İlk tren patronunun son şansı

Evelyn Palla yeni bir ad almalı. 52 yaşındaki Güney Tyrolean her mesajda “Demiryolu Lideri Palla” olarak sunulacak. Demiryolu şefi Mehdorn zamanlarından beri Hartmut olarak adlandırılan demiryolu yönetmeni Mehdorn'un zamanından bu yana en geç kendisi için böyle oldu.

“Bahn patronu”, ama bu yeni. Palla, sorunlu devlet şirketinin başındaki ilk kadın.

Kimse işi istemedi mi?

Tipik, bazıları Palla'nın çağrısının “cam uçurum” nun başka bir örneği olduğunu söyleyecektir: eğer kadınlar en iyi iş alırlarsa, o zaman sadece en yüksek riske sahip olanlar. Elbette, diğerleri özel sektörden iyi ücretli adamların iptal edildiğini söyleyecekler, çünkü sadece görevli sadece makul derecede iyi çalışan DB bölgesel ulaşım bölümünden kaldı.

İkisi de yetersiz kalıyor. Büyük bir şirketin yönetim kurulu başkanlığı için, demiryolu patronu pozisyonu 1,4 milyon avro için çok kötü ödeniyor. Bir demiryolu yöneticisinin diğer endüstrilere kıyasla ne kadar daha fazla spot ışığında olduğunu tedavi ederseniz ve müşterilerin hoşnutsuzluğunu, hatta sefil hale getirir.

Orta -August'da, Federal Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder (CDU), şimdi tekrar adını Richard'ı giyebilen önceki demiryolu şefi Lutz'u gördü. O zamandan beri, işlem görenlerin listesi uzun sürüyor.

Palla başlangıçtan itibaren oradaydı, aynı zamanda geçici Maliye Bakanı Jörg Kukies (SPD) ve lojistik endüstrisinden çeşitli yöneticiler. Adı dolaşan olanlardan biri, telefonda Almanya'nın (RND) editör ağına şunları söyledi: “DB benim şirketim olsaydı, her gün ağlardım.”

Bu cümlede Palla'nın neden yarışı kazandığını ve neden iyi bir tren yöneticisi olma potansiyeline sahip olduğunu açıklayabilecek iki puan var. Birincisi: DB “şirketiniz” değil ve bunu biliyor. Schnieder'in selefi Volker Wissing, kapsamlı tasması ile Sole sahibi Bund'un DB grubunu almaya başlamıştı. Schnieder bu kursa devam ediyor. Palla, 2019'dan beri dükkanı tanıyor, Werner Gatzer (SPD) denetleme kurulu Desid'e aday olduğu söyleniyor.

Ama aynı zamanda diğer şeritleri de biliyor. Sekiz yıl boyunca Avusturya Federal Demiryolları'nda (Öbb) çalıştı, İsviçre SBB'ye ek olarak, devlet demiryollarının nasıl çalışabileceğinin parlayan örneği. İkinci önemli nokta: Çığlık atan bir kramp almayacak, grubun nerede olduğunu biliyor. Ama aynı zamanda ne kadar daha iyi olduğunu da biliyor. 2023'te RND röportajında ​​Avusturya Demiryolu Ağı hakkında şunları söyledi: “Bu sistemi geliştirmek, sürdürmek ve genişletmek için daha fazla para vardı. Sonucu şimdi görüyoruz.”

Ayrıca şöyle dedi: “Tüm trenlerin zamanında gelmesini istiyorum.” Şimdi bu cümlede ölçülmesi gerekiyor. İlk tren patronunun son şansı.