Havlík, “Karar konusunda pek hevesli değiliz. Bazı sivil derneklerin şimdiden sesini yükselttiğini biliyorum. Savaş kaybedildi ama savaş kaybedilmedi” dedi ve değerlendirilen seçeneklerin hiçbirinden memnun olmadığını ekledi.
Opava'dan Ludgeřovice'ye kadar olan güzergahın tamamı boyunca Hlučínska çevre yolu güzergahı tek bir varyantta tasarlanmıştır. Ludgeřovice'de üç tane var.
Havlík, “Sadece göletlerin etrafındaki güzergah üzerinde hâlâ çalışılıyor ancak yol evlere elli veya yetmiş metre kadar ilerlerse bu köy için bir çözüm değil” dedi.
Ona göre mesele, yerel sürücülerin hayatını zorlaştıran yol meselesi değil. Havlík, “Sorun Ludgeřovice değil, geçeceğiz. Sorun Petřkovice'de dört trafik ışığında başlıyor” dedi.
Ona göre, komşu Petřkovice ile Lhotka arasında otoyolun üzerindeki mevcut kavşağa doğru yapılacak bir köprü daha iyi bir çözüm.
Ancak Petřkovic belediye başkanı Ivo Mikulica buna katılmıyor. Mikulica, “Bay Havlík güzergah üzerindeki yaklaşık on belediye başkanı arasında buna karşı çıkan tek kişi. Ludgeřovice'nin tamamına sorsaydı, inşaatın lehine olurlardı. Yalnızca o, yolun orada olacağını bildikleri koridorda evler inşa eden on kışladan insanlara soruyor” dedi.
İnşaatın ne zaman başlayacağı henüz bilinmiyor
I/56 yolunun yaklaşık 28 kilometre uzunluğunda değiştirilmesi planlanıyor. Rota, Opava'nın kuzey bypassından başlıyor ve Malé Hoštice, Velké Hoštice ve Kravaře çevresinde kuzeye doğru gidiyor. Dolní Benešov ve Kozmice'ye devam ediyor, Hlučín'i geçerek Ludgeřovice'ye dönüyor ve burada göletleri ve orman kenarını yaklaşık 959 metre uzunluğundaki bir üst geçitle geçmesi bekleniyor. Yol, D1 otoyoluna ve Místecka Caddesi'ne bağlanarak Ostrava'da sona eriyor.
Güzergah üzerindeki diğer belediyeler ise projeye daha uzlaşıcı yaklaşıyor. Velké Hoštice belediye başkanı David Benek, inşaatın herkese yardımcı olacağını ve bitki örtüsü veya gürültüyle ilgili küçük yorumların müzakere edilebileceğini zaten belirtti.
Dolayısıyla en karmaşık durum, nüfusun bir kısmının güzergahın göletlerle dolu rekreasyon alanı yakınına düzenlenmesini protesto ettiği Ludgeřovice'de devam ediyor.
Evlerden uzaklığa ve orman ve göletlere tecavüze göre farklılık gösteren çözümün üç çeşidi vardır. Mevcut kararda bölge ofisi gelişmeye en yakın seçeneği önerdi.
Havlík, üst geçidin gürültü ve emisyon getireceğini ve manzarayı olumsuz etkileyeceğini söyleyerek buna itiraz ediyor.
Yol çalışanlarına göre, Ulaştırma Bakanlığı'nın onayından sonra belirli varyantlar ayrıntılı olarak ele alınacak ve teknik ayrıntılar standart olarak belediye ile görüşülecek.
İnşaatın ne zaman başlayacağı henüz belli değil. Bölge İdaresi iletişim ekibinden Miroslav Mazal, “Hazırlık çalışmalarının başlangıcındayız, bu nedenle tarihi tahmin etmek zor” dedi.
Aynı zamanda ÇED'in onaylanması devletin planlamayı sorunsuz bir şekilde sürdürmesine de olanak tanıyor. Mazal, “Öncelikle Petřkovice ile Ostrava arasındaki sözde sıfır etabının muhtemelen 2030 ile 2033 arasında inşa edilmesi gerekiyor. Bu kısım, bölgesel başkentin girişindeki kritik darboğazı çözecektir” diye açıkladı.
Şu ana kadarki inşaat maliyetleri dokuz milyar kron civarında, ancak bunlar 2021'deki fiyatlar.
Bir yanıt yazın