Hormuz Boğazı'ndan uzaklaşan nakliye grupları

Bazı armatürler, dünyanın en büyük nakliye derneğine göre, İsrail-İran çatışması arttıkça artan bir endüstri rahatsızlığı duygusunu yansıtan stratejik olarak önemli Hormuz Boğazı'ndan uzak durmayı tercih ediyorlar.

İsrail'in Cuma günü İran'ın askeri ve nükleer altyapısına sürpriz saldırısının, bölgesel düşmanlar arasında dört günlük artan savaş izledi.

Bu, armatürleri hem Kızıldeniz'de hem de dünya petrol endüstrisine kritik bir geçit olan Hormuz Boğazı'nda ve Dubai'nin devasa Jebel Ali limanında çağıran konteyner gemileri için hayati bir giriş noktası olan Hormuz Boğazı'nda ekstra bir miktar dikkat çekmeye itti.

Küresel armatürleri temsil eden Bimco'daki güvenlik başkanı Jakob Larsen, İsrail-İran çatışmasının artan göründüğünü ve armatür topluluğundaki endişelere neden olduğunu ve bölgede yelken açan gemilerin sayısında “mütevazı bir düşüş” sağladığını söyledi.

Tipik olarak gemileri belirli alanlardan uzak durmaya teşvik etmeyen BIMCO, durumun bir belirsizlik unsuru getirdiğini söyledi.

Larsen, CNBC'ye e -posta ile verdiği demeçte, “Koşullar ve risk toleransı armatörler arasında büyük ölçüde değişiyor. Görünüşe göre çoğu gemi sahibi devam etmeyi seçiyor, bazıları uzak duruyor gibi görünüyor.”

“Yüksek güvenlik tehditleri, yük oranları ve mürettebat ücretleri dönemlerinde genellikle artıyor ve bazılarının çatışma bölgelerinden geçme riskini alması için ekonomik bir teşvik yaratıyor. Bu dinamikler ilkel görünse de, yüzyıllar boyunca çatışmalar ve savaşlar yoluyla küresel ticareti sürdüren mekanizmalardır.”

Basra Körfezini Arap Denizi'ne bağlayan Hormuz Boğazı, dünyanın en önemli petrol şok noktalarından biri olarak kabul ediliyor.

ABD Enerji Bilgi İdaresi'ne göre, 2023'te petrol yolunda petrol akışı günde ortalama 20,9 milyon varil aldı.

Petrolün Hormuz Boğazı'ndan geçememesi, geçici olarak bile, küresel enerji fiyatlarını artırabilir, nakliye maliyetlerini artırabilir ve önemli arz gecikmeleri yaratabilir.

Petrolün yanı sıra, Hormuz Boğazı da küresel konteyner ticareti için anahtardır. Bunun nedeni, bu bölgedeki limanların (Jebel Ali ve Khor Fakkan) aktarma merkezleri olması, yani küresel nakliye ağlarında aracı puan olarak hizmet ettikleri anlamına geliyor.

Bu limanlardan gelen kargo hacimlerinin çoğunluğu, Basra Körfezi, Güney Asya ve Doğu Afrika'daki besleyici hizmetleri ile yükün hareketi için bir merkez haline gelen Dubai'ye yöneliktir.

S&P Global Market Intelligence'da denizcilik ve ticaret başkan yardımcısı Peter Tirschwell, nakliye gruplarının son günlerde herhangi bir firmaya adlandırılmadan Hormuz Boğazı'nda gezinmesinden “utangaç” başladığına dair göstergeler olduğunu söyledi.

“Houthi isyancılarının Kızıldeniz boyunca nakliye üzerindeki etkisini görebiliyordunuz. Orada olsa bile [are] O bölgedeki nakliye konusundaki çok az sayıda saldırı, yine de tehdit Afrika'nın güneyinde hareket eden konteyner ticaretinin büyük çoğunluğunu gönderdi. Tirschwell Pazartesi günü CNBC'nin “Squawk Box Asia” nı söyledi.

“Okyanus taşıyıcılarının Kütle'ye Kızıldeniz'e geri dönme planları yok ve bu nedenle, Hormuz Boğazı gibi dar bir önemli yönlendirme etrafındaki askeri faaliyet tehdidi, nakliyeyi önemli ölçüde bozmak için yeterli olacak.”

Geçen hafta İsrail'in İran'a saldırılarından sonra yük oranları arttı. Gerçekten de, Analytics firması Kpler'den Pazartesi günü yayınlanan veriler, Orta Doğu Körfez tankeri yük oranlarının Çin'e kadar Cuma günü% 24 arttığını gösterdi.

VLCC (çok büyük ham taşıyıcı) yük oranlarındaki yükseliş, Haziran ayında göreceli bir durgunluk olsa da, yıldan en büyük günlük hareketi yansıttı ve bölgedeki algılanan risk seviyesini tekrar teyit etti.

Kpler'deki analistler, deniz savaş riski priminin şimdilik değişmeden kalmasına rağmen, durum son derece dengesiz kaldığı için yük oranlarında daha fazla artışın muhtemel olduğunu söyledi.

Sigorta komisyoncusu McGill ve Partners'taki Hull ve Deniz yükümlülükleri başkanı David Smith, nakliye sigortası oranlarının en azından şimdilik “İsrail ve İran arasındaki en son düşmanlıklardan bu yana belirgin bir artış olmadan istikrarlı kaldığını” söyledi.

Ancak bu, bölgede yükseliş olup olmadığına bağlı olarak “dramatik bir şekilde değişebilir” diye ekledi.

Smith, CNBC'ye e -posta ile verdiği demeçte, “Savaş alıntılarının hariç tutulan 'ihlal' alanına girmeden önce 48 saat boyunca geçerli olduğu için, sigorta şirketleri algılanan risk doğrultusunda primleri hızla artırma yeteneğine sahipler.”

Alman merkezli konteyner nakliye gemisi sözcüsü Hapag-Lloyd Hormuz Boğazı için tehdit seviyesinin, denizcilik sektörü için acil bir risk olmasa da “önemli” olduğunu söyledi.

Hapag-Lloyd, durumun “çok kısa” bir sürede değişebileceğini kabul ederken, şu an için su yolunu geçmede daha büyük sorunları öngörmediğini söyledi.

Şirket, Kızıldeniz'i geçmenin hemen bir planı olmadığını ekledi, ancak Aralık 2023'ün sonundan bu yana bunu yapmadığını belirtti.

– CNBC'den Lori Ann Larocco bu rapora katkıda bulundu.