Hangi Alman sektörleri özellikle etkilendi?

Ortadoğu'daki savaş Almanya'dan binlerce kilometre uzakta olmasına rağmen şirketlere ve tüketicilere çoktan ulaşmış durumda. İnsanlar petrol fiyatlarındaki şoku sadece benzin istasyonlarında hissetmiyor; yüksek enerji ve ulaşım maliyetleri nedeniyle yaşamın birçok alanını ve endüstriyi derinden tüketmekle tehdit ediyor. Ekonomistler enflasyonun önemli ölçüde artmasını ve Almanya'da zaten kırılgan olan ekonomik toparlanmayı olumsuz etkilemesini bekliyor; Her şeyden önce mücadelelerin uzun sürmesi gerekiyor. Savaşın ekonomiyi giderek daha fazla nasıl etkilediğine ve tüketicileri nelerin beklediğine dair genel bir bakış.

Bakkaliye

Araştırmacılar savaşın gıda fiyatlarını artırmasından korkuyor. Perakende uzmanı Carsten Kortum, özellikle unlu mamuller, süt ürünleri ve dondurulmuş gıda veya içecekler gibi işlenmiş gıdalar gibi enerji yoğun ürünlerde fiyatların artmasını bekliyor. Baden-Württemberg Heilbronn Kooperatif Devlet Üniversitesi'nden profesör, balık veya meyve gibi teslimat rotaları uzun olan ürünlerin de yüksek lojistik ve satın alma maliyetleri nedeniyle daha pahalı hale gelebileceğini söyledi. “Başlangıçta meyve ve sebzelerin yanı sıra bireysel spesiyaliteler de etkilenecek, ancak orta vadede fiyat baskısı gıda sepetinin büyük bölümünü etkileyecek.”

Alman Ekonomi Enstitüsü'nden (IW) Samina Sultan'a göre, yüksek gübre fiyatları nedeniyle tahıl, mısır, soya ve pirincin durumu özellikle kritik. Ekonomist, “Burada fiyat artışları muhtemel” dedi. Soya ve mısır da hayvan yemi olarak kullanıldığı için et de daha pahalı hale gelebilir.

Alman Gıda Endüstrisi Federal Birliği de fiyatlara ilişkin sonuçlar bekliyor. Genel müdür Olivier Kölsch, üretim ve gıda ticaretine teslimat maliyetlerinin önemli ölçüde arttığını söyledi. Alman Bira Üreticileri Birliği'nden Holger Eichele, artan enerji ve hammadde fiyatlarının içecek endüstrisinde daha yüksek üretim maliyetlerine yol açabileceğini açıkladı. IFH Köln'den sektör uzmanı Kai Hudetz, perakendecilerin ek maliyetlerin en azından bir kısmını tüketicilere yansıtacağını düşünüyor.

Sürücü

Dikkat çekicidir: birinci sınıf benzin son zamanlarda savaşın başlamasından önce litre başına 25 sentten daha pahalıydı, dizel ise 40 sentten fazla. Fiyatlar mevcut seviyede kalırsa, bu – kabaca tipik tüketime ve yıllık kilometreye göre tahmin edilirse – dizel sürücüye ayda yaklaşık 40 avro, benzinli araç sürücüsüne ise yaklaşık 20 avroya mal olacak.

tarım

Çiftçiler gübre ve akaryakıt fiyatlarındaki artıştan şikayetçi. Çiftçi başkanı Joachim Rukwied geçenlerde şunları söyledi: “Özellikle bahar siparişleri için, dizel fiyatlarındaki keskin artışlar özellikle acı verici ve gübre fiyatları da hızla artıyor.” Mart'tan Haziran'a kadar yıllık dizel tüketiminin üçte birine kadar ihtiyaç duyulmaktadır.

Gübre fiyatlarındaki artışın nedeni amonyak teslimatının gecikmesi. Çünkü dünya ticaretinin yaklaşık beşte biri kapalı Hürmüz Boğazı'ndan geçiyor. Ancak Tarım Endüstrisi Derneği, tarıma mineral gübre tedarikinde hâlâ bir sorun yaşanmadığını açıkladı. “Şu ana kadar fiyat gelişmeleri üzerindeki ilk etkiler farkedildi ancak piyasa, Rusya'nın dört yıl önce Ukrayna'ya saldırısı sonrasındaki gibi fiyat zirvelerinden hala çok uzakta.”

Hava taşımacılığı

Lufthansa patronu Carsten Spohr, Basra Körfezi'ndeki merkezleri uluslararası hava trafiğinin Aşil topuğu olarak tanımladı. Aslında İran'ın saldırıları Asya ile Avrupa arasındaki yolcu akışında tam bir kaymaya yol açtı. Sonuç olarak, Emirlikler'de tren değiştirmeden güvenli doğrudan bağlantı fiyatları keskin bir şekilde arttı. Küresel hava taşımacılığı sisteminde Körfez havayollarının kapasiteleri de yetersiz olduğundan buradaki oranlar hızla artıyor.

Havayolları, ileri işlemler yoluyla uygun önlemleri almışlarsa, yüksek gazyağı fiyatını sınırlı bir süre için karşılayabilirler. Örneğin, bu riskten korunma olmadan İskandinavya SAS, fiyatları hemen büyük oranda artırdı ve yetersiz rezervasyon yapılan uçuşları iptal etti. IW genellikle yolcular için ek maliyetler beklemektedir. Ekonomist Sultan, yüksek gazyağı fiyatlarının bir sonucu olarak hava yolculuğunun muhtemelen daha pahalı hale geleceğini söylüyor.

Çelik

Enerji yoğun çelik endüstrisi endişeli. Almanya'nın en büyük çelik şirketi Thyssenkrupp Steel'in bir sözcüsü, “Kalıcı olarak yüksek bir gaz fiyatı, üretimin birçok yerinde doğal gaz kullanıldığı için üretim maliyetleri üzerinde bir etki yaratacaktır” dedi. Gaz, örneğin fırınları ısıtmak için veya teknik gazların temeli olarak kullanılır.

Öte yandan petrol, grubun enerji karışımında ikincil bir rol oynuyor. Sözcü, “Tüm sektörde olduğu gibi, öncelikle genel enerji fiyatları, nakliye maliyetleri ve ara ürünlerdeki artışlar yoluyla dolaylı etkiler ortaya çıkabilir” diye açıklıyor. Ancak: “Eğer yüksek enerji fiyatları ekonomik kalkınmayı zorluyorsa, bu durum gelecekte müşterilerimizin talebini de etkileyebilir.”

Ancak Thyssenkrupp Steel, grubun nakliye için genellikle Hürmüz Boğazı'nı kullanmaması nedeniyle hammadde veya lojistik akışının etkilenmediğini düşünüyor. Ancak yakıt maliyetlerinin artması nedeniyle navlun daha pahalı hale geldiğinden maliyet artışlarının önüne geçilemez.

Kimya

Enerji fiyatlarındaki artıştan özellikle çok fazla gaz ve petrol tüketen kimyasallar etkileniyor. Ancak sektör, artan maliyetleri her zaman müşterilere yansıtamıyor ve bu da onların marjlarını zorluyor. Petrol ve gaz aynı zamanda plastik, gübre, ilaç, solvent ve kozmetik hammaddesi olarak kimyada merkezi bir rol oynamaktadır.

İran savaşı, pahalı enerjiden, küresel pazardaki aşırı kapasiteden ve zayıf ekonomiden mustarip olan ve zaten krizle boğuşan sanayinin umutlarını gölgeliyor. VCI sanayi derneğinin genel müdürü Wolfgang Große Entrup, geçtiğimiz günlerde Hürmüz Boğazı'nın fiilen engellenmesi nedeniyle amonyak, fosfat, helyum ve kükürt gibi hammadde tedarikinde darboğazlar konusunda uyardı.

Nakliye komisyoncuları

Petrol fiyatlarındaki artışla birlikte dizel önemli ölçüde daha pahalı hale geldi ve bu da nakliyecilerin üzerinde büyük bir yük oluşturuyor. Geçtiğimiz günlerde Federal Karayolu Taşıma Lojistiği ve Bertaraf Birliği (BGL) başkanı Dirk Engelhardt, “Yakıt maliyetleri toplam maliyetlerin yaklaşık üçte birini oluşturduğundan, dizel fiyatlarındaki patlama özellikle taşımacılık sektörünü vuruyor” dedi. Motorin fiyatlarındaki artış birçok orta ölçekli şirketin sınırlarını zorladı. BGL politikacılardan dizel fiyat tavanı ve düşük faizli likidite yardımı gibi acil yardım çağrısında bulundu.

Nakliye şirketleri

Ortadoğu'daki savaşın denizcilik açısından doğrudan sonuçları var. Alman Armatörler Birliği (VDR), Almanya bağlantısı olan on nakliye şirketine ait en az 30 geminin ve yaklaşık 1.000 denizcinin Basra Körfezi'nde mahsur kaldığını varsayıyor; bunların yaklaşık yarısı konteyner gemileri. Alman Donanmasına göre 50'den fazla gemi olduğu söyleniyor. VDR Genel Müdürü Martin Kröger yakın zamanda ticari gemilere insansız hava araçları ve füzelerle yapılan saldırıları bildirdi.

Aynı zamanda Körfez'e girmek isteyen birçok gemi de kapalı deniz yolundan geçmeyi bekliyor. 500 civarında gemi olduğu söyleniyor ancak bunların kaçının Alman nakliye şirketlerine ait olduğu bilinmiyor.

Otomobil endüstrisi

Sektör şu ana kadar hafif bir ilerleme kaydetti. BMW ve Audi'de tedarik zincirlerinin istikrarlı olduğu ve herhangi bir aksamanın olmadığı söyleniyor. VW Grubu da şu anda üretim açısından herhangi bir sonuç hissetmiyor. Mercedes-Benz'de de durum benzer.

Ancak Otomotiv Endüstrisi Birliği (VDA) sözcüsü, bunun tedarik zincirleri açısından “özellikle artan navlun maliyetleri ve nakliye rotalarındaki değişiklikler alanında” sonuçlarını açıkladı. Şirketler ve VDA gelişmeleri yakından takip etti. Gerektiğinde şirketler taşımalara yeniden öncelik verdi.

Makine Mühendisliği

Makine mühendisliği şirketleri için Körfez bölgesi son zamanlarda istikrarlı ihracat büyümesine sahip olan ve şu anda çökme tehlikesiyle karşı karşıya olan birkaç bölgeden biriydi. VDMA derneğinin bildirdiği gibi, petrol ve gaz üretimine bağımlı sektörlerdeki birçok proje durduruldu. Çatışma daha uzun sürerse olumsuz etkiler beklenebilir. Yerel şirketler, Abu Dabi ve Dubai gibi önemli limanların uluslararası trafikten kesilmesi nedeniyle tedarik zincirlerinin bozulmasından endişe duyuyordu. Gecikmeler ve artan nakliye ve sigorta maliyetleri sorunludur ve çoğu zaman müşterilere yansıtılamaz.

Haberler