak Madrid Sierra'nın bu köşesini orada yaşamayan elektrikli otomobiller için bir mıknatısa dönüştüren yasal bir lagün. Ve tek kişi bu değil: Aynı şey Las Rozas de Puerto Real, Patons veya Colmenar del Arroyo'da gerçekleşiyor.
Bu istatistiksel bozulmaya yanıt, genel nüfus arasında “sayı” olarak bilinen mekanik çekiş araçlarında yatmaktadır. 1988'de uygulanan bu oran belediyedir ve ülke genelindeki yerel sandıkları yaklaşık 4.000 milyon avro ile doldurur. Bazılarında daha fazla miktarda ve bazılarında daha az bırakır; Her şey, her zaman doğal insanlar olmasa da, meclis üyelerinin vatandaşlarına uygulamak istedikleri mali baskıya bağlıdır.
İlişkili Avrupalı sürücülere (AEA) göre ortalama 11.99 atlı mali güç arabası için çatal, Santa Cruz de Tenerife'deki 34.08 avrodan San Sebastián'ın 87.93'üne: iki eyalet başkenti arasında% 158 fark.
Düzenlemeler sadece minimum taban oluşturur ve consitorların bu kotaları artırabilmesi için marj bırakır ve 52 İspanyol eyalet başkentinin 12'sinde olduğu gibi minimum oranın iki katına kadar toplanabilir. Toplam miktar, araç durumunda aracın gücüne (atlar) bağlıdır; ve motosiklet durumunda yer değiştirmenin; Ağırlığa ek olarak, araçların koltuk sayısı ve diğer özellikleri.
Buna, hayalet arabaları halklara çekmek için mali muafiyetler eklenir. Böylece, Las Rozas de Puerto Real'de yılda üç Euro ve 'kiralama' şirketlerinin favori garajları haline gelen iki elklav olan patonlarda on Euro'dan biraz fazla para ödeniyor.
Milyoner Tasarruf
Aslında, AEA tarafından belirtildiği gibi, 2022 yılında İspanya'da 255.000 kiralık araba kaydı kaydedildi. Bunlardan 170.000'i (%67), sakinleri eklenirse 40.000 komşuya ulaşacak dokuz küçük yerde kaydedildi.
Sadece vergi nedenleriyle açıklanan, bu halkları otomobiller ve her şeyden önce şirketler için bir tür vergi cennetine dönüştüren çarpıcı figürler.
Çin modellerinin satışları İspanyol pazarına ivme kazandırıyor
İspanyol şehirlerinin sokaklarında, çok çeşitli araç markalarını görmek giderek daha sık görülüyor. Renault, Peugeot, Opel, Seat, Volkswagen veya Ford, Tesla gibi isimlere ve diğerleri arasında MG veya BYD gibi ulusal sürücü tarafından neredeyse bilinmeyen isimlere yol açtı.
Hareketlilik elektrifikasyonu satışlara 180 derece dönüş yaptı. Her ne kadar, Trafik Genel Müdürlüğü verilerine göre, otomobil alımlarına hala Avrupalı üreticiler hakim olmakla birlikte, bu yılın ilk yarısında saf elektrikli araç satışlarının yarısı kaydedilmektedir.
İspanya'daki elektrikli otomobil satışlarında lider, Elon Musk'un imzası Tesla'dır. İspanyollar özellikle Model 3'ü tercih ediyorlar, ancak son aylarda daha uygun fiyatlı seçeneklere açılıyorlar. Çin otomobillerinin İspanyol pazarında ortaya çıkması bu liderliği tehdit ediyor.
MG, Byd veya Xpeng modelleri, diğerlerinin yanı sıra, Tesla'nın alan adına meydan okuyor: Asya devinin bu markalarının pazar payı bir yılda yüzde 4,7 puan kazandı.
Bu eğilim değişikliği İspanya'da benzersiz değil. Jato Dynamics'e göre, Avrupa'daki yeni otomobil pazarı Haziran ayında% 4,4'lük bir düşüş kaydetti ve bu da biriken düşüşü% 0,3'e getirdi. Bu nedenle, Çinli üreticilerin güçlü ilerlemesi çarpıcıdır: kayıtları ilk dönemde% 91 oranında yükselerek 347.100 adete ulaşmıştır. Bu rakam, Mercedes'in sahip olduğu ve% 3,8 Ford'u aştığı% 5,2'ye çok yakın olan% 5,1 pazar payı elde etmelerini sağlar.
BYD, bu ilerlemenin ana kahramanı oldu, ancak Haziran ayında sadece elektrik satışında% 133 artış ve bu yıl şu ana kadar% 143'lük birikmiş bir büyüme ve 41.000'den fazla birim kayıtlı. Çin markası zaten Avrupa'da en iyi satan elektrikli otomobil üreticileri, Ford'un önünde ve Coupra'ya giderek daha yakın olan sıralamasının on ikinci yerinde.
Bir yanıt yazın