Ulusal Otomobil ve Kamyon Üreticileri Birliği (Anfac) İspanyol endüstrisinin önemli ve stratejik bir parçası olan sektörün gelişimini analiz ettiği yıllık raporunu sundu. GSYİH'nın %10'u. Dernek genel müdürü, José López Tafall, hem satışlarda hem de ihracattaki toparlanmaya rağmen üreticilerin hala pandemi öncesi rakamlardan uzak olduğu bir yılın (2023) temel verilerini gösterdi. O elektrifikasyonun yavaş ilerlemesi İspanya'da ve Ortaçağ Demiryolu taşıtlarındaki araç sayısı (14,2 yıl), gereğinden fazla teknolojik ve çevresel gelişme karşısında iki engel teşkil etmeye devam ediyor.
satış Otomobillerin sayısı (piyasanın gelişiminin ana göstergesi) neyin pazarlanacağı konusunda önemli bir faktördü.vergi tahsilatı anlamı. 950.000'e yakın araç pazarıyla (2019'da 1,2 milyondan çok uzak), Hükümet 39.514 milyon avroyu cebe indirdi, Bunun 2.996 milyonu dolaşım vergisine karşılık geldi ve Yeni araç tesciline 5.630 milyon. Bu sanırım bir %22,7 büyüme Önceki yıla göre. Bütün bunlara şunları eklemeliyiz 22.804 milyon kullanımından elde edilen vergilerde Euro yakıtlar.
Bunlar, konuyla uyumlu rakamlar sektörün cirosu 74 milyar 154 milyon avroya ulaştınet 1.039 milyon. O Ticaret dengesi 2023 yılı olumlu geçti 18.842 milyon euroAnfac ortaklarından alınan verilere göre, ihracatta 44.574 milyon euro, ithalatta ise 35.732 milyon euro gerçekleşti. Otomotiv sektörü temsil edildi 58.414 iş Ülkemizde 2022 yılında 62.341 kişilik istihdama ulaşılan rakamın biraz altında bir rakam yaşandı. Bunun nedeni, çeşitli üreticilerdeki işgücü ayarlamalarının yanı sıra tedarikçilerdeki diğer ayarlamalardır.
Az sayıda elektrikli
İspanyol pazarı elektrikligenel temponun iyi olmasına rağmen hala çok zayıf ve Avrupa ortalamasının oldukça altında. İspanya'da var 18 fabrika (Serbest Bölge'deki eski Nissan ile 2022'ye kıyasla bir tanesi kurtarıldı), 20 marka üretiyor ve içlerinde üretiliyor 44 model olan 25'i elektrikli. Buna rağmen elektrikli araçların (tamamen elektrikli ve şarj edilebilir hibritler) satışları çok düşük. %10,5 (Avrupa'da ortalama %19,2). Yalnızca elektrikli olanları ölçtüğümüzde bu oran %5'ti; bu rakam yıl ortasında pazarın %4,5'inin biraz üzerine düştü.
Elektrikli araç şarjı. / Ekonomi
Şarj noktaları da, örneğin 2023'te Hollanda'da kurulan 8.212 şarj noktasına kıyasla 763 puanla pek iyi durumda değil. bürokrasi temel handikap olmaya devam ediyor. Sektörden yetkililer, elektrik tesisat firmalarının bir noktayı kurmasının ortalama 15 gün sürdüğünü, bazı durumlarda ise devreye alma süresinin 15 aya kadar sürdüğünü belirtiyorlar. Bu, bu yılın sonunda yalnızca 123.000 kişinin yerleşeceği tahminlerine kıyasla 2024 yılında ortalama 280.000 kişi öngören '55'e Uygun' planının ihtiyaçlarından çok uzak.
eski tarz park
Bir diğer önemli etken ise parkın yaşıdır. 2023'te 14,2 yıl ile ve aynı oranda ekstrapolasyonu yaşlanma orta çağları İspanya'ya yerleştirecek 2030'da arabalarla 15,9 yılriskiyle birlikte güvenlik ve çevre bu ne anlama geliyor? Parkı yenilemek için Hamle gibi teşvik politikalarına ihtiyaç var ama bunların çevik olması gerekiyor. Birkaç hafta önce Hükümet, Wayne Griffiths'in Anfac başkanlığından istifasının hemen ardından, binek araçlara yönelik yasayı yıl sonuna kadar uzattı, ancak ağır araçlar ve otobüslere yönelik olan Moves Mitma hâlâ yetim kaldı. Mayıs ayında yenilenmeden sona erdi.
Josep María Recasens, Renault İspanya Başkanı / Xavier Perez
Her ne kadar pazarın elektrik taahhüdünü artırmak için Hükümetten daha hızlı ve daha etkili önlemler talep etseler de sektörün gücü açıktır. Gelecek haftadan itibaren tüm bu zorlukların üstesinden gelmeniz gerekecek. Josep María Recasens, Renault'nun İspanya'daki başkanı ve Renault grubunun küresel strateji başkanı olarak görev yapacak. Anfac'ın başkanı Yapılacak kurultayın ardından Gelecek Cuma, 19 Temmuz Madrid'de. Recasen'ler Tek makul aday o ve boş bıraktığı pozisyonu alacak. Wayne Griffiths Hükümetin elektrifikasyonu teşvik etme konusundaki eylemsizliği nedeniyle istifa edenler.
Bir yanıt yazın