GM, sadece dört yıl önce 2035 yılına kadar tüm elektrikli gitme sözü veren ilk büyük ABD otomobil üreticisiydi. Bu vaatler o zamandan beri şirketin elektrifikasyon hedefleri hakkında yumuşatmasıyla ikinci Donald Trump başkanlığı altında kaba tahminlere dönüştü. Ancak GM, EV satışlarında yüksek ve CEO Mary Barra'nın söylediği gibi, EV'ler hala gelecektir – sadece gecikmeli (ve çok esnek) bir zaman çizelgesinde.
Barra, “Hala elektrikli bir geleceğe inanıyoruz” dedi. Eşek Fransa'daki Le Mans yarışında özel bir röportajda. “Düzenlemeler, büyük ölçüde kimsenin beklediği kadar hızlı gerçekleşmeyen altyapı nedeniyle tüketici talebinin olduğu yerlerin önüne geçiyordu.” “All-EV geleceğine inanıyoruz, ancak müşteri bize orada rehberlik edecek.” Diye devam etti.
GM siyasi ve finansal rüzgarlara yabancı değil, ancak bu sefer farklı. Şirket 2008 yılında büyük otomobil kurtarma işlemlerinde başarılı bir şekilde gezinmesine rağmen, Barra, değişen tarife politikaları, Trump'ın büyük güzel faturası, değişen küresel ekonomik tablo ve yüzüğü öpmeyen tek dışarıda tek çıkışlı şirketler sayesinde EV yanlısı teşviklerin ortadan kaldırılması nedeniyle yeni zorluklarla karşı karşıya.
GM, şirket EV satışlarından artan karlar gördüğü halde, bu baskılara yanıt olarak iddialı EV planlarını sessizce ölçeklendiriyor.
GM kısa süre önce Ford'u aşan ve şirketin o muhteşem düşüşün ortasında Tesla ile boşluğu kapatarak dünyadaki EV'lerin iki numaralı satıcısı oldu. Chevrolet, 2025'in ilk çeyreğinde en hızlı büyüyen ABD EV markası oldu.
Tesla aşağı doğru sarmalına devam ederse, GM'nin yakında bir numara olabilmesi tamamen mümkündür. Geçen hafta, GM'nin kazançları sırasında şirket, EV satışlarını yüzde 111'den fazla artırdığını ve ilk çeyrekte yaklaşık 50.000 araç sattığını duyurdu. EV vergi kredisinin ortadan kaldırılmasının bu ilerlemede bir anahtar atabileceği anlamına gelir.
Ayrıca, yaklaşmakta olan tarifeler sorunu da var. Barra kısa süre önce Trump'ın otomotiv tarifelerini destekleyerek, şirketine tahmini 5 milyar dolara mal olmasına rağmen, ABD otomotiv endüstrisine destek verdiği için teşekkür ederek çıktı.
Tesla aşağı doğru sarmalında devam ederse, GM'nin yakında bir numara olabilmesi tamamen mümkündür
Barra, “Yeni duyurduğumuz bazı değişiklikler bize paylaşım büyütme fırsatı veriyor, çünkü şu anda yeterince inşa edemeyeceğimiz araçlar var” dedi. “Demek tarifelerin iniş ve çıkışlarından ilerlerken şirket stratejisi.”
4 milyar dolarlık yatırımın kesinlikle bir süre satın aldığını söyledi. “Yaptığımız şey hakkında gerçekten iyi hissediyorum çünkü dengeli olduğunu düşünüyorum, ancak bu tarife dünyasında geniş çapta yaşama yeteneğimizi artırırken müşterinin ne aradığını ele alıyoruz.” Yönetimden bu konularda “netlik ve tutarlılık” istediğini belirtti.
Trump ayrıca son zamanlarda eyalette 2035 yılına kadar benzinle çalışan arabaların satışını yasaklayacak Kaliforniya düzenlemelerini bağırdı. GM ve diğer otomobil üreticileri yıllardır Kaliforniya'nın düzenlemelerini öldürmek için lobi yapıyorlar.
Haberlere yanıt olarak Barra, pazar verilerine baktığında bunun doğru hareket olduğunu söyledi. EV pazarının “tüketici için bir karmaşa olacağına” ve bayiler için “insanların istedikleri aracı almak için eyalet tarafından alışverişe başlayacağını” savunarak satıcılar için olduğuna inandığını söyledi.
Barra, “2026 model yılı düzenleyici gereksinimlerinin ne olduğuna bakarsanız, tüketicinin bulunduğu yerden çok daha ileri. Bu yüzden orada bir değişiklik olduğunu umuyoruz,” dedi Barra, şu anda sahip olduğumuz eyalet sürümünden ziyade EV benimseme için ulusal bir standart görmek istediğini belirtti.
Pragmatik bir çit olsa da, önceki yıllarda GM'nin yüce elektrifikasyon vaatlerinden bir geri çekilme işaret ediyor.
Barra, lüks markası Cadillac'ı küresel ön plana geri getirerek büyük GM gemisini bu çalkantılı sulardan yönlendirmeye çalışıyor – özellikle 2026'dan başlayarak Formula 1'e katılımı şeklinde.
Cadillac, 2016'dan beri F1'e giren ilk yeni takım olacak. “Cadillac'ta yaptığımız tüm yatırımlarla, yerimizi almanın ve umarım her iki aşamada da iyi rekabet etme zamanı” dedi Barra, tanıştığımız 24 saatlik Le Mans Yarışı ve F1 gibi dayanıklılık yarışı devresine atıfta bulundu.
Barra, GM'nin lüks otomobil üreticisini dünyanın standardı olarak eski takma adına geri getirmeyi hedeflediğini söyledi. Barra, “Son on yılda Cadillac'ın gerçekten bu standart olmasını sağlamak için yatırımı yaptık” dedi. “Bu, dayanıklılık perspektifinden nihai yarış ve bu her tüketici için çok önemli. Burada birçok yönden öğrendiğimiz şey, tam üretim aracına koyabiliriz. Bu yüzden Cadillac'ın küresel olarak en iyi lüks markalarda gerçekten bir yer kazanabileceği mükemmel bir aşama.”
Yarış, son birkaç yıldır katılım ve fandomda büyük bir artış gördü, büyük ölçüde Netflix'in Formül 1: Hayatta kalmak için sürünF1'deki perde (ve drama) arkasına giden popüler şov. Bu fenomen yarış sürücüleri ve pazarlamacılar tarafından “Netflix etkisi” olarak adlandırılır. Beş kez Le Mans 24 saatlik bir kazanan ve yarış yorumcusu olan Oliver Gavin, her tür yarışın bir asansör gördüğünü ve her şeyin otomotiv markaları için pazarlama ve altın kazanmaya dönüştüğünü belirtti.
Cadillac, o altından para kazanmaya çalışıyor, aynı zamanda, Louvre ve Jardin des Tuilies'in hemen karşısında, L'Opéra Garnier'in hemen karşısında yer alan Paris'te ilk showroomunu açtığı Fransa gibi yerlerde – çok az tüketici tanınmaya sahip olduğu pazarlarda yeniden kurulmaya çalışıyor.
Şirkete göre Fransa, GM'nin Avrupa'daki en büyük EV pazarıdır; Bununla birlikte, nispeten küçük kalır ve Cadillac'ın orada EV marka tanınması sınırlıdır. 2024'te GM tüm Avrupa'da sadece 2000 EV sattı. Cadillac'ın Lyriq gibi EV'leri oraya dönerken, GM, bazı eleştirmenlerin şirketin yurtdışında şampiyon olduğu iklim hedeflerine karşı koştuğunu söylediği ABD'deki buz araçlarına yapılan yatırımları üzerine iklim gruplarından tepki veriyor.
Belirsiz iş ortamının ötesinde, Trump'ın çeşitlilik, eşitlik ve dahil etme (DEI) saldırıları da GM gibi Amerikan işletmelerinde işe alım yapmayı engelledi.
Barra gibi yöneticileri kamuya açıklamaktan korkmayan veya yürütme emirleri ve yaptırımlarla tam olarak intikam almaktan korkmayan bir başkan altında, CEO'lar ve liderler dikkatle bastırmak zorunda kaldı. Barra'nın kendisi Trump'ın öfkesine yabancı değil. 2018'de GM, Ohio ve Michigan'da beş bitkiyi kapatıp yaklaşık 15.000 işçiyi işten çıkardığında, Trump sosyal medyaya gitti ve Barra'ya “kötü” dedi. Barra, GM'nin ilk Trump yönetimi sırasında daha iyi konumlandırılabileceğini ve STEM eğitimini ve kapsayıcı bir işgücünü desteklemeye devam ederken, Başkan ile ilk deneyiminden ders aldığı görülüyor.
“General Motors federal bir yüklenicidir, bu yüzden her zaman tüm yasalara uyacağız,” dedi Barra, ancak GM'nin içindeki konuyu gezmek söz konusu olduğunda çok daha kişisel bir yaklaşım benimsiyor.
“Kaç kez iş başındun ve değerli veya dahil edilmediğini hissettin? Ve elimi kaldırıyorum ve sonra [employees] Ellerini yükseltmeye başla, ”dedi.“ Her şey üzerinde anlaşmamız gerekmiyor. İnsanların yaptığı işe saygı duyulduğundan, seslerinin duyulduğundan ve ekibin bir parçası gibi muamele gördüklerinden emin olabiliriz. ”
“Her şey üzerinde hemfikir olmak zorunda değiliz. İnsanların yaptığı işe saygı duyulduğundan, seslerinin duyulduğundan ve ekibin bir parçası gibi muamele gördüklerinden emin olabiliriz.”
Barra, iletişim fikrinden korktuğunu söyledi. “Bu benim için mantıklı değil,” dedi. “Her bir insanın değerli olduklarını ve yaptıkları işin önemli olduğunu hissetmesini istiyoruz, çünkü bence bu sadece GM'ye gelmekle kalmayıp aynı zamanda kal.”
Bu rüzgarlara karşı Barra, özellikle marka önümüzdeki yıl F1 ile küresel sahneye adım atarken GM ve Cadillac ile kursu kalmaktan emin görünüyor. Cadillac takımlarından ikisinin dördüncü ve yedinci bittiği Le Mans'taki yarış, şirketin küresel sahneye geri dönmesi için ilk adım.
Barra, “Biliyorsunuz, insanların bildiği, insanların güvendiği bir markamız var. Sanırım bu, belki de politik bir perspektiften veya şu anda ülkede olan birçok farklı şeyden çok daha önemli” dedi. “Bu yüzden, Cadillac'ın şu anda olduğu yerde, küresel olarak en iyi lüks markalarda gerçekten bir yer kazanmanın mükemmel bir sahne olduğunu düşünüyoruz.”
Lüks markası Cadillac ve kişisel olarak Barra için GM için, bahisler ızgaradaki başka bir kutup pozisyonundan çok daha yüksek. Cadillac'ın yarışa yeniden girişimi sadece kazanmakla ilgili değil; Bir Amerikan lüks markasının, küresel olarak canlı (ve değişken) tüketici ürünleri ve teknolojisi ile rekabet edebileceğini kanıtlamakla ilgilidir, liderliği giderek daha düşmanca bir yerli siyasi ve iş ortamında gezinir.
Bir yanıt yazın