İşçiler D1 üzerindeki Šmejkalka köprüsünün ilk yarısını söküyor

Daha önce arabalar, orta kısmı inşaat için serbest bırakmak için yanlara kaydırılmış iki dar şeritte her iki yönde seyahat ediyordu.

Gramblička, “Kemerin üstündeki alanda eski yapının bazı kısımlarını keseceğiz ve iki kamyon vinci yardımıyla bunları indireceğiz” dedi. En ağır parçalar 50 tona kadar ağırlığa ve yedi metreye kadar boyuta sahip olabilir. Yıkım ekskavatörleri bunları köprünün altından sökecek. Gramblička'ya göre malzemenin çoğu yeni binada kullanılacak.

Ülkedeki en eski otoyol köprüsünün yeniden inşası Strabag ve Pragoprojekt şirketlerinin sorumluluğunda olup, köprü KDV hariç 965 milyon krona onarılıyor. Çalışmalar Temmuz 2023'te başladı ve 2027 yılının ilk yarısında hizmete alınması bekleniyor. İşçilerin öncelikle tarihi kemere kadar olan destek yapısını kaldırması gerekiyor; bu yapı korunmaya devam edecek ve onarımı bekleyecek. Kışın da devam eden inşaatta günde 50'ye yakın işçi çalışıyor.

Arabalar onarılan bölümden her iki yönde daralmış iki şerit halinde maksimum saatte 80 kilometre hızla geçiyor. Karayolları ve Karayolları Müdürlüğü (ŘSD) sözcüsü Jan Rýdl'a göre, radarların hız uyumluluğunu kontrol etmesiyle yeniden inşa dönemi boyunca durum böyle olacak. Özellikle sabah ve öğleden sonra trafiğin yoğun olduğu saatlerde trafik yavaşlıyor ve kuyruklar oluşuyor.

ŘSD'ye göre bu, kısmen daha büyük araçların kısıtlamadan önce fren yapması veya durması ve soldan daha geniş olan sağ şeride geçmesinden kaynaklanıyordu. Rýdel'e göre, yeni trafik kısıtlamasında şeritlerin genişliği neredeyse aynı kaldı. Her iki yönde de sağ şerit 3,15 metre, sol şerit ise 2,15 metre genişliğindedir.

Šmejkalka köprüsü, 2021 sonbaharında sona eren D1'in yeniden inşasının bir parçası değildi. Onarım sözleşmesi ayrıca ihale edildi. Rýdl'a göre ŘSD köprüyü yıkıp bir kopyasını inşa etmek istedi, ancak korumacılar orijinal kemerin korunmasını talep etti. Bu nedenle işçiler, yeniden inşa sırasında nasıl davranacağını bilmek için onu güvence altına almak ve sensörler kurmak zorunda kaldı.

46 metre yükseklikteki köprü, Hrusický deresini ve Senohraby ile Turkovice arasındaki vadiyi kapsıyor. D1 üzerindeki en eski binadır, 1939-1949 yılları arasında inşa edilmiştir. Brno yönünde trafik şeritlerinin altındaki sağ kemer 1941'de, sol kemer ise beş yıl sonra betonlanmıştır.

İnşaatın uzunluğu, çalışmaların kesintiye uğradığı İkinci Dünya Savaşı'ndan etkilendi. İşçiler savaştan sonra destekleyici yapının inşaatını tamamladılar. 1973 ile 1977 yılları arasında burayı düzenlediler. Prag'dan Brno'ya giden D1 otoyolunun tamamlanmasıyla köprü hizmete açıldı. 1991 yılında inşaatçılar köprüyü tamamen onardılar. Mevcut yeniden yapılanma, köprünün tüm tarihindeki en büyüğüdür.