Bölünmüş görüşler
Reformu destekleyen şirketler, yıpranma ve ciroyu azaltma fırsatını görürken, reddedenler ise verimlilikten ziyade sürekliliğe dayalı yapılarda aksamalar öngörüyor.
Çalışma göstergeleri bu endişeleri yansıtıyor ve liderlerin %29,67'sinin, azaltmanın kendilerini programları ve vardiyaları yeniden düzenlemeye zorlayacağına inandığını gösteriyor; bu, iç lojistikten malzeme tedariğine kadar tüm süreci kapsayacak bir düzenleme.
Diğer %23,44'lük kesim ise yeni işe alımlar ve IMSS'ye sağlanan fayda ve katkılardaki artış nedeniyle işgücü maliyetlerinde doğrudan bir artış olacağını tahmin ediyor. Yıllardır Asya ve Amerika Birleşik Devletleri'ne karşı rekabet edebilmek için birim başına maliyeti ayarlayan tesisler için bu durum önemsiz değil.
Şirketlerin %10,05'i alternatif bir yol hayal ediyor: Otomasyon yatırımlarını hızlandırmak. Uzun vadeli bir strateji olarak değil, sürekliliğin ürün mühendisliğinin bir parçası olduğu süreçlerde çalışma saatlerinin azalmasının yaratacağı boşluğu kapatmanın bir yolu olarak.
En olumsuz beklentiler de ölçülür. Şirketler üretkenliğin düşmesinden ve cironun artmasından korkuyor; Hatta önemli bir kısım, azaltmanın çalışma ortamını iyileştireceğinden bile şüphe ediyor. Yalnızca %18,66'sı çalışma saatlerinin azaltılmasının çalışanların refahını artıracağına inanıyor.
KOBİ'ler için zorlu bir süreç
Her on otomotiv çalışanından dördünün haftada 48 saat (%39,26) çalıştığı ve diğer %28,18'inin bu sınırı aştığı göz önüne alındığında, mevcut bağlam, zorluğun boyutlandırılmasına yardımcı olmaktadır; Bu senaryoda, reform yalnızca programı değiştirmekle kalmıyor, aynı zamanda onlarca yıldır kurulmuş olan operasyonel yapıyı da harekete geçiriyor.
Otomotiv çalışanlarının yalnızca %8,85'i faaliyetlerine 40 saatten az zaman ayırıyor. %24,02'si tam olarak bu sayıda saat çalışıyor; bu da üretimi etkilemeden hatların uyarlanmasının dikkatli bir mühendislik gerektireceğini öngörüyor.
Buk México gibi personel yönetimi araçları geliştiren şirketler, azaltmanın “üretkenlik kaybıyla eşanlamlı olmak zorunda olmadığında” ısrar ediyor. Okuduğunuza göre değişiklik, operasyonu yeniden düşünmek için bir fırsat olabilir.
Ancak aynı firma, özellikle sekiz saatlik üç vardiya halinde işgücüne bağımlı olan küçük ve orta ölçekli imalat şirketleri için bu zorluğun daha büyük olacağı konusunda uyarıyor. “Çalışanların üretkenliğini ve refahını etkilemeden… ve üretim maliyetlerini ve bunun sonucunda ortaya çıkan fiyatlar artışını etkilemeden bu trende nasıl katılabileceklerini görmemiz gerekecek” diye ileri sürüyor.
Meksika Otomotiv Endüstrisi Birliği, reformun kademeli olarak uygulanmasını ve 2030 yılına kadar tam olarak uygulanmasını sağlamak amacıyla operasyonel esnekliğe izin veren yasal değişikliklerle birlikte uygulanmasını talep etti.
Alternatif olarak yapay zeka
Ufukta teknoloji olası bir tampon olarak görünüyor. Godínez için yapay zeka artık bitkiler arasında bir tehdit olarak algılanmıyordu ve bir müttefik haline geldi. “İşte bu noktada teknolojinin bize bu direnişi sağladığını fark ettik, ancak orada biraz korku vardı” diye açıklıyor.
Onun okuması, otomasyonun personelin yerini almayı amaçlamadığı, aksine genişletme ihtiyacını telafi ettiği yönünde. Kendisi şu yorumu yapıyor: “Aynı kaynaklarla, ancak artık teknolojik kaynaklarla daha fazla insanı işe almak zorunda kalmamanın tam olarak yararlı olabileceğini zaten fark ettik”.
Bu aynı zamanda becerilerde bir yeniden dönüşüm anlamına da gelir. “Süreçlerimizi basitleştirebilmek için insanları yapay zekayı kullanma ve yeni sistemleri kullanma ve bir şekilde teknolojik beceriler kazanma konusunda eğitmek” diyor.
Bir yanıt yazın