Güney Koreli yetkililer neyin sebep olduğunu bulmaya yemin etti Jeju Air tarafından işletilen bir Boeing 737-800 yolcu uçağı hafta sonu inişe geçerken alevler içinde kaldı, gemideki 181 kişiden ikisi hariç hepsini öldürdü. Felaketten bir gün sonra, ülkenin onlarca yıldır yaşadığı en kötü havacılık felaketiyle ilgili hâlâ cevaplardan çok sorular vardı.
Yetkililer, kazanın ardından ülkedeki havayolları tarafından işletilen 737-800 uçağın tamamının (toplamda düzinelerce uçak) derhal denetlenmesini emretti, ancak hâlâ bir sistem arızası mı, insan hatası mı yoksa bazı faktörlerin kombinasyonunun mu meydana geldiğine dair net bir gösterge yoktu. felakete neden oldu.
İşte Jeju Air kazası hakkında bilinenlere ve trajedinin ardından ortaya çıkan bazı önemli sorulara bir bakış.
Güney Kore'deki uçak kazasında ne oldu?
Jeju Air'in 7C 2216 sefer sayılı uçuşu Bangkok, Tayland'dan kalktı ve Pazar günü Güney Kore'deki Muan Uluslararası Havaalanına planlanan inişine yaklaştı.
Boeing 737-800, ilk başarısız iniş girişiminin ardından yer kontrol merkezinden kuş çarpması uyarısı aldı. Daha sonra ikinci kez inmeyi denemeden önce tekrar yükseldi.
İki dakika sonra uçağın mürettebatı imdat sinyali göndererek farklı bir piste inmeye çalıştı. Uçak üç dakika sonra burun iniş takımlarını indirmeden yere indi.
Pist boyunca yüksek hızda kaydı, pistin sonunu aştı ve beton bir çite çarparak bir ateş topuna dönüştü. Hayatta kalan tek kişi, kuyruk kısmından kurtarılan iki mürettebattı.
Chung Sung-Haziran / Getty Images
Gözlemciler, kaza videolarının uçağın motor arızasından şüphelendiğini gösterdiğini, ancak kazanın ana nedeninin muhtemelen iniş takımı arızası olduğunu söyledi.
Güney Kore Ulaştırma Bakanlığı yetkilileri, uçağın uçuş verilerinin ve kokpit ses kayıt cihazlarının (sözde “kara kutular”) analiz öncesinde Seul Gimpo Uluslararası Havalimanı'ndaki bir araştırma merkezine taşındığını söyledi. Bakanlık daha önce kazayla ilgili soruşturmanın tamamlanmasının aylar süreceğini açıklamıştı.
ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu eski başkanı Robert Sumwalt, Haberler'e şunları söyledi: “Sanırım kokpit ses kayıt cihazı, eğer bunu okuyabilirlerse, bu gizemi çözmenin anahtarı olacak.”
Getty Images
Güney Kore'nin Yonhap haber ajansına göre Jeju Air, kazanın “herhangi bir bakım sorunu” nedeniyle olmadığını söyledi ve havacılık uzmanı Geoffrey Thomas BBC News'e, Güney Kore havayollarının genel olarak “sektördeki en iyi uygulamaları” takip ettiğinin kabul edildiğini ve hem uçağın hem de uçağın ve Jeju Air'in “mükemmel bir güvenlik geçmişi” vardı.
Güney Kore uçağı antenleri koruyan çitlere çarptı
Ulaştırma Bakanlığı yetkilileri Pazartesi günü yaptığı açıklamada, uçağın çarptığı çitin (iniş sırasında uçakları güvenli bir şekilde yönlendirmek için tasarlanmış bir dizi anteni barındıran beton bir yapı) çarpma anında daha kolay kırılabilecek daha hafif malzemelerden yapılmış olup olmadığını inceleyeceklerini söyledi. Ayrıca hava trafik kontrolörleri ile pilot arasında herhangi bir iletişim sorunu olup olmadığını tespit etmeye çalıştıklarını söylediler.
Yerelleştirici antenlerin, affedilmez tahkimatların arkasındaki pistin sonuna yakın konumlandırılması muhtemelen araştırmacıların odak noktası olacaktır..
Chung Sung-Haziran/Getty Images
Alman havayolu Lufthansa'nın uçuş güvenliği uzmanı ve pilotu Christian Beckert, Reuters haber ajansına “Normalde, sonunda pist bulunan bir havaalanında duvarınız olmaz” dedi. “Sen daha çok [often] Belki uçağı yavaşlatmak için yere biraz batmasını sağlayan tasarlanmış bir malzeme durdurma sistemine sahip olabiliriz.
Jeju Air felaketine bir kuş çarpması neden olmuş olabilir mi?
Yerel Muan itfaiye teşkilatı şefi Lee Jeong-hyun Pazar günü yaptığı açıklamada, kuş çarpması ve kötü hava koşullarının kazaya katkıda bulunabileceğini söyledi ancak nedenin hâlâ araştırıldığını vurguladı.
Haberler'in ortak ağı BBC News'e göre, uçaktaki bir yolcu felaketten önce bir akrabasına mesaj göndererek bir kuşun “kanadına sıkıştığını” ve inemediğini söyledi ancak yetkililer herhangi bir sorun olup olmadığını henüz doğrulamadı. kuş çarpması.
BBC'nin aktardığı uzman ve Airline News editörü Geoffrey Thomas, Reuters'e ayrı ayrı yaptığı açıklamada, ölümcül kazaya yalnızca kuş çarpmasının neden olabileceğinden şüphelendiğini söyledi.
“Kuş çarpması alışılmadık bir durum değil. Alt takımla ilgili sorunlar olağandışı değil. Kuş çarpmaları çok daha sık oluyor, ancak genellikle tek başına uçağın kaybına neden olmuyor” dedi.
İniş takımları neden açılmadı?
Uçuş mürettebatının talihsiz uçuşun son birkaç dakikasında ne gibi motor veya sistem arızalarıyla karşılaşmış olabileceği belirsizliğini korudu. Uzmanlar, kaza videosunda uçağın aşağı inerken kanatlarında belirgin bir hareket olmadığının görüldüğünü, bunun da uçağın yavaşlamasına yardımcı olabileceğini, bunun da mekanik cihazları kontrol eden hidrolik basınçta bir kayıp olabileceğini öne sürdüğünü söyledi.
Hidrolik kontrol sistemleri bağımsız olarak çalışıyor ve uzmanlar, motordaki bir problemin bunların çalışmasını etkileme ihtimalinin düşük olduğunu söyledi.
Uçakta ayrıca elektronik veya mekanik bir arıza durumunda pilotların iniş takımlarını indirmesi için manuel bir geçersiz kılma özelliği bulunuyor. Jeju Air ekibinin burun tekerleklerini manuel olarak indirmeye zamanının olup olmadığı veya başka bir faktörün onları bunu yapmaktan alıkoyup engelleyemeyeceği belli değildi.
Eski NTSB başkanı Sumwalt, Haberler'e şunları söyledi: “737'leri kaptan olarak 10 yıl boyunca uçurdum ve iniş takımlarının manuel olarak açılabileceğini söyleyebilirim, dolayısıyla asıl soru, buradaki olayların sırasını neyin oluşturduğu olacak. Kuş çarpması, mürettebatın aceleye geldiği ve iniş takımlarını açmadığı olaylar dizisini oluşturdu mu, manuel olarak ve normal yollarla açılabileceği göz önüne alındığında, teçhizatta herhangi bir arıza olduğundan şüpheliyim? “
ABD'li havacılık devi Boeing için uzun ve zor bir yıl
Kaza, ABD'li havacılık devi Boeing için sıkıntılı bir 2024 yılını tamamladı. güvenlik sorunlarıA makinistler grev yapıyor Ve hisse senedi fiyatlarının düşmesi.
Uzmanlar, 737-800 uçağının, şirketin çokça kötülenen 737 Max jet uçaklarından daha kanıtlanmış bir model olduğunu söylüyor. ölümcül kazalarla bağlantılı 2018 ve 2019'da.
Sumwalt, “Bu kazayı Boeing'in yakın geçmişte yaşadığı sorunlardan ayırmanın çok önemli olduğunu düşünüyorum” dedi. “Bu uçak 15 yaşında, yani eğer uçak o kadar eskiyse ve binlerce saat uçtuysa bu muhtemelen bir üretim sorunu değildi. Bu bir tasarım sorunu değil. Dolayısıyla Boeing'in doğrudan bir darbe alacağını düşünmüyorum çünkü” bunun.”
Yine de Güney Koreli yetkililer, Jeju Air'in 39'u da dahil olmak üzere yerli havayolları tarafından işletilen tüm 737-800'lerde güvenlik denetimleri yapacaklarını söyledi.
bu rapora katkıda bulunmuştur.
Bir yanıt yazın