her gün adrenalin ve Nisan ayından bu yana 10.000$ daha az

Birçok otomobil markasının spor serileri ortadan kalktı. Onlarca yıldır yürürlükte olan tek şey, geleneksel birinci sınıf üreticilerinkilerdir. Ve aralarında, Audi daha “saf” önerilere sahip.

Performansını ve sportif sürüş deneyimini geliştirmek için elektrifikasyona başvurmayan (en azından şimdilik) baharatlı bir otomobil olan S3 için de durum böyle.

Bu kompakt modelin en son sürümü 5 ve 4 kapılı gövdelerde sunulmaktadırgeçen yılın sonundan bu yana çeşitli iyileştirmelerle Arjantin'de kullanıma sunuldu.

Her ne kadar nesilsel bir değişiklik olmasa da, 2020'de piyasaya sürülen ve ülkeye ancak 2023'te gelen dördüncü neslin evrimi olduğundan, bu spor otomobil, sürücünün direksiyon algısını değiştirmeye yetecek sayıda modifikasyon içeriyordu.

İçinde Zurna Yeni S3'ü, her yerde, hatta yarış pisti bile olsa parlayan bir araba olan sedan versiyonuyla bir hafta boyunca test ettik.

Audi S3, klasik oranlara sahip dört kapılı bir otomobil ama zamanla, özellikle modelin en son estetik güncellemesiyle birlikte onu daha büyüleyici kılan bir gelişmişlik düzeyi kazandı.

Serinin geri kalanında ortak olan değişiklikler, daha büyük ızgara ve daha cömert hava girişleri gibi sportif karakteriyle uyumlu. Bu sürüm aynı zamanda şunları da vurgulamaktadır:iki çift egzoz çıkışı olarakarka tamponda ve büyük 18 inç tekerleklerde özel bir kaplama.

Ancak bu modelin yarattığı izlenimi artıran şey aydınlatma sistemidir. Farların üzerinde, sürücünün istediği gibi seçebileceği, dört adede kadar önceden tanımlanmış tasarımın oluşturulmasına olanak tanıyan LED kadranlı sekmeler bulunmaktadır.

İçeride de iyileştirmeler var. Sürüş pozisyonu, yarattığı atmosfer nedeniyle araç kullanmayı sevenler için idealdir. Sürücü kendini arabanın içindeymiş gibi hissediyor kokpit, kendisine doğru yönlendirilmiş bir orta konsola ve yüksekte gösterge panelini çevreleyen iki havalandırma çıkışına sahiptir.

Direksiyon simidi yenidir ve düz tabanlı bir jant sunar. Sap alanı mükemmel bir tutuş sağlayacak şekilde kalıplanmıştır. Manuel vites değişimine yönelik kanatçıklar, suçlamalara izin vermeyen bir sürüş pozisyonunu tamamlıyor.

Bu modelin sportif karakterini vurgulayan S amblemi, dikişler veya metal plakalar gibi sportif detaylar bulunuyor. olan tek unsur vites seçicinin hiçbir çekiciliği yokkişisel olmayan olduğu kadar sıkıcı da küçük bir anahtar. Böyle bir araba böyle bir unsuru hak etmiyor.

Kesinlikle sürücüye yönelik olan multimedya merkezi basit, net ve kullanımı çok kolay bir arayüz sunuyor. Aynı zamanda, klima sıcaklığını değiştirmek veya bir sürüş modu seçmek için farklı ekranlar arasında gezinmeye gerek kalmadan sezgisel kullanıma olanak tanıyan bir dizi fiziksel komuta sahiptir.

Arkadaki alan sınırlıdır ve yalnızca iki yetişkin için önerilir. Üçüncü bir kişi iletim tünelinden ciddi şekilde etkilenecektir. Bagajda da A3 versiyonlarına göre önemli ölçüde azaltılmış sınırlı alan bulunmaktadır.

Ancak en önemli değişiklikler tam olarak kabinde değil, içeride. Yeni S3'ün en yenilikçi yanı özündedir ve onu önemli ölçüde geliştiren de budur.

Motor aynı 2,0 litrelik turbo dört silindirli motordur, ancak artık gücünü daha da artırmaktadır. 333 beygir gücü ve 420 Nm'ye varan torkuBu da öncekinden 23 HP ve 20 Nm daha fazla.

Şanzıman da aynı, 7 vitesli çift kavramalı otomatik, ancak tam hızlanırken vites değiştirme süresini yarı yarıya azaltmasına olanak tanıyan iyileştirmeler var. Bu gelişmeler onu daha hızlı hale getiriyor: örneğin, 0'dan 100 km/saat hıza 4,7 saniyede ulaşıyor; bu da öncekinden onda bir daha az. Minimal bir fark ama sonunda düzeliyor.

Ancak onu satın alıp piste götürebilenlerin en çok keyif alacağı şey, Torku arka aksa dağıtan bir sistem. S3 dört tekerlekten çekiş sistemiyle birlikte gelirken geçmişte ön aksa güç göndermeye öncelik veriyordu. Bu, virajlarda gerektiğinde küçük bir önden savrulma eğilimi sunmasına neden olabilir.

sistem ile Tork AyırıcıRS versiyonlarında zaten mevcut olan sportif sürüş, viraj alırken daha hassas ve daha hızlı olmanızı sağlar. Ancak aynı zamanda daha eğlenceli de olabilir, çünkü hızlanma biraz daha aşırı olursa ve stabilite kontrolü devre dışı bırakıldığında S3'ün kuyruğu dışarı çıkmaya başlar ve patinajı kontrol etmek için kontra dümenleme uygulama zamanı gelecektir.

Gerçek bir keyif olabilecek pist anlarının ötesinde S3, hızlı ve verimli bir sürüş sunuyor. Bu bir arabadır yüksek hızlarda çok iyi seyahat ederdaha büyük bir araçtaymış izlenimi veriyor. Aynı zamanda mükemmel frenleme gücü sunar.

Şehir içinde sportif kurulumu nedeniyle çok fazla ceza vermiyor ve yalnızca düşük profilli lastikler arnavut kaldırımlı veya bozuk sokaklarda zarar görüyor. Ancak gerçek şu ki, zaman zaman bunu hızlandırabilmek ara sıra yaşanan sarsıntılara değer.

İlgili bir diğer gerçek ise bu modelin fiyatının nisan ayında düşeceğidir. Lüks vergisinin düşmesiyle birlikte 90.100 ABD Dolarından 79.700 ABD Dolarına çıkacak. Ve bu hala çok para olsa da, her gün kullanılabilecek ve hafta sonları şoförlük yapabilecek bir araba için hatırı sayılır bir indirim.

A3 Sedan 1.4 TFSI: 48.100 ABD Doları

Dingil mesafesi 2.631 mm

55 litre yakıt deposu

Bagaj kapasitesi 325 dm3

Güç 5.600-6.500 rpm'de 333 HP

Tork 2.100-5.500 dev/dak'da 420 Nm

Otomatik şanzıman, 7 vites

Maksimum hız 250 km/saat (elektronik olarak sınırlandırılmış)

0-100 km/saat hızlanma 4,7 saniye

Ortalama tüketim 8,1 L/100 km

Otonom acil durum freni

İstem dışı şerit değiştirme uyarısı

uyarlanabilir hız sabitleyici

Yardımlı park sistemi

10,1” multimedya dokunmatik ekran

Anahtarsız giriş ve çalıştırma

kablosuz telefon şarj cihazı

Panoramik açılır tavan