Involution veya evrim mi? Çin EV fiyat savaşını durdurmak istiyor, ancak analistler şüpheli

Pekin-Çin'in elektrikli araç fiyat savaşı yoğunlaştıkça, üst düzey liderleri, “neijuan” veya invazik olarak bilinen aşırı rekabeti durdurmak için yüksek profilli çağrılarla alarm verdiler.

Buzz kelimesi, Çin'deki çeşitli anlamlar almış olsa da, en altta bir yarış ima etmek için, bu terim Çin Premier Li Qiang'ın Mart ayında yıllık çalışma raporunda belirtildi. Piyasa düzenleyicisinin geçen ay toplantısı da “kapsamlı bir şekilde 'invazik' rekabeti kapsamlı bir şekilde düzeltmeyi çağırdı.

Bloomberg, bu haftanın başlarında, birkaç Çinli EV üreticisinin kıdemli yöneticilerinin Pekin'e “kendini düzenlemeye” çağrıldığını bildirdi.

Ancak, endüstri oyuncuları ve analistler rekabetin sadece artacağını tahmin ettiler.

Çin Otomobil Üreticileri Derneği Cumartesi günü CNBC tarafından tercüme edilen Çince dilli bir açıklamada, “Belirli bir otomobil üreticisi önemli fiyat kesintileri başlatmaya öncülük etti ve birçok şirket davayı takip etti ve yeni bir 'fiyat savaşı' paniği turunu tetikledi.

Hükümete bağlı organ, EV Giant'da atış yapıyordu BYDAraba modellerinden birinde% 30'dan fazla fiyat kesintisi de dahil olmak üzere 23 Mayıs'ta en son indirim turuna yol açtı.

Dernek, “Düzensiz 'fiyat savaşları kısır rekabeti yoğunlaştırıyor,” dedi. Şirketlerin adil rekabete uyması ve piyasayı tekelleştirmemesi veya üretim maliyetinin altındaki fiyatlarla “dökmemesi veya malları” dökmemiştir.

İktidardaki Çin Komünist Partisi'nin resmi gazetesi People's Daily, “'Price Wars'ın kazananı, çok daha az bir gelecek,” dedi. Bu, Çinlilerin CNBC çevirisine göre.

Raporda, bakanlık üretken olmayan rekabetin düzenlenmesini artıracak ve adil rekabeti teşvik eden yasaları uygulamak için diğer departmanlarla işbirliği yapacak.

Bakanlık yorum talebine hemen yanıt vermedi. BYD, CNBC'yi Çin'in devlet medyasına yaptığı yoruma yönlendirdi ve otomobil üreticisinin üretim derneğinin adil rekabet çağrılarını sıkı bir şekilde desteklediğini ve sağlıklı bir pazar yarattığını söyledi.

Analistler, BYD'nin en son markdown'larının aslında tüketicilerin daha önce Çin'in tüketimi artırmayı amaçlayan takas sübvansiyon programı kapsamında alacağı indirimleri resmileştirdiğini belirtti.

Nomura analistleri Pazartesi günü bir raporda, yaklaşık% 30'luk bir pazar payına rağmen, BYD de rekabetçi baskı ile karşı karşıya.

Warren Buffett'i erken yatırımcı olarak sayan otomobil üreticisi, geçen ay satışlarda% 14 büyüme bildirdi ve Nisan ayında yıllık% 19 büyümeden yavaşlama.

Nomura analistleri, “Çin Otomobil Pazarı'ndaki mevcut aşırı arz durumu göz önüne alındığında, gelecekte anlamlı bir pazar konsolidasyonu görene kadar en yoğun rekabet aşamasının henüz gelmediğine inanıyoruz.” Dedi.

China Automobile Bayileri Derneği'nin analisti Zhong Shi'nin geçen hafta yaptığı açıklamada, retorike rağmen pazar rekabeti hakkında yapılabilecek çok şey yok. Yetkili, diğer ülkelerin Çin otomobil pazarındaki yoğun rekabeti ve yerel otomobil endüstrileri için ne anlama gelebileceğini de sözlerine ekledi.

Çin Ginek Otomobilleri Birliği'nin Genel Sekreteri Cui Dongshu tarafından sosyal medyada yayınlanan rakamlara göre, Çin'den ihraç edilen bir otomobilin ortalama fiyatı 2023'ten beri düştü ve daha önce yükseldi.

Çin'in Almanya'ya otomobil satışları için, araç başına ortalama ihracat fiyatı, 2023'te 30.000 dolardan düşerek bu yıldan itibaren 21.000 dolara düştü. Meksika'da, Çin otomobil ihracatı için en iyi hedef, ortalama fiyat iki yıl önce 12.000 dolardan 13.000 dolara yükseldi.

Çin'de, Autohome Araştırma Enstitüsü'nün endüstri verilerine atıfta bulunarak, Nomura'ya göre, ortalama otomobil perakende fiyatı son iki yılda yaklaşık% 19 oranında 165.000 yuan'a (22.900 $) düştü.

Elektrikli otomobillere acele ettiğine dair başka sinyaller de var.

Sıfır kilometre ile satılan ikinci el arabaların "garip bir fenomeni" ortaya çıktı, Büyük Duvar Motor Başkanı Wei Jianjun, 23 Mayıs'ta Mandarin'de yapılan bir Sina finans röportajında ​​Çin kullanılmış otomobil platformlarında yaklaşık 3.000 ila 4.000 satıcının bu tür otomobil sattığını söyledi.

Araçlar, otomobil üreticileri için satış veya teslimat olarak kaydedildi, sadece ikinci el pazarda satılacak ve satış hacimlerini şişirdi. Ancak bu, Wei'nin sektörde daha iyi düzenleme çağrısında bulunmasını isteyen "çok fazla kaos" yarattı.

Çin'in hızla büyüyen sadece pil ve hibritle çalışan otomobil pazarı, son iki yılda çeşitli fiyat kesintileri gördü.

Fiyat savaşı henüz zirveye ulaşmadı ve "önümüzdeki beş yıl içinde rekabet daha yoğun olacak" EV Startup CEO'su Xiaopeng geçen hafta Çin medyasına, şirketin CNBC ile doğruladığını söyledi.

"Bu sadece ne olacağının bir 'meze'." XPeng'in fiyatla rekabet etmek yerine teknoloji üzerinde rekabet edeceğini ve Çin'in ötesinde dünyanın geri kalanına genişleyeceğini söyledi.

Girişim, sürücü yardımcı sistemini bir satış noktası haline getirmeye odaklandı ve son yedi ay boyunca ayda 30.000'den fazla otomobil sundu. Geçen hafta, Xpeng, Mona 03'ün maksimum versiyonunu 129.800'de (18.020 $) piyasaya sürdü, daha düşük fiyatlı modelin Ağustos ayında başlangıçta ortaya çıktığından yaklaşık% 17 daha ucuzdu.

Çoğu elektrikli otomobil girişimi gibi, Xpeng de 90 milyon dolarlık ilk çeyrekte hissedarlara atfedilebilecek kayıplar bildirdi. NioDaha fazla premium araca odaklanan Salı günü ilk çeyrekte 949,6 milyon dolarlık bir kayıp bildirdi.

Ancak, Çinli akıllı telefon şirketi Xiaomi Bir şirket sözcüsü CNBC'ye doğruladı. Şirket, SU7 sedanının Tesla'nın Model 3'ünden daha ucuz fiyatlandırdığı EV pazarına girdi ve bu yaz Yu7 SUV ile Model Y alması bekleniyor.