İngiltere'nin sorunlu demiryolu sistemi üzerinde yeni bir kriz beliriyor: İngiltere Borsası Bülteni

Bu rapor bu haftanın CNBC'nin İngiltere Borsası bülteninden. Her Çarşamba, Ian King size İngiltere'den en önemli iş hikayeleri ve kaçırmak istemeyeceğiniz diğer önemli gelişmeler hakkında uzman bilgiler getiriyor. Gördüğün gibi mi? Abone olabilirsiniz Burada.

Özelleştirildikten yaklaşık 31 yıl sonra, İngiltere'nin demiryolları kamu mülkiyetine geri dönüyor.

Ülkenin demiryolu rayları, istasyonları, tünelleri ve sinyalleri 2002 yılında etkili bir şekilde renalleştirildi, ancak geçen yıl seçildiklerinde, trenlerin operasyonunu devlete geri getirmek için mevcut iş idaresinin bir politikasıydı.

Sadece haddeleme stoğuna – antrenörler, lokomotifler ve yük vagonları – ve demiryolu yük operatörlerinin çoğu, geleceğimiz önemli bir istisna dışında özel ellerde kalacak.

Buna göre, bu yıl Mayıs ayında, Londra Waterloo'ya ve yeniden yapılandırılmış Güney Batı Demiryolu'na trenler çalıştırmaktan sorumlu demiryolu franchise'ı devlet mülkiyetine iade edildi.

Uygun bir şekilde, eski İngiliz demiryolunun harap trenlerini hatırlayan ve özelleştirmeden önce dehşet verici hizmeti hatırlayan İngilizler için, ilk millileştirilmiş hizmet bir demiryolu değiştirme otobüsü içeriyordu.

Renasyonelleştirme süreci, bu ayın ilerleyen saatlerinde, Londra ve Essex arasında trenler yürüten C2C'nin, önümüzdeki aylarda takip edilmesi nedeniyle İngiltere'nin doğusundaki trenleri işleten daha büyük Anglia ile devlet mülkiyetine alındığında devam edecek.

Dört operatör-Londra Kuzey Doğu Demiryolu (LNER), Kuzey, Güneydoğu ve Transpennine Express-halihazırda devlete ait olan hükümet, kalan tüm özel demiryolu franchise'larının bu parlamentonun sonuna kadar renalleştirileceğine söz verdi.

Ayrıca tren ve operasyonları yeni bir varlık, büyük İngiliz demiryollarına entegre etmeyi, ağın ayrılmasını sona erdirmeyi ve özelleştirmede gerçekleşen tren operasyonlarını sona erdirmeyi amaçlıyor.

Ama bu hikayenin sonu değil.

Tartışma hala demiryolu özelleştirmesinin bir başarı olup olmadığı konusunda devam ederken – artı tarafta, yolcu sayılarında ve daha iyi haddeleme stoklarında büyük bir artışa yol açtı; Flip tarafında, önemli ölçüde daha yüksek ücretlere yol açtı-çoğu endüstri uzmanının kabul ettiği pozitif, sözde “açık erişim” operatörlerinin ortaya çıkmasıdır.

Bunlar, şimdi millileştirilmiş olan franchise operatörleri ile rekabet ediyor, bu da hükümetle hizmet vermek için sözleşmeler düzenliyor. Franchise operatörlerinin aksine, açık erişim operatörleri tüm bilet riskini ve diğer gelirlerin beklentilerin altında kalmasını üstlenir.

Onların varlığı en çok Edinburgh'u Londra ile birleştiren ve Yorkshire, East Midlands ve İngiltere'nin kuzeydoğusuna hizmet eden East Coast ana hattında hissedildi.

Lumo ve Hull Trains gibi açık erişim operatörleri, standartları yükseltme ve ücretleri düşürme ile kredilendirilir. Önemli bir şekilde, East Coast ana hattı, yolcu numaralarının pandemik seviyelere ulaştığı İngiltere demiryolu ağının tek parçasıdır.

Bu başarılara rağmen, açık erişim evrensel olarak popüler değildir. İngiltere'nin güçlü demiryolu sendikaları bundan nefret ediyorlar ve bu yüzden uzun zamandır şüpheleniliyor, Ulaştırma Bakanlığı'nda (DFT) memurlar yapıyorlar. Bu daha fazla odaklandı, çünkü geçen yıl, şirketler tarafından açık erişim altında tren işletmeleri için yapılan rekor sayıda başvuru yapıldı.

Bu, yeni ulaşım sekreteri Heidi Alexander'ı Ocak ayında, endüstri düzenleyicisi Demiryolu ve Yol Ofisi (ORR) başkanı Declan Collier'e yazmaya teşvik etti ve onu açık erişim uygulamalarına yönelik daha titiz bir yaklaşım benimsemesini sağladı.

Yeni hizmetler için demiryolu ağında yeterli kapasite olup olmayacağını ve açık erişim operatörlerinin tam pist erişim maliyetini karşılamadığı endişelerini dile getirmesini emretti. Ayrıca yeni operatörlerin mevcut operatörleri gelirlerden mahrum edip etmeyeceğine dikkat etmesini söyledi.

Bu, Alexander'ın sadece demiryolu sendikalarının teklifini yapmak ve LNER gibi devlet tarafından işletilen operatörleri rekabet patlamasından korumak isteyebileceği endişelerini dile getirdi. DFT'deki kıdemli memurlardan Richard Goodman, Alexander'ın mesajını güçlendirmek için Collier'e yazdığında bu endişeler arttı.

“DFT analizi, şu anda canlı açık erişim başvurularının her birinin yıllık soyutlamasının toplamının, etkileşime giren hizmetlerden kaynaklanan gelir etkilerini hesaba katmayan 229 milyon £ (24/25 fiyat) olacağını göstermektedir.”

Diyerek şöyle devam etti: “Bu, vergi mükellefleri için önemli bir ek maliyeti temsil ediyor ve Dışişleri Bakanı için mevcut fonları önemli ölçüde etkileyecektir.”

Bazıları bu mektubu ORR'yi yeni başvuruları onaylamadan caydırma girişimi olarak gördü.

Eğer niyet buysa, taktik işe yarıyor gibi görünüyor.

Geçen hafta ORR, Glasgow'u Londra'ya bağlayan ve Birmingham, Liverpool ve Manchester gibi büyük şehirlere hizmet veren West Coast Main Line'da hizmetleri çalıştırmak için Ağ Demiryolu ile pist erişim sözleşmeleri arayan üç şirketten başvuruları reddetti.

Kararı açıklayan Orr'dan Stephanie Tobyn, “Yolcuların West Coast ana hattında yaşadıkları tren performansı seviyesi üzerinde ciddi bir olumsuz etkisi olmadan hizmetlerden herhangi birini onaylamak için yeterli kapasite olmadığı açıktı.”

Uygulaması engellenenler arasında Richard Branson'un Virgin Trains, West Coast ana hattındaki önceki ve popüler bir franchise operatörü vardı ve bu da kararı “tüketici seçimi ve rekabet için bir darbe” olarak adlandırdı.

Haber aynı zamanda ülkenin mevcut ağlar tarafından yetersiz hizmet verdiği işleri de hayal kırıklığına uğrattı. İyi bir örnek, yeni bir operatör olan Wrexham, Shropshire ve Midlands Railway'in Fransız Rolling Stop üreticisi Alstom'un sahip olduğu Shropshire ve Londra arasında günde beş tren işletmesi için güçlü bir destek olduğu Shropshire.

Bütün bunlar, Alexander ve bir endüstri canlısı olan Demiryolu Bakanı Peter Hendy'nin, operatörleri yeniden böbrekleştirmek için çok pahalı olacak açık erişimi öldürmeye kararlı olduğu korkusunu artırdı.

Ulaştırma Bakanlığı, bunun yanlış olduğunu söylüyor.

Bir DFT sözcüsü CNBC'ye verdiği demeçte, “Büyümeyi teşvik ettikleri, bağlantıyı geliştirdikleri ve yolcular için daha fazla seçenek sundukları açık erişim hizmetlerini destekliyoruz.” Dedi. “Ancak, açık erişim vergi mükellefine bir maliyetle gelmemeli veya performansı olumsuz etkilememelidir.”

Açık erişim konusundaki tartışmalar hükümet içinde ilgi çekici bir çatışmaya yol açabilir.

Alexander, şimdi Wiltshire'daki Swindon Milletvekili, tüm kariyerini hem yerel hem de ulusal siyasette Londra'da geçirdi. Hendy de kariyerini başkentte geçirdi, çoğunlukla Londra ve selefi London Transport için devlete ait ulaşım için çalışıyor. Bu nedenle, demiryolları hakkındaki düşünceleri, sermayenin ülkenin geri kalanından çok farklı olan ulaşım sistemi tarafından bilgilendirildi.

İçişleri Bakanı Yvette Cooper ve Eğitim Sekreteri Bridget Phillipson gibi hükümetteki diğer kıdemli figürler alternatif bir görüşe sahip olabilir. Çift, sırasıyla Yorkshire ve Kuzeydoğu'daki seçim bölgelerini temsil ediyor ve rekabet ve fiyatları düşürme ve fiyatları düşürme bileşenleri arasında ne kadar popüler açık erişim operatörleri olduğunu bilecek.

Ayrıca, seçim bölgesi Leeds'te olan Şansölye Rachel Reeves'in desteğine güvenebilirler – Yorkshire'daki en büyük şehir henüz açık erişim operatörü tarafından sağlanan doğrudan bir hizmetin tadını çıkarmazlar.

Binlerce vasıflı üretim işini destekleyen Alstom, Siemens ve Hitachi gibi yuvarlanan stok üreticilerine ev sahipliği yapan koltukları temsil eden milletvekillerinin de açık erişimi desteklemesi beklenebilir.

Alstom ve Siemens son zamanlarda bakanların yeni siparişlerin bir birikiminde imzalamaması konusunda bir başarısızlık konusunda uyarırken, Hitachi geçen yıl Aralık ayında 14 yeni tren sunma konusunda Lumo'dan 500 milyon £ sözleşme kazandı.

Her durumda, Alexander ve Hendy'nin başka öncelikleri olmalıdır. Örneğin, Büyük İngiliz Demiryollarının ne zaman resmen başlayacağı veya kimin genel müdürü olacağı belirsizdir.

Başlangıçta Londra ve Midlands ve İngiltere'deki şehirler arasında yeni bir yüksek hızlı demiryolu inşa etmeyi amaçlayan bir proje olan HS2 olan ve şimdi sadece Birmingham'a koşacak ve bütçe üzerinde hem programın hem de milyarlarca liranın arkasında yeni bir yüksek hızlı demiryolu inşa etmeyi amaçlayan HS2 de var.

Bu arada, demiryollarının pandemiden önce günlük koşu maliyetlerini karşılamaya yakın olduğu bir konumda olduğu için, vergi mükellefi sübvansiyonları balondan beri.

Rakamların mevcut olduğu en son yıl olan 2022-23'te, Demiryollarına devlet desteği, pandemiden önceki seviyede% 64,5 artışla 21.1 milyar £ 'a ulaşırken, yolcu gelirleri pandemik öncesi seviyelerde% 31 düşüşle sadece 9.2 milyar £' da geldi.

Evden çalışma büyümesi, banliyö sayılarının pandemik seviyelere geri dönmesi olası değildir. Bu, toplam yolcu numaralarının yeniden inşa edileceği anlamına gelir, demiryollarının boş zaman gezginlerini çekmek için daha fazlasını yapması gerekecektir. Bu, açık erişim operatörlerinin, ücret ve hizmetlerde inovasyon deneyimleriyle ideal olduğu bir görevdir.

– Ian King

Shein, Londra'yı cezbetmek için teklifte Hong Kong IPO için dosyalar bildirildi

CNBC'den Karen Gilchrist, hızlı moda devi Shein'in Hong Kong IPO dosyalamasını ve bir Londra listesini onaylamak için İngiltere düzenleyicileri üzerinde baskı uygulama çabalarını ağırladığını bildirdi.

McLaren CEO'su 'Netflix Efekt'

CNBC'den Tania Bryer, Londra'daki McLaren CEO'su Zak Brown'u yakaladı – takımın McLaren Racing Live hayran etkinliği ile Trafalgar Meydanı'nı devraldı – son yıllarda sporun büyümesini ve TV ve film kapsamının etkisini sormak için.

Bir Yıl Keir: İngiltere hükümetinin ilk 12 ayına bakıyorum

İngiltere'nin iktidara gelmesinden bir yıl sonra İngiltere, CNBC'den Silvia Amaro ve Ritika Gupta, Şansölye Rachel Reeves'in geleceği etrafındaki spekülasyonların yanı sıra son 12 ayın Başbakan Keir Starmer hükümeti için getirdiği hafta pazar hareketlerine bakıyor.

– Holly Ellyatt

İngiltere FTSE 100 Geçen hafta güzel bir şekilde çekildi ve geçici olarak% 0,65 civarında yükseldi ve Haziran ayında yüksek olan rekordan yaklaşık% 0,35 indirim yaptı.

Kaçırmanız durumunda, Londra IPO'larından bağış toplama, bu yılın ilk yarısında en az üç on yılın en düşük seviyesine düştü ve Küresel Sermaye için bir merkez olarak İngiltere'nin cazibesi hakkında yeni sorular sordu.

Geçen hafta başbakanı tarafından İngiltere Maliye Bakanı için algılanan güçlü bir destek eksikliği hem İngiltere para birimini hem de devlet tahvil piyasasını vurdu. . İngiliz pound Şu anda 2 Haziran'dan önce olduğu 1,37 dolardan daha az 1.35 dolar ile işlem görüyor.

Benzer şekilde, yaldızlı verimler Şu anda% 4,63 ile işlem gören, parlamento gösterisi başlamadan önce görülen seviyelere düşmedi.