Hikayeye meydan okuyan kamyon nasıl

Pikap dünyasına girmek kolay bir iş değildir. Bir kamyon sadece bir araba gibi bir B noktasına A noktasının olasılığını sunmamalıdır. Güvenilirliği, sağlamlığı, etkinliği ve karlı bir denklemi garanti etmesi gereken bir çalışma aracıdır. Bu dünyada Fiat, orta pikaplarda herhangi bir deneyime girdi. Yeni modeli ile Titano.

İtalyan markası, özellikle kentsel kullanım ve hafif yükler için geniş bir kız kamyon geçmişine sahiptir. Piyasada 10 yıldan az olan boğa bile, şehir ve rotanın başka bir modelidir.

Titano'nun sahada, madencilerde, büyük filolarda olduğu toprak … ve bu marka tarafından kesinlikle bilinmeyen bir alan. Sadece ürün türü nedeniyle değil, aynı zamanda bu araçların kullanıcılarına sağlanacak hizmet türü için.

Ancak son yıllarda pikap segmenti o kadar çok büyüdü ki, toplam piyasanın% 20'sine yakın bir katılımı ortalama ve ulusal endüstri, bu tür araçlarda uzmanlaştı ve gelişimini destekleyen bir tedarikçi ekosistemiyle.

Zurna Ulusal Üretim Fiat'ın yeni fiatını, evrimine iyi bir referansla deneyebildi: daha önce Peugeot Landtrek gibi şekillendirilen Arjantin toprağını oynayan bu kamyonun ilk versiyonunu ve daha sonra Brezilya pazarı için Titano olarak Uruguay'da silahlı olanı ele almıştı.

Fiat Pickup, markanın onu üreteceğini bilmeden çok önce doğdu. Kökeni, Peugeot'un 1 tonluk yük kapasitesine sahip bir kamyon sunmasına izin verecek bir ortak bulma kararında bulunur.

Bunun için, Fransız markasının Çinli üretici Changan ile orta bir kamyon yapmak için bir anlaşmaya vardığı 2017'ye geri dönmelisiniz. Bu şekilde Lion markasının Landtrek pikapı doğdu.

Dört yıl sonra Stellantis, bölgemizdeki Fiat, Peugeot, Jeep, Citroën, DS ve RAM markalarını toplayan holding yaratıldı. İtalyan şirketi, kamyon teklifini genişleten yeni bir modele sahip olma fırsatını gördüğünde oradaydı.

Sonuç, Landtrek'in Arjantin için iptal edilmesi, ülkede Titano'yu üretme kararı ve RAM altında başka bir kamyonun doğumu ve tarihsel isimle: Dakota idi. Daha sonra ele alacağımız bir hikaye.

Ancak, şimdi Cordoba'da üretilen titano, ilk modelle karşılaştırıldığında ve hatta Peugeot logosunun taşınması için önemli farklılıklara sahiptir.

Estetik olarak logo ve ızgaradaki bazı detaylar dışında çok fazla ayrım olmadığını söyleyerek başlamanız gerekse de, model pratik olarak Landtrek'e eşittir. Gerçek değişiklikler, işlerken algılanır.

Fiat Titano “Cordobesa”, süspansiyon şemasında yeni ayarlamalarla birlikte geliyor, bu da seyahat ederken daha sağlam ve daha az atlama hissettiriyor. Ayrıca daha güçlü ama eskisinden daha az pürüzlü algılanır. Örneğin, süspansiyon bir durağa ulaştığında, darbe yoktur ve etki yumuşatılır. Bu, yanlış yerleştirilmiş yollarda iyi duygularla seyahat etmenizi sağlar.

Motor bir 2.2 -200 at sunan litre turbodiel ve 450 nm'lik bir tork. Doğrudan enjeksiyon sistemi Common Rail ve değişken bir geometri turbo ile birlikte gelir ve Clarín'in test ettiği versiyonlarda, bir 8 dişli zf otomatik kutu (6 hız manuel seçeneği vardır).

Sonuç olarak, set tatmin edici bir yanıt verir, 2.000 rpm'nin altından iyi itme bu da 2.500'ü aşarak artar. Kutu, iyi motor numaralarından yararlanmanızı sağlar.

4×4 sürümlerindeki çift çekiş sistemi bir özelliğe sahiptir. Basit bir çekiş seçeneği (4×2) sunar, ancak yüksek 4×4 kullanımı sadece otomatiktir, yani ön aks, arka aks patenlerinin tekerleklerini algıladıktan sonra takılacaktır. Her iki eksen arasında 50-50 döküm ile çift çekiş kullanma alternatifi yoktur. Evet, bir transfer kutusu aracılığıyla motorun kuvvetini çoğaltan 4×4 düşük taşır.

Bu anlamda büyük bir lastik farkı da vardır. Asfaltın dışında çok kullanacaksanız, versiyonu eğmek uygundur Özgürlükvaryant yerine karışık lastikler (17 ”) getiren Çiftlik daha fazla yol “kauçuk” getiren (menzil).

Titano'nun bir diğer dikkat çekici yönü, hem arka hem de kargo kutusunda alanıdır, çünkü sunduğu alan segmentte bulunabilecek en iyisidir.

Sormak kaçınılmaz olan soru, bir kullanıcının kategoride yörünge olmadan bir çalışma aracına en düşük fiyatının ötesinde yatırım yapıp yapamayacağıdır. Cevabın bir kısmı, Stellantis'in Córdoba'daki modeli üretmek ve birkaç yıl boyunca üretimi sağlamak için yaptığı milyoner yatırımı tarafından verilebilir. Cevabın diğer kısmı sadece zaman verebilir.

• Dayanıklılık MT 4×2: 46.263.000 $ (Aralık girişi)
• Dayanıklılık MT 4×4: 48.964.000 $
• Özgürlük MT 4X4: 53.917.000 $
• Freedom Plus 4×4'te: 59.207.000 $ (Kanıtlanmış sürüm)
• 4×4'te çiftlik: 63.935.000 dolar

• Uzun: 5.330 mm
• Genişlik: 1.963 mm
• Yüksek: 1.858 mm
• Rexine mesafesi: 3.180 mm
• Saldırı açısı: 29 °
• Çıkış açısı: 27 °
• Yakıt deposu: 80 litre
• Yük Kapasitesi: 1.020 kg
• Yük hacmi: 1.354 litre
• Ağırlık: 2.120 kg
• Motor: Turbodiesel, 2.2 L
• Güç: 3.500 rpm'de 200 hp
• Tork: 1.500 rpm'de 450 nm
• Çekiş: 4×4
• Şanzıman: Otomatik, 8 hız
• Maksimum hız: 180 km/s
• Hızlanma 0-100 km/s: 9.9 saniye
• Ortalama tüketim: 9.7 l/100 km

• Ön ön hava yastıkları
• Ön taraftaki hava yastıkları
• Kortin hava yastıkları
• Kar ve kum sürüş modu ile denge kontrolü
• İniş kontrolü
• Elektrikli el freni
• Arka sensörler
• Geri kamera
• 4,2 gösterge panosu ekran ”
• Sağ aynada 180 ° oda
• 10 “dokunsal multimedya ekranı”
• Android Auto ve Apple Kablosuz Carplay
• Manuel klima
• Ekolojik deri döşeme
• Deri kaplamalı çok fonksiyonlu direksiyon simidi